JPH01311923A - 車両の二、四輪駆動状態切換制御方法 - Google Patents
車両の二、四輪駆動状態切換制御方法Info
- Publication number
- JPH01311923A JPH01311923A JP14386788A JP14386788A JPH01311923A JP H01311923 A JPH01311923 A JP H01311923A JP 14386788 A JP14386788 A JP 14386788A JP 14386788 A JP14386788 A JP 14386788A JP H01311923 A JPH01311923 A JP H01311923A
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- Japan
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- wheel drive
- drive state
- switching
- lock
- wheel
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、制動時に少なくとも１つの車輪がロック傾向
を生じたときに四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換え
る車両の二、四輪駆動状態切換制御方法に関する。
を生じたときに四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換え
る車両の二、四輪駆動状態切換制御方法に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる切換制御では、四輪駆動状態から二輪駆動
状態に切換えた後には、全車輪が口・ツク傾向を生じて
いないことを条件にして四輪駆動状態に復帰するように
している。
状態に切換えた後には、全車輪が口・ツク傾向を生じて
いないことを条件にして四輪駆動状態に復帰するように
している。
（３）発明が解決しようとする課題
ところが、運転者によっては特に自動変速機付車両では
制動操作を行なったままで加速操作を行なうことがあり
、この場合、二輪駆動状態から四輪駆動状態に復帰した
いのに、二輪駆動状態で被駆動輪となる車輪がロック傾
向を生じているときには四輪駆動状態への復帰ができな
い。
制動操作を行なったままで加速操作を行なうことがあり
、この場合、二輪駆動状態から四輪駆動状態に復帰した
いのに、二輪駆動状態で被駆動輪となる車輪がロック傾
向を生じているときには四輪駆動状態への復帰ができな
い。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、二
輪駆動状態での加速時に四輪駆動状態にスムーズに切換
ねるようにした車両の二、四輪駆動状態切換制御方法を
提供することを目的とする。
輪駆動状態での加速時に四輪駆動状態にスムーズに切換
ねるようにした車両の二、四輪駆動状態切換制御方法を
提供することを目的とする。
Ｂ１発明の構成
（１）課題を解決するための手段
本発明は、二輪駆動状態で駆動輪が口・ツク傾向を生じ
ていないときには四輪駆動状態に切換えることを第１の
特徴とする。
ていないときには四輪駆動状態に切換えることを第１の
特徴とする。
また本発明は、四輪駆動状態から二輪駆動状態への切換
後に所定時間が経過するまでは、被駆動輪がロック傾向
にある場合に二輪駆動状態を保持することを第２の特徴
とする。
後に所定時間が経過するまでは、被駆動輪がロック傾向
にある場合に二輪駆動状態を保持することを第２の特徴
とする。
さらに本発明は、二輪駆動状態から四輪駆動状態に切換
えてから所定時間が経過するまでは、二輪駆動状態にお
ける被駆動輪のロック傾向が生じても四輪駆動状態を保
持することを第３の特徴とする。
えてから所定時間が経過するまでは、二輪駆動状態にお
ける被駆動輪のロック傾向が生じても四輪駆動状態を保
持することを第３の特徴とする。
（２）作用
上記第１の特徴によれば、二輪駆動状態で被駆動輪がロ
ック傾向にあっても四輪駆動状態に切換えることにより
、二輪駆動状態で制動操作を行いながら加速操作をした
ときに四輪駆動状態にスムーズに切換可能となる。
ック傾向にあっても四輪駆動状態に切換えることにより
、二輪駆動状態で制動操作を行いながら加速操作をした
ときに四輪駆動状態にスムーズに切換可能となる。
また上記第２の特徴によれば、四輪駆動状態から二輪駆
動状態への切換初期に、被駆動輪がロック傾向にあり、
かつ駆動輪がロック傾向にない場合に二輪駆動状態から
四輪駆動状態に再度切換ねることが回避される。
動状態への切換初期に、被駆動輪がロック傾向にあり、
かつ駆動輪がロック傾向にない場合に二輪駆動状態から
四輪駆動状態に再度切換ねることが回避される。
さらに上記第３の特徴によれば、二輪駆動状態から四輪
駆動状態への切換初期に被駆動輪がロック傾向にあり、
かつ駆動輪がロック傾向にない場合に四輪駆動状態から
二輪駆動状態に再度切換わることが回避される。
駆動状態への切換初期に被駆動輪がロック傾向にあり、
かつ駆動輪がロック傾向にない場合に四輪駆動状態から
二輪駆動状態に再度切換わることが回避される。
（３）実施例
以下、図面により本発明を二輪駆動状態では前輪が駆動
輪となる車両に適用したときの一実施例について説明す
ると、先ず第１図において、一対の前輪Ｗｆ！、、Ｗｆ
ｒおよび一対の後輪Ｗｒｆｆｉ。
輪となる車両に適用したときの一実施例について説明す
ると、先ず第１図において、一対の前輪Ｗｆ！、、Ｗｆ
ｒおよび一対の後輪Ｗｒｆｆｉ。
Ｗｒｒが図示しない車体の前部および後部にそれぞれ懸
架されており、両前軸Ｗｆｌ、Ｗｒｒおよび両後輪Ｗｒ
Ｑ、ＷｒｒにはブレーキＢｆｊ！、Ｂｆｒ；Ｂｒｌ、Ｂ
ｒｒがそれぞれ装備される。これらのブレーキＢｆｉ！
、、Ｂｆ ｒ、Ｂｒｆ、Ｂｒｒとともにブレーキ装置を
構成する油圧制御回路１には、前輪Ｗｆｆ、Ｗｆｒ側の
ブレーキＢ ｆ ｌ。
架されており、両前軸Ｗｆｌ、Ｗｒｒおよび両後輪Ｗｒ
Ｑ、ＷｒｒにはブレーキＢｆｊ！、Ｂｆｒ；Ｂｒｌ、Ｂ
ｒｒがそれぞれ装備される。これらのブレーキＢｆｉ！
、、Ｂｆ ｒ、Ｂｒｆ、Ｂｒｒとともにブレーキ装置を
構成する油圧制御回路１には、前輪Ｗｆｆ、Ｗｆｒ側の
ブレーキＢ ｆ ｌ。
Ｂｆｒと後輪Ｗｒｊ！、Ｗｒｒ側のブレーキＢｒｌ。
Ｂｒｒとを相互の作動態様を異ならせて制御し得るアン
チロック制御手段２が付設される。このアンチロック制
御手段２は、たとえば左前輪ＷｆＩ！。
チロック制御手段２が付設される。このアンチロック制
御手段２は、たとえば左前輪ＷｆＩ！。
のブレーキＢｆｎと、右前輪ＷｆｒのブレーキＢｆｒと
、両後輪Ｗｒｊ！、ＷｒｒのブレーキＢｒｌ。
、両後輪Ｗｒｊ！、ＷｒｒのブレーキＢｒｌ。
Ｂｒｒとの制動油圧を個別に制御し得るものであり、ア
ンチロック制御作動時には制動油圧が低減される。
ンチロック制御作動時には制動油圧が低減される。
両前軸Ｗｆｆ、Ｗｆｒおよび両後輪Ｗｒｊ２．Ｗ「ｒは
、駆動系Ａを介してパワーユニットＰに連結される。こ
の駆動系Ａは、両前軸ｗｒｐ、、ｗｒｒおよびパワーユ
ニット１間を連結する前部差動装置Ｄｒと、両後輪Ｗｒ
！！、、Ｗｒｒを連結する後部差動装置Ｄｒと、バワー
ユニッ）Ｐおよび後部左動装置Ｄｒ間を連結する推進軸
３とを備え、この推進軸３の途中には、両前軸Ｗｆ！、
Ｗｆｒおよび両後輪Ｗｒｆ、ｒｒ間の接続状態および遮
断状態を切換可能なドグクラッチ４が介設されており、
このドグクラッチ４を駆動するためのシリンダ等のアク
チュエータ５は制御手段６により制御される。
、駆動系Ａを介してパワーユニットＰに連結される。こ
の駆動系Ａは、両前軸ｗｒｐ、、ｗｒｒおよびパワーユ
ニット１間を連結する前部差動装置Ｄｒと、両後輪Ｗｒ
！！、、Ｗｒｒを連結する後部差動装置Ｄｒと、バワー
ユニッ）Ｐおよび後部左動装置Ｄｒ間を連結する推進軸
３とを備え、この推進軸３の途中には、両前軸Ｗｆ！、
Ｗｆｒおよび両後輪Ｗｒｆ、ｒｒ間の接続状態および遮
断状態を切換可能なドグクラッチ４が介設されており、
このドグクラッチ４を駆動するためのシリンダ等のアク
チュエータ５は制御手段６により制御される。
制御手段６の要部の構成を示す第２図において、入力端
子７，８．９にはアンチロック制御手段２からアンチロ
ック制御状態であることを示す信号がそれぞれ入力され
る。すなわち入力端子７には左前輪ＷｆｆのブレーキＢ
ｆｆｆｉがアンチロック制御状態であるときにハイレベ
ルの信号が入力され、入力端子８には右前輪Ｗｆｒのブ
レーキＢｆｒがアンチロック制御状態であるときにハイ
レベルの信号が入力され、入力端子９には両後輪Ｗ ｒ
１ 。
子７，８．９にはアンチロック制御手段２からアンチロ
ック制御状態であることを示す信号がそれぞれ入力され
る。すなわち入力端子７には左前輪ＷｆｆのブレーキＢ
ｆｆｆｉがアンチロック制御状態であるときにハイレベ
ルの信号が入力され、入力端子８には右前輪Ｗｆｒのブ
レーキＢｆｒがアンチロック制御状態であるときにハイ
レベルの信号が入力され、入力端子９には両後輪Ｗ ｒ
１ 。
ＷｒｒのブレーキＢｒｆ、Ｂｒｒがアンチロック制御状
態であるときにハイレベルの信号が入力される。また入
力端子７，８はＯＲ回路１０に並列に接続され、入力端
子９はＡＮＤ回路１１に接続される。
態であるときにハイレベルの信号が入力される。また入
力端子７，８はＯＲ回路１０に並列に接続され、入力端
子９はＡＮＤ回路１１に接続される。
ＯＲ回路１０はＡＮＤ回路１２に接続されており、該Ａ
ＮＤ回路１２は、ドグクラッチ４を遮断して四輪駆動状
態から二輪駆動状態にするときにハイレベルの信号を出
力すべく出力端子１３に接続されるとともに、反転回路
１４に接続され、該反転回路１４はタイマ回路１５の入
力端子に反転して接続される。このタイマ回路１５は、
反転回路１３の出力がハイレベルからローレベルに切換
ねったとき、すなわちＡＮＤ回路１１の出力が二輪駆動
状態から四輪駆動状態とすべくハイレベルからローレベ
ルに切換わったときに、その切換時から一定時間ＴＡだ
け持続するハイレベルの信号を出力するものであり、該
タイマ回路１５の出力は反転してＡＮＤ回路１１に入力
される。
ＮＤ回路１２は、ドグクラッチ４を遮断して四輪駆動状
態から二輪駆動状態にするときにハイレベルの信号を出
力すべく出力端子１３に接続されるとともに、反転回路
１４に接続され、該反転回路１４はタイマ回路１５の入
力端子に反転して接続される。このタイマ回路１５は、
反転回路１３の出力がハイレベルからローレベルに切換
ねったとき、すなわちＡＮＤ回路１１の出力が二輪駆動
状態から四輪駆動状態とすべくハイレベルからローレベ
ルに切換わったときに、その切換時から一定時間ＴＡだ
け持続するハイレベルの信号を出力するものであり、該
タイマ回路１５の出力は反転してＡＮＤ回路１１に入力
される。
ドグクラッチ４には、その作動状態を検出する検出器１
６（第１図参照）が付設されており、この検出器１６は
、ドグクラッチ４が遮断状態にあるときにハイレベルの
信号を出力するものであり、遅延回路１７に接続される
。この遅延回路１７は、検出器１６からの信号の立ち上
がりから一定時間Ｔ、たけ遅延して立ち上がる信号を出
力するものであり、該遅延回路１７は反転してＡＮＤ回
路１１に接続される。したがってＡＮＤ回路１１は、二
輪駆動状態から四輪駆動状態に切換えて一定時間ＴＡが
経過したときから、二輪駆動状態に切換わった後一定時
間Ｔ、が経過するまでの間に、後輪Ｗｒｆ、Ｗｒｒがロ
ック傾向を生じているときにハイレベルとなる。
６（第１図参照）が付設されており、この検出器１６は
、ドグクラッチ４が遮断状態にあるときにハイレベルの
信号を出力するものであり、遅延回路１７に接続される
。この遅延回路１７は、検出器１６からの信号の立ち上
がりから一定時間Ｔ、たけ遅延して立ち上がる信号を出
力するものであり、該遅延回路１７は反転してＡＮＤ回
路１１に接続される。したがってＡＮＤ回路１１は、二
輪駆動状態から四輪駆動状態に切換えて一定時間ＴＡが
経過したときから、二輪駆動状態に切換わった後一定時
間Ｔ、が経過するまでの間に、後輪Ｗｒｆ、Ｗｒｒがロ
ック傾向を生じているときにハイレベルとなる。
さらにＡＮＤ回路１２には、制動湿作を行ったときにハ
イレベルの信号を出力するブレーキスイッチ１８が接続
される。したがってＡＮＤ回路１２の出力がハイレベル
となるには、制動操作が必要条件となる。
イレベルの信号を出力するブレーキスイッチ１８が接続
される。したがってＡＮＤ回路１２の出力がハイレベル
となるには、制動操作が必要条件となる。
次にこの実施例の作用について第３図を参照しながら説
明する。而して第３図（ａ）は、ＡＮＤ回路ｌ２の出力
、第３図（ｂ）はタイマ回路１５の出力、第３図（Ｃ）
は遅延回路１７の出力を示すものである。
明する。而して第３図（ａ）は、ＡＮＤ回路ｌ２の出力
、第３図（ｂ）はタイマ回路１５の出力、第３図（Ｃ）
は遅延回路１７の出力を示すものである。
すなわち二輪駆動状態から四輪駆動状態に切換えてから
所定時間Ｔ、が経過するまではＡＮＤ回路１１の出力が
ローレベルであり、また四輪駆動状態から二輪駆動状態
への切換後に所定時間Ｔ、が経過してからＡＮＤ回路１
１の出力がローレベルとなる。したがって二輪駆動状態
から四輪駆動状態への切換から一定時間ＴＡが経過した
時期Ａから、四輪駆動状態から二輪駆動状態への切換後
に所定時間Ｔ、が経過した時期Ｂまでの間で、後輪Ｗｒ
！！、、Ｗｒｒにロック（噴量があるときのみ、ＡＮＤ
回路１１の出力がハイレベルとなる。
所定時間Ｔ、が経過するまではＡＮＤ回路１１の出力が
ローレベルであり、また四輪駆動状態から二輪駆動状態
への切換後に所定時間Ｔ、が経過してからＡＮＤ回路１
１の出力がローレベルとなる。したがって二輪駆動状態
から四輪駆動状態への切換から一定時間ＴＡが経過した
時期Ａから、四輪駆動状態から二輪駆動状態への切換後
に所定時間Ｔ、が経過した時期Ｂまでの間で、後輪Ｗｒ
！！、、Ｗｒｒにロック（噴量があるときのみ、ＡＮＤ
回路１１の出力がハイレベルとなる。
先ずドグクラッチ４が接続状態にあり、両前輪Ｗｒｆｆ
ｉ、Ｗｆｒと両後輪ＷｒＱ、Ｗｒｒとが接続された四輪
駆動状態にあるときに、制動操作を行なうと、ＯＲ回路
１０の出力がハイレベルとなるのに応じてＡＮＤ回路１
２の出力がハイレベルとなり、ドグクラッチ４が遮断し
て四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換わる。すなわち
両前輪Ｗｆｆｆ、Ｗｆｒのいずれかがロック傾向にあっ
てアンチロック制御が行なわれる状態か、両後輪Ｗｒｆ
。
ｉ、Ｗｆｒと両後輪ＷｒＱ、Ｗｒｒとが接続された四輪
駆動状態にあるときに、制動操作を行なうと、ＯＲ回路
１０の出力がハイレベルとなるのに応じてＡＮＤ回路１
２の出力がハイレベルとなり、ドグクラッチ４が遮断し
て四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換わる。すなわち
両前輪Ｗｆｆｆ、Ｗｆｒのいずれかがロック傾向にあっ
てアンチロック制御が行なわれる状態か、両後輪Ｗｒｆ
。
Ｗｒｒのアンチロック制御が行なわれている状態でドグ
クラッチ４が遮断して二輪駆動状態となる。
クラッチ４が遮断して二輪駆動状態となる。
この二輪駆動状態への切換時において、切換時から一定
時間Ｔ、が経過するまでは、被駆動輪である後輪Ｗｒｆ
、Ｗｒｒがロック傾向にある場合にはＡＮＤ回路１１は
ハイレベルのままであり、二輪駆動状態が保持される。
時間Ｔ、が経過するまでは、被駆動輪である後輪Ｗｒｆ
、Ｗｒｒがロック傾向にある場合にはＡＮＤ回路１１は
ハイレベルのままであり、二輪駆動状態が保持される。
したがって四輪駆動状態のときに後輪Ｗｒｊ２．Ｗｒｒ
がロック傾向にありかつ前輪Ｗｆｆ、Ｗｆｒがロック傾
向にない状態で二輪駆動状態に切換えたときに、直ちに
四輪駆動状態に戻ってしまうことが回避される。
がロック傾向にありかつ前輪Ｗｆｆ、Ｗｆｒがロック傾
向にない状態で二輪駆動状態に切換えたときに、直ちに
四輪駆動状態に戻ってしまうことが回避される。
また二輪駆動状態にある状態で、少なくとも駆動輪であ
る前輪Ｗｆｊ２．Ｗｆｒがロック傾向を生じていないと
きには、切換後に一定時間Ｔ、が経過してからはＡＮＤ
回路１１の出力がローレベルであるので、ＯＲ回路１０
の出力がローレベルとなり、それに応じてＡＮＤ回路１
２の出力がローレベルとなってドグクラッチ４が結合し
て四輪駆動状態となり、制動操作を行なったままで加速
操作を行なう場合に、二輪駆動状態から四輪駆動状態に
速やかに復帰することができる。
る前輪Ｗｆｊ２．Ｗｆｒがロック傾向を生じていないと
きには、切換後に一定時間Ｔ、が経過してからはＡＮＤ
回路１１の出力がローレベルであるので、ＯＲ回路１０
の出力がローレベルとなり、それに応じてＡＮＤ回路１
２の出力がローレベルとなってドグクラッチ４が結合し
て四輪駆動状態となり、制動操作を行なったままで加速
操作を行なう場合に、二輪駆動状態から四輪駆動状態に
速やかに復帰することができる。
しかもこの二輪駆動状態から四輪駆動状態への切換時に
は、その切換時から一定時間ＴＡが経過するまではＡＮ
Ｄ回路１１の出力がローレベルのままである。したがっ
て二輪駆動状態で後輪Ｗ「１、Ｗｒｒがロック傾向にあ
り、前輪Ｗｆ！！、、Ｗｆｒがロック傾向にない状態で
四輪駆動状態に切換わったときに、直ちに二輪駆動状態
に復帰してしまうことが回避される。
は、その切換時から一定時間ＴＡが経過するまではＡＮ
Ｄ回路１１の出力がローレベルのままである。したがっ
て二輪駆動状態で後輪Ｗ「１、Ｗｒｒがロック傾向にあ
り、前輪Ｗｆ！！、、Ｗｆｒがロック傾向にない状態で
四輪駆動状態に切換わったときに、直ちに二輪駆動状態
に復帰してしまうことが回避される。
Ｃ６発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、二輪駆動状
態で駆動輪がロック傾向を生じていないときには四輪駆
動状態に切換えるので、二輪駆動状態で制動操作を行い
ながら加速操作をしたときに四輪駆動状態にスムーズに
切換可能となる。
態で駆動輪がロック傾向を生じていないときには四輪駆
動状態に切換えるので、二輪駆動状態で制動操作を行い
ながら加速操作をしたときに四輪駆動状態にスムーズに
切換可能となる。
また本発明の第２の特徴によれば、四輪駆動状態から二
輪駆動状態への切換後に所定時間が経過するまでは、被
駆動輪がロック傾向にある場合に二輪駆動状態を保持す
るので、四輪駆動状態から二輪駆動状態への切換初期に
、被駆動輪がロック傾向にあり、かつ駆動輪がロック傾
向にない場合に二輪駆動状態から四輪駆動状態に直ちに
復帰してしまうことが回避される。
輪駆動状態への切換後に所定時間が経過するまでは、被
駆動輪がロック傾向にある場合に二輪駆動状態を保持す
るので、四輪駆動状態から二輪駆動状態への切換初期に
、被駆動輪がロック傾向にあり、かつ駆動輪がロック傾
向にない場合に二輪駆動状態から四輪駆動状態に直ちに
復帰してしまうことが回避される。
さらに本発明の第３の特徴によれば、二輪駆動状態から
四輪駆動状態に切換えてから所定時間が経過するまでは
、二輪駆動状態における被駆動輪のロック傾向が生じて
も四輪駆動状態を保持するので、二輪駆動状態から四輪
駆動状態への切換初期に被駆動輪がロック傾向にあり、
がっ駆動輪がロック傾向にない場合に四輪駆動状態から
二輪駆動状態に直ちに切換ねってしまうことが回避され
る。
四輪駆動状態に切換えてから所定時間が経過するまでは
、二輪駆動状態における被駆動輪のロック傾向が生じて
も四輪駆動状態を保持するので、二輪駆動状態から四輪
駆動状態への切換初期に被駆動輪がロック傾向にあり、
がっ駆動輪がロック傾向にない場合に四輪駆動状態から
二輪駆動状態に直ちに切換ねってしまうことが回避され
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は駆動系
の概略図、第２図は制御手段の要部の構成を示す回路図
、第３図はタイミングチャートである。 Ｗｆ ｅ、Ｗｆ ｒ−駆動輪としての前輪、Ｗｒｆ！、
。 Ｗｒｒ・・・被駆動輪としての後輪
の概略図、第２図は制御手段の要部の構成を示す回路図
、第３図はタイミングチャートである。 Ｗｆ ｅ、Ｗｆ ｒ−駆動輪としての前輪、Ｗｒｆ！、
。 Ｗｒｒ・・・被駆動輪としての後輪
Claims (3)
- （１）制動時に少なくとも１つの車輪がロック傾向を生
じたときに四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換える車
両の二、四輪駆動状態切換制御方法において、二輪駆動
状態で駆動輪がロック傾向を生じていないときには四輪
駆動状態に切換えることを特徴とする車両の二、四輪駆
動状態切換制御方法。 - （２）四輪駆動状態から二輪駆動状態への切換後に所定
時間が経過するまでは、被駆動輪がロック傾向にある場
合に二輪駆動状態を保持することを特徴とする第（１）
項記載の車両の二、四輪駆動状態切換制御方法。 - （３）二輪駆動状態から四輪駆動状態に切換えてから所
定時間が経過するまでは、二輪駆動状態における被駆動
輪のロック傾向が生じても四輪駆動状態を保持すること
を特徴とする第（１）項記載の車両の二、四輪駆動状態
切換制御方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63143867A JP2719926B2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車両の二、四輪駆動状態切換制御方法 |
| SE8902056A SE466342B (sv) | 1988-06-10 | 1989-06-06 | Foerfarande foer att styra en vaexling mellan tvaa- hjulsdrifttillstaand och fyrhjulsdrifttillstaand hos ett fordon |
| DE19893918612 DE3918612C2 (de) | 1988-06-10 | 1989-06-07 | Verfahren zur Regelung des Umschaltens zwischen Zweirad- und Vierradantrieb bei einem Fahrzeug |
| CA 602151 CA1332574C (en) | 1988-06-10 | 1989-06-08 | Method for controlling a change-over between two and four-wheel drive modes for a vehicle |
| GB8913330A GB2221739B (en) | 1988-06-10 | 1989-06-09 | Method for controlling a change-over between two and four-wheel drive modes for a vehicle |
| US07/752,939 US5184695A (en) | 1988-06-10 | 1991-08-30 | Method for controlling a change-over between two and four-wheel drive modes for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63143867A JP2719926B2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車両の二、四輪駆動状態切換制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01311923A true JPH01311923A (ja) | 1989-12-15 |
| JP2719926B2 JP2719926B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=15348839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63143867A Expired - Fee Related JP2719926B2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車両の二、四輪駆動状態切換制御方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719926B2 (ja) |
| CA (1) | CA1332574C (ja) |
| DE (1) | DE3918612C2 (ja) |
| GB (1) | GB2221739B (ja) |
| SE (1) | SE466342B (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632623U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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