JPH01311986A - 船外機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ボート用船外機の回動と支持を行うチルト装
置の改良に関する。

（従来の技術） ボートの船体（船尾）に上下刃向に回動可能に取り付け
た船外機を推進位置と引き上げ位置との間で回動すると
ともに、任意の回動位置に支持するための機器として、
例えばｔｊｒＪ３図及び第４図に示すような油圧式のチ
ルト装置が知られている（実開昭５９−５０８９３号）
。

これは、ヒンジ３３を介して船体３１に上下方向に回転
自由に取り付けられた船外機３２と船体３１との開に複
動型の油圧シリンダ１を介装し、この油圧シリンダ１を
油圧ポンプ２０の吐出油で伸縮駆動するもので、油圧シ
リンダ１のピストン５の両側の油室６と７は油圧ポンプ
２０の吸込口と吐出口にそれぞれパイロット付きチエツ
ク弁２１と２２を介して接続されている。

油圧ポンプ２０は正逆両方向に運転可能にモータ２３に
接続され、回転方向に応じた吐出口と吸込口の交替によ
り、ピストン５に結合したピストンロッド３を伸張また
は収縮方向へと駆動して船外機３２を回動する。また、
油圧ポンプ２０の運転を停止すると、パイロット回路２
１Ａと２２Ａを交差配置したパイロット付きチエツク弁
２１と２２がともに閉じて油室６と７の作動油の出入り
を遮断するので、油圧シリンダ１の伸縮は停止し、船外
機３２はその位置で支持される。

さらに、このようにして推進位置に支持された船外機３
２に対して、航行中に流木等の障害物が衝突した場合に
、船外機３２を衝撃に応じて一時的に上方へ回動し、衝
撃を緩和しつつ障害物をや１）　過コｔために、シリン
ダ本体２内のピストンロッド３側の油室６とチエ／り弁
２１との開に、タンク１９に連通するリリーフ圧の異な
るリリーフ弁２４と２５が並列に介装されている。これ
らのリリーフ弁２４と２５は、ピストンロッド３の伸張
方向に作用するこの衝撃による油室６の圧力上昇に応じ
て順番にＩＪＦＪき、油室（ｊの作動油をタンク１９に
逃がしてピストン５の伸張側への摺動を許容することで
、ピストンロッド３（こｆ云わる衝撃を吸収する。一方
、このピストン５の伸張側への摺動により反対側の油室
７は負圧となり、衝撃の吸収後はこの負圧がピストン５
を元の位置に復帰させ、ピストンロッド３を介して船外
機を元の支持位置に回動する。なお、ピストン５の復帰
に伴い、油室６にはチエツク弁２６を介してタンク１９
の作動油が還流する。

（発明の課題） ところで、前進中のボートの制動やボートの後進のため
に船外機３２を逆回転する場合には、推進力の反力が船
外機３２に後向きに作用し、船外機３２を支持するピス
トンロッド３に伸張荷重が作用するが、このチルト装置
において伸張荷重に抗して船外機３２を所定位置に保持
できるようにするには、油室６とタンク１９との間に介
装される低圧側のリリーフ弁２４のリリーフ圧を大きく
設定しなければならない。

しかしながら、このリリーフ圧を余り大きく設定すると
通常の航行における前記の緩衝機能や障害物の回避機能
を損なう恐れがあり、船外８！３２の正回転時と逆回転
時の要求をともに満足させるようにリリーフ弁２４のリ
リーフ圧を設定するのは困難であった。

また、このチルト装置においてはシリンダ本体２内の油
量がピストン５の摺動とともに変化するので、この油量
変動を補償すべく油室６及び７とタンク１９との間にチ
エツク弁２７と２８やリリーフ弁２９と３０を設ける必
要があり、これにより装置の構成が複雑化するという問
題らあった。

本発明は、油圧式のチルト装置における以−ヒのような
問題点に鑑みて、障害物との衝突に対する緩衝機能と、
逆回転する船外機に対する支持８！能とをともに十分に
満足させることのできる、簡易な構造のチルト装置を提
供することを目的とする。

（７ａ題を達成するための手段） 本発明は、シリンダ本体に収装したピストンにピストン
ロッドを結合してシリンダ本体から摺動自由に突出させ
た油圧シリンダを、船体と船体に上下方向に回動可能に
取り付けた船外機との間に介装し、このピストンの両側
に画成されるシリンダ本体の各油室を、作動油とともに
ガスを封入した油溜室にそれぞれバルブを介して接続す
る一方、これらの油室のうちピストンロッドと反対側の
油室を、前記パルプと並列に油溜室の作動油を吸い込ん
で加圧する油圧ポンプと接続している。

（作用） 油圧ポンプはピストンロッドと反対側の油室に作動油を
供給することで、油圧シリンダを伸張させて船外機を上
方へ回動する。また、この油室と油溜室との間のバルブ
を開くと、船外機の自重により油圧シリンダはこの油室
の作動油を油溜室に流入させつつ収縮し、船外機を下方
へ回動させる。

一方、ピストンロッド側の油室と油溜室との開に介装さ
れたバルブは、開いた状態ではこの油圧シリンダの伸縮
によるピストンロッド側の油室の容積変化に対応して油
溜室との間で作動油を流通させる。また、航行中に船外
機に障害物が衝突した時にも、衝撃荷重による油圧シリ
ンダの伸張を許容し、船外機を上方へ回動させることで
衝突した障害物を後方へやり過ごして衝撃を緩和する。

さらに、このバルブプを閉鎖すると、ピストンロッド側
の油室は伸張荷重に対してオイルロック状態となる。船
外機を逆回転させる場合には、船外磯の推進力の反力が
船外機を介して油圧シリンダに伸張荷重を及ぼすが、こ
のオイルロックにより油圧シリンダの伸張は阻止され、
船外機は所定の位置に保持される。

（実施例） 第１図及びｔＩＳ２図に本発明の実施例を示す。

第１図において、１は船体と船外機との開に介装される
油圧シリンダであり、シリンダ本体２の基端はブラケッ
ト８を介して船体に係止され、シリンダ本体２から摺動
自由に突出するピストンロッド３の突出端がブラケット
４を介して船外機に取り付けられる。シリンダ本体２の
内側のピストンロッド３の端部にはシリンダ本体２内を
摺動するピストン５が結合され、シリンダ本体２の内側
はこのピストン５によりピストンロッド３側の油室６と
反対側の油室７とに画成される。

ピストンロッド３の反対側に画成された油室７は、一定
以上の上流側圧力により開くチエツク弁１０を介して油
圧ポンプ９の吐出口に接続されるとともに、油溜室とし
て別に設けられたアキュームレータ１４に常開のツレ／
イドバルブ１１を介して接続される。この７キユームレ
ータ１４には作動油とともに圧縮ガスが封入される。

油圧ポンプ９は図示されないモータに回転駆動され、ア
キュームレータ１４の作動油を吸込んで加圧した後に吐
出口に吐出するもので、吐出口とチエツク弁１０との開
には吐出圧の異常な上昇に対して吐出油を７キユームレ
ータ１４に戻すリリーフ弁１２が介装される。

一方、ピストンロッド３側の油室６は、アキュームレー
タ１４に常開のソレノイドバルブ１３を介して連通する
。なお、ソレノイドバルブ１１と１３はそれぞれオペレ
ータの操作に基づき外部から送られる電気信号に応じて
開弁ないし閉弁する。

次に作用を説明する。

船外機を上方へ回動する場合には、油圧ポンプ９を運転
し、高圧の作動油をチエツク弁１０を介してシリンダ本
体１の油室７に供給する。これ１こより、ピストン５が
図の左側へと摺動し、収縮する油室６の作動油が常開の
ソレノイドバルブ１３を介してアキュームレータ１４に
流入する。

このピストン５の摺動に伴い、ピストンロッド３は船外
機の自重による圧縮荷重に抗して伸張側へと駆動され、
船外機は上方へ回動する。

油圧ポンプ９の運転を停止すると船外機の回動も停止す
る。この場合に、油室７の作動油はチエツク弁１０と常
閉のソレノイドバルブ１１とに流出を阻止され、ピスト
ン５の圧縮側への摺動はロックされるので、ピストンロ
ッド３は圧縮荷重に抗して停止位置にそのまま支持され
る。

また、船外機の下方への回動は、オペレータが常開のソ
レノイドバルブ１１を開いて油室７をアキュームレータ
１４に連通させることで行う。ピストン５にはピストン
ロッド３を介して船外機の自重が圧縮方向に作用してい
るため、ツレ／イドバルブ１１が開かれると、ピストン
５は油室７の作動油をアキュームレータ１４に流出させ
つつ圧縮方向へと摺動する。これにより、ピストンロッ
ド３は収縮し、船外機は下方へと回動する。この時、拡
大する油室６（こはアキュームレータ１４の作動油が常
開のソレノイドバルブ１：（を介して流入する。

なお、この状態では油室６と７にアキュームレータ１４
の〃大圧力が等しく作用し、受圧面積差によりピストン
５に上向きの力を及ぼす。この力は船外機の自重による
ピストンロッド３の収縮圧力と逆向きに作用し、ピスト
ンロッド３の急激な収縮を抑えるため、船外機は安定的
に回動する。

また、回動の途中でソレノイドバルブ１１を閉じれば、
油室７は再びオイルロック状態となり、船外機は任意の
位置に支持される。

船外機の通常の運転は船外機を油圧シリンダ１が最圧縮
状態となる推進位置、あるいは水深に合わせた回動位置
に支持した状態で行われる。

この状態で船外機を運転すると、推進力の反力が船外機
に何方、すなわち船体方向に作用し、船外機の自重に加
えて、この反力に基づく荷重が油圧シリンダ１に圧縮方
向に作用するが、油圧シリンダ１は油室７の作動油のオ
イルロックにより収縮を阻止されているため、船外機を
回動途中の中開位置に支持した場合でもこれらの圧縮荷
重により支持位置が変化する恐れはない。

ところで、航行中に流木等の障害物が船外機に衝突する
と、船外機は後向きに衝撃を受け、船外機を支持する油
圧シリンダ１のピストンロッド３に伸張荷重が作用する
。これに対して、ピストンロッド３に結合したピストン
５は、油室６の作動油をソレノイドバルブ１３を介して
アキュームレータ１４に流入させつつ伸側へと摺動する
。これにより、船外機は一時的に上方へと回動し、衝突
した障害物を後方へとやり過ごすとともに＠字を緩和す
る。

このピストン５の伸張側への摺動に伴い、シリンダ本体
２内のもう一力の油室７が拡大して負圧化する。この時
、作動油流入により圧力の上昇したアキュームレータ１
４と負圧化した油室７どの圧力差がチエツク弁１０の開
弁圧に満たなければ、チエツク弁１０は聞かず、ピスト
ン５は衝撃による伸張荷重から解放された後、この油室
７の負圧により摺動Ａｔｊの支持位置に復帰し、これに
伴い上方へ回動していた船外機も衝突前と同じ位置に復
帰し、その位置で再び支持される。

しかし、アキュームレータ１４と油室７の圧力差がチエ
ツク弁１０の開弁圧を上回るとチエツク弁１０が開き、
アキュームレータ１４の作動油を油室７に流入させて７
キユームレータ１４の圧力の異常な上昇を抑制する。こ
の場合には衝撃が緩衝された後もピストン５は元の位置
へは復帰せず、船外機は上方へ回動したままとなる。

船外機が障害物と衝突した場合のこのような作動特性は
チエツク弁１０の開弁圧により任、鑞に設定される。

一方、前進するボートを制動する場合やボートを後進さ
せるために船外機を逆回転させる場合は、オペレータが
ソレノイドバルブ１３を閉じる。この場合には船外機の
推進力の反力が直進時とは逆に船外機に対して後ろ向き
に作用し、油圧シリンダ１に伸張荷重を及ぼす。しかし
ながら、前進時と異なり、閉鎖されたバルブ１３が油室
６からの作動油流出を阻止し、ピストン５の伸張側への
摺動をロックしているため、伸張荷重の大きさによらず
、油圧シリンダ１は伸張せず、船外機は一定の支持位置
に保持される。

なお、油圧シリンダ１の以上の各動作において、作動油
はもっばらシリンダ本体２内の油室６及び７と密閉され
たアキュームレータ１４とを流通し、作動油を装置の外
へ流出させたり、外部から補給する必要は一切ない。こ
のため、必要とする作動油の量は少なく、作動油を貯留
するためのタンク等の設備は不要である。

ところで、このに実施例ではアキュームレータ１４と油
室６との間に電気信号により開閉するソレノイドバルブ
１３を用いているが、この代わりに第２図に示すような
開弁操作を手動で行うバルブ１５を使用しても良い。こ
れは、アキュームレータ１４に向かって所定圧力で閉弁
位置に保持された弁体１６を、ダイヤル１７の回転操作
で強制的に開弁できるようにしたものである。また、油
室７と７キユームレータ１４との間に介装されるソレノ
イドバルブ１０についても同様に手動操作式のバルブに
代えることができる。

（発明の効果） 以上のように、本発明は船外機を回動支持する油圧シリ
ンダの内側のピストン両側に画成される各油室と、作動
油と〃スを封入した油溜室とをバルブを介して個別に接
続する一方、これらの油室のうちピストンロッドと反対
側の油室を油溜室の作動油を吸い込んで加圧する油圧ポ
ンプに接続したため、油圧ポンプの運転とバルブの切換
操作により、船外機を上下に回動し、回動途中の任意の
位置で船外機を支持するとともに障害物との衝突を緩衝
し、さらに逆回転中の船外機をも適切に支持することが
できる。

また、シリンダ本体内側の一方の油室に油圧ポンプから
作動油を供給してピストンロッドを伸張させ、支持する
船外機の自重でこれを収縮させる、という具合に装置の
駆動構造が極めて単純で、作動油もシリンダ本体と油溜
室とを流通するのみで外部との流通がないため、ｖｃｆ
ｆｆ全体がコンパクトに収まるとともに、低コストで装
備することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すチルトｖ装置の縦断面図
と油圧回路図の合成図、ｔＩＳ２図はパルプに関して別
の構成を示す断面図である。 また、第３図はチルト装置の一般的な介装状況を示す船
体後部の側面図、第４図は従来例を示すチルト装置の油
圧回路図である。 １・・・油圧シリンダ、２・・・シリンダ本体、３・・
・ピストンロンド、５・・・ピストン、６，７・・・油
室、９・・・油圧ポンプ、１１．１３・・・ツレメイド
バルブ、１４・・・アキュームレータ。 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ本体に収装したピストンにピストンロッドを結
   合してシリンダ本体から摺動自由に突出させた油圧シリ
   ンダを、船体と船体に上下方向に回動可能に取り付けた
   船外機との間に介装し、このピストンの両側に画成され
   るシリンダ本体の各油室を、作動油とともにガスを封入
   した油溜室にそれぞれバルブを介して接続する一方、こ
   れらの油室のうちピストンロッドと反対側の油室を、前
   記バルブと並列に油溜室の作動油を吸い込んで加圧する
   油圧ポンプと接続したことを特徴とする船外機のチルト
   装置。