JPH01313631A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は請求項１の上位概念に記載の燃料噴射ポンプに
関する。

従来の技術 西ドイツ国特許出願公開公報第２６４８０４３号に公開
されているこの種の燃料噴射ポンプにあっては、噴射開
始のための調節装置の噴射調節ピストンは、吸込室圧力
に依存して制御され”る。

吸込室圧力は圧力制御弁を介して決定されており、該圧
力制御弁は回転数の増加に伴って上昇する圧力を調節し
ている。圧力逃し導管における圧力保持弁が遮断されて
いる間は、吸込室内の圧力の上昇が達成される。この圧
力の上昇は噴射開始を一進角Ｉの方に調節する。所定の
高回転が達成され、それによって吸込室圧力が圧力保持
弁の開放圧力を超えるような状態になると、吸込室圧力
はこの開放圧力に制限される。

更に、内燃機関が運転温度に到達すると、圧力保持弁の
弁体は、スライド可能なピンを使用した制御装置により
弁座からはずされる。圧力保持弁はそのため、開放位置
に保持される。この時点から吸込室内には、回転数に比
例する圧力が調達され、該圧力により回転数に依存した
１進角“の方向への噴射開始調節が維持される。

吸込室圧力が高くなシ、ひいては噴射開始が一進角〃の
方向へ調節されるときには、内燃機関のスムーズな回転
が損われかつエンジン騒音が高くなりすぎるという欠点
が生じる。

発明が解決しようとする課題 従って本発明の課題は上述の欠点が除去できるような燃
料噴射ポンプを提供することにある。

課題を解決するための手段 上記課題は請求項１に記載の特徴によって解決すること
ができた。

発明の効果 本発明の利点は、内燃機関の運転温度がまだ得られず、
温度に依存する制御装置がまだ働かなくても、圧力保持
弁によって制御されて上昇する吸込室圧力が、内燃機関
の最初の始動時に限って、保持弁が最初の開放するまで
しか有効でない点にある。内燃機関のスムーズな運転が
損われたシ、高すぎるエンジン騒音が発生するような運
転状態は、これによって最小限に減少する。請求項２か
ら９項には、本発明の燃料噴射ポンプの有利な実施態様
が述べられている。

暖機状態で請求項９に記載したように弁本体が調節され
る場合には、内燃機関の最初の始動時においても圧力保
持弁の圧力保持機能が有利な形式で除かれるようになる
。

実施例 本発明の実施例を図面に示し、以下に詳しく説明する。

第１図には圧力制御弁１と圧力保持弁８とを備えた燃料
噴射ポンプが示されている。燃料噴射ポンプに同期して
駆動されている図示なしの予備フィードポンプは燃料を
燃料タンクから燃料噴射ポンプの吸込室６に送油してい
る。燃料は此処から、吸込室圧力で制御ピストン３の端
面側部に到達し、該制御ピストンは戻しばねに抗し吸込
室圧力に相応してスライドせしめられ、ひいては吸込室
圧力の上昇に伴い噴射時点な進角方向へ移動せしめる。

吸込室圧力は圧力制御弁１を介して制御される。圧力制
御弁１は制御ピストン３を有し、該ピストン３は、１方
の側では予備フィードポンプによって送油された燃料に
よって圧力室内で負荷されており、他方の側では戻し室
δ内で戻しばねにより負荷されている。符号２は制御ピ
ストンシリンダを示す。制御ピストン３は開放制御され
る制御横断面の大きさを平衡状態で決定する。該制御横
断面により予備フィードポンプの吸込室側への接続が行
われる。制御ピストン３内には絞り接続部養が設けられ
ており、該絞り接続部杢は圧力室と戻し室５とを互いに
連絡している。戻し室５から圧力逃し導管７が、圧力保
持弁８のシリンダ９の内室に案内されている。この内室
が圧力逃し導管７の延長部を成している。

シリンダ９の１方の端面側部内には、温度に依存して作
動する制御装置が螺嵌されている。

この制御装置は押出し装置として作動し、制御部材とし
て有効に作動する温度依存形の温度膨張形調整器１１か
ら成っている。この温度膨張形調整器１１からは、制御
ピン１０がシリンダ９内へ中心軸線に沿って突出してい
る。温度膨張部材を充填された温度膨張形調整器１１が
、バッテリ電圧で荷電された熱抵抗によって加熱された
時、制御ピン１０はシリンダ９内を軸方向に運動する。

また温度膨張形調整器１１がエンジンの冷却水で加熱さ
れる場合もある。

圧力保持弁８はシリンダ９の別の側にインサート弁１２
を有している。該インサート弁１２には弁シリンダ１３
が有シ、また雄ねじ１４が設けられている。インサート
弁１２は該雄ねじ１４を介してシリンダ９の雌ねじに螺
嵌可能である。その際シリンダは、外部に対しては封止
部１５を介して封止され、シリンダ９の内室に対しては
圧力嵌合部を介して封止されている。

シリ′ンダ９の内室からきている圧力逃し導管７は、シ
リンダ９内に螺着された弁シリンダ１３の端面側部を貫
通して同心状に延びておシ、温度膨張形調整器１１の制
御ピン１０は該導管部７を通って貫通可能になっている
。端面側部に同心状に配置されたこの圧力逃し導管部７
は、第２図から判るように、弁シリンダの内径１８よシ
も小さい直径１７を有している。そのため弁シリンダ１
３の端面側部１９には尚、円形リング面が残っておシ、
該円形リング面は弁シリンダ１３の内側に向かって、弁
座２０が配置されている。弁シリンダ１３内に支持され
ている圧縮ばね２６によって負荷された弁本体２１は、
この上に設けられた封止面２２で、前記弁座２０に保持
されている。弁本体２１は円筒状のピストンから成り、
該ピストンは封止面２２を形成する弁体円錐部２４に移
行している。弁体円錐部２４は円錐台形に形成されてい
て、制御ピン１０を当接させるための当接面３５を有し
ている。しかし封止面２２は弁本体２１の半球状の部分
の上に配置されていても宜い。弁本体２１のピストンは
、弁シリンダ１３内にシール状態でスラ、イド可能に配
置されている。弁本体２１が閉鎖位置にある時、弁座２
０と円筒状のピストンとの間に在る、弁シリンダ１３の
円筒状の壁部の領域内で、圧力逃し導管３７が分岐して
いる。

内燃機関が停止している場合には、封止面２２は弁座２
０に当接している。その理由は弁体円錐部２４の反対側
に位置する弁本体２１の平面部２５が、バイアスのかか
った圧縮ばね２６で負荷されているからである。吸込室
圧力は燃料噴射ポンプの運転開始に伴って形成され、こ
の圧力は絞り接続部杢を介して戻し室５とシリンダ９内
とに伝わり、引き続いて戻し室５と圧力逃し導管部７と
を介して、弁座２０の直径によって規定される弁本体２
１の端面上に圧縮ばね２６の閉鎖力に抗して作用する。

圧力制御弁１の制御ピストン３に作用する両側の吸込室
圧力に基づき、制御ピストンは戻しばねにより制御横断
面が閉鎖するまでスライドする。吸込室圧力は圧力保持
弁８が開放圧力に到達するまで、連続的にしかも急激に
増加する。吸込室圧力はその間に、戻し室５が完全に放
圧された状態において圧力制御弁が回転数に依存して調
節される圧力よりも、はるかに高い圧力に到達する。

その際公知の形式の噴射開始調節装置の噴射調節ピスト
ンは、このような高い吸込室圧力により戻し力に抗して
、常温スタート及び暖機されていない内燃機関の運転に
好都合な、早期の噴射開始が生ずる位置にスライドせし
められる。

開放圧力が達成された状態では、弁本体２１は弁座２０
から外され、弁シリンダ１３の壁の内部に配置された圧
力逃し導管３７が開放される。

同時に、よシ大きな弁シリンダの内径１８によって規定
される弁本体２１の端面が、吸込室圧力によって負荷さ
れる。弁シリンダから外へ通じる逃し導管３７の流出断
面積は、弁本体２１の円筒部分のスライドによって増大
する方向に制御され、弁本体２１を弁座２０から離れた
位置に保つことができるような圧力が、絞り接続部生と
流出口との間に調達されるようになる。

弁内径と圧縮ばね２６の復原力とにより決定される閉鎖
圧力は、内燃機関のアイドリンク時に圧力制御弁１によ
って吸込室内に調達される圧力よりも小さい。従って常
温始動のために噴射開始を進角方向へ調節する特別な調
節は行なわれなくなる。圧力制御弁は戻し室が放圧され
た状態で、引き続いて回転数に依存する圧力を制御する
。

閉鎖圧力がアイドリンク時に設定される吸込室の圧力よ
りも小さいことにより、圧力保持弁は内燃機関の停止し
た際に初めて再び閉鎖位置に到達し、内燃機関の再スタ
ートの際に初めて再び早め調節が開始される。したがっ
て圧力保持弁８は著しい制御ヒステリシスを有している
ため、圧力保持弁の最初の開放後は、内燃機関の再停止
まで、つまシ燃料噴射ポンプの停止まで、圧力保持弁は
開放されたままの状態になる。

つまシ内燃機関の常温始動用の早め調節、所謂常温始動
加速（ＫＳＢ）は、内燃機関の最初の回転数の上昇に限
定される。圧力保持弁８が最初の回転数の上昇の後に再
び閉鎖することのないようにするためには、制御ピスト
ン３内の絞り接続部４の断面と、弁シリンダから分岐し
ている圧力逃し導管３７の断面とを相互に調整すること
が必要である。圧縮ばね２６は、弁装置１２内に螺嵌可
能なねじピン２８のカラー部２７に片側で支持されてい
る。ねじピン２８は六角頭から成り、これに雄ねじ部分
が続き、該ねじ部分はこれに１体成形された円錐状のス
トツノ（ピン３０との間にカラー部２７を形成している
。

雄ねじは弁シリンダ１３内に設けられた雌ねじ２９と螺
嵌可能であり、その結果ストツノ（ピン３０は弁シリン
ダ１３の内室３４内で軸方向に突き出るようになる。封
止部３２によって封止されたストッパピン３０の螺嵌長
は、弁シリンダ１３の外側の端面３１における六角頭の
当接状態によって決る。つまシ螺嵌長は、六角頭と端面
３１との間のデイスタンスディスクのスペーサによって
変化させることができる。内室３４からは漏洩導管３６
が図示なしの戻り導管に案内されている。

別の構成にあっては、弁本体がシール状態で滑動する代
りに、弁シリンダ１３内に配置されたダイヤプラムに結
合されていても宜い。この構成にあってはダイヤプラム
は、弁シリンダ内に封止されて緊締されており、ダイヤ
フラムは中心部に、圧縮ばねで負荷された閉鎖部材を有
している。この閉鎖部材は弁シリンダ１３の端面側に開
口する圧力逃し導管を制御している。

この閉鎖部材はディスク又はダイヤフラムシートとして
構成されていて差支えないが、開放後は圧力逃し導管３
７を開放し、この結果、圧力が解消されることになる。

この燃料噴射ポンプによってスムーズさを欠く内燃機関
の運転と内燃機関の高すぎる騒音の発生とが短時間内に
限定されることＫなる。

若干時間の運転の後に内燃機関が所定の温度に到達した
後には、制御ピン１ｏが走出し、弁本体２１か弁座２０
に当接していられないようになる。そのため内燃機関が
暖まると弁は機能しなくなる。

第３図の吸込室圧力（Ｐ）と内燃機関回転数（ｎ）との
グラフに基いて、弁１２の機能を再度説明する。燃料噴
射ポンプの運転開始と共に吸込室圧力ｐは急激に上昇し
、値ｐ１に達する。

この時弁本体２１は弁座２０から離れ、吸込室圧力がｐ
ｌよシも少さいｐ２になるまで開放されたままでいる。

圧力の段階は、閉鎖圧力ｐ２がアイドリング時の吸込室
圧力の下方に位置するように選択される。そのため常温
始動の加速のために重要な吸込室圧力の増大は、内燃機
関の最初の回転数の上昇時にしか生じない。実線の特性
曲線３９はＫＳＢ機能が働かない場合のｎ／ｐ　の関係
を表わしている。破線の特性曲線４ｏはエンジンが冷え
ている場合のＫＢＳ機能を備えたｎ／ｐの関係を表わし
ている。圧力の段階機能は、グラフ上の点４２から４３
までの圧力の段階特性曲線４１からこれを識ることかで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は圧力保持
弁を備えた装置を示した図、第２図は本発明によって形
成された燃料噴射ポンプの圧力保持弁の断面図、第３図
は本発明の燃料噴射ポンプの圧力と回転数との特性曲線
図である。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．　内燃機関のための燃料噴射ポンプであつて、噴射
   開始のための調節装置と吸込室とを備え、該吸込室が予
   備フイードポンプに接続されており、該予備フイードポ
   ンプの燃料フイード圧力が吸込室内に作用する吸込室圧
   力として、圧力制御弁により回転数に依存して制御可能
   であり、かつ前記調節装置を作動するようになつており
   、圧力制御弁がばね室内に装着されたばねの復原力に抗
   して吸込室圧力によつて負荷される制御ピストンを有し
   、該制御ピストンには、フイード燃料量の１部分を制御
   して吸込室から流出せしめるための制御端面が設けられ
   ており、前記ばね室が絞り部を介して吸込室と接続され
   かつ圧力逃し導管部を介して放圧可能であり、該圧力逃
   し導管内には圧力保持弁が配置されかつ付加的に温度に
   依存して作動する制御装置が設けられており、該制御装
   置により圧力保持弁の圧力保持機能とは無関係にばね室
   が放圧可能であり、該圧力保持弁が弁シリンダを有し、
   該弁シリンダ内には圧縮ばねによつて負荷された弁本体
   が配置されており、該弁本体には封止面が形成され、該
   封止面が、弁シリンダの端面側に開口する圧力逃し導管
   を取り囲む弁座に当接させられており、弁シリンダには
   圧力逃し導管から流入した燃料の流出口が設けられてい
   る形式のものにおいて、弁本体（２１）が弁シリンダ（
   １３）内に、直接か又は間接にシール状態で滑動可能に
   配置されており、前記流出口が、弁座（２０）と弁本体
   （２１）との間で弁シリンダ（１３）の壁内に配置され
   ており、圧力保持弁（８）の閉鎖圧力が、内燃機関のア
   イドリング時に圧力制御弁（１）によつて制御されて吸
   込室内に形成される圧力よりも小さいことを特徴とする
   、内燃機関のための燃料噴射ポンプ。
2. ２．　弁本体（２１）が弁シリンダ（１３）内で、シー
   ルされた状態で滑動可能な円筒状のピストンとして形成
   されていることを特徴とする、請求項１に記載の燃料噴
   射ポンプ。
3. ３．　弁本体が、可動壁として作用するダイヤフラムに
   結合されていることを特徴とする、請求項１に記載の燃
   料噴射ポンプ。
4. ４．　円筒状のピストンが圧縮ばね（２６）に抗して移
   動するにつれて、該ピストンが前記流出口を開放制御す
   ることを特徴とする、請求項２に記載の燃料噴射ポンプ
   。
5. ５．　弁本体の軸方向のストロークが、弁シリンダ（１
   ３）内に螺嵌可能なねじピン（３３）のストツパピン（
   ３０）によつて制限されていることを特徴とする、請求
   項３又は４に記載の燃料噴射ポンプ。
6. ６．　圧縮ばね（２６）が弁本体（２１）とねじピン（
   ３３）に設けられたカラー部（２７）との間に配置され
   ていることを特徴とする、請求項５に記載の燃料噴射ポ
   ンプ。
7. ７．　漏洩導管（３６）が圧力保持弁（８）のばね室（
   ３４）から戻り導管に通じていることを特徴とする、請
   求項６に記載の燃料噴射ポンプ。
8. ８．　圧力保持弁が前記制御装置として押出し装置を有
   していることを特徴とする、請求項１から７までのいづ
   れか１項に記載の燃料噴射ポンプ。
9. ９．　押出し装置が制御ピンを有しており、該制御ピン
   が圧力逃し導管（７）を通つて弁シリンダ（１３）の端
   面側部に案内されており、該制御ピンによつて弁本体が
   調節可能であることを特徴とする、請求項８に記載の燃
   料噴射ポンプ。