JPH01314604A - 雪氷路用タイヤ - Google Patents
雪氷路用タイヤInfo
- Publication number
- JPH01314604A JPH01314604A JP63144697A JP14469788A JPH01314604A JP H01314604 A JPH01314604 A JP H01314604A JP 63144697 A JP63144697 A JP 63144697A JP 14469788 A JP14469788 A JP 14469788A JP H01314604 A JPH01314604 A JP H01314604A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- width
- performance
- roads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、一般路での操縦安定性および耐摩耗性を損な
うことなく氷上性能を向上させた雪氷路用タイヤに関す
る。
うことなく氷上性能を向上させた雪氷路用タイヤに関す
る。
従来、スパイクタイヤに代わる雪氷路用タイヤとしてス
タッドレスタイヤ（ＳＴＬ）が脚光を浴びている。この
スタンドレスタイヤでは、氷上での運動特性を向上させ
るために、トレッド表面に形成されたブロックパターン
の剛性を低減化（サイプの多用）したり、低温下でしな
やかさを失わないゴム組成物でトレッド部を構成したり
している。
タッドレスタイヤ（ＳＴＬ）が脚光を浴びている。この
スタンドレスタイヤでは、氷上での運動特性を向上させ
るために、トレッド表面に形成されたブロックパターン
の剛性を低減化（サイプの多用）したり、低温下でしな
やかさを失わないゴム組成物でトレッド部を構成したり
している。
しかしながら、このためにトレッド表面およびトレッド
部が柔軟化するので、このスタッドレスタイヤにおいて
は一般路での操縦安定性および耐摩耗性が損なわれると
いう欠点がある。また、水路での運動特性向上に対して
も限界があった。
部が柔軟化するので、このスタッドレスタイヤにおいて
は一般路での操縦安定性および耐摩耗性が損なわれると
いう欠点がある。また、水路での運動特性向上に対して
も限界があった。
本発明は、一般路（乾燥路、湿潤路）での操縦安定性お
よび耐摩耗性を損なうことがな（、雪上性能を良好に維
持し、かつ氷上性能を向上させた雪氷路用タイヤを提供
することを目的とする。
よび耐摩耗性を損なうことがな（、雪上性能を良好に維
持し、かつ氷上性能を向上させた雪氷路用タイヤを提供
することを目的とする。
本発明は、トレッド表面にプロソクパクーンを有しかつ
一２０’Ｃにおける１００％モジュラスが３２ ｋｇ／
ｃｒＡ以下のゴム組成物でトレッド部が構成されたタイ
ヤにおいて、正規リムに組み込みかつ正規内圧を充填し
た場合に、タイヤ最大幅Ｓに対するトレッド展開幅Ｔの
比Ｔ／Ｓが０．７５〜０．８１であることを特徴とする
雪氷路用タイヤを要旨とする。
一２０’Ｃにおける１００％モジュラスが３２ ｋｇ／
ｃｒＡ以下のゴム組成物でトレッド部が構成されたタイ
ヤにおいて、正規リムに組み込みかつ正規内圧を充填し
た場合に、タイヤ最大幅Ｓに対するトレッド展開幅Ｔの
比Ｔ／Ｓが０．７５〜０．８１であることを特徴とする
雪氷路用タイヤを要旨とする。
以下、この手段につき詳しく説明する。
第１図は本発明の雪氷路用タイヤの一例のプロファイル
を示す子午線方向断面説明図、第２図は本発明の雪氷路
用タイヤの他側のプロファイルを示す子午線方向断面説
明図である。
を示す子午線方向断面説明図、第２図は本発明の雪氷路
用タイヤの他側のプロファイルを示す子午線方向断面説
明図である。
第１図はスフウェアーショルダータイプのタイヤを示す
。第１図において、１はリム、２はザイド部である。ま
た、Ｓはタイヤ最大幅を、Ｔはトレッド展開幅（タイヤ
接地幅）を示す。このトレッド展開幅Ｔは、タイヤ幅方
向において、一方のショルダ一端３から他方のショルダ
一端３までの距離である。４はトレッド部である。
。第１図において、１はリム、２はザイド部である。ま
た、Ｓはタイヤ最大幅を、Ｔはトレッド展開幅（タイヤ
接地幅）を示す。このトレッド展開幅Ｔは、タイヤ幅方
向において、一方のショルダ一端３から他方のショルダ
一端３までの距離である。４はトレッド部である。
第２図はラウンドショルダータイプのタイヤを示す。第
２図におけるトレッド展開幅Ｔは、タイヤ幅方向におい
て、一方のショルダーポインｌ−Ｐから他方のショルダ
ーポイントＰまでの距離である。ここで、ショルダーポ
イントとは、トレッド部４の表面（トレッド表面）を形
付ける円弧（曲率Ｒ）の延長線とショルダ一端の表面を
形付ける円弧（曲率ｒ）の延長線との交点をいう。
２図におけるトレッド展開幅Ｔは、タイヤ幅方向におい
て、一方のショルダーポインｌ−Ｐから他方のショルダ
ーポイントＰまでの距離である。ここで、ショルダーポ
イントとは、トレッド部４の表面（トレッド表面）を形
付ける円弧（曲率Ｒ）の延長線とショルダ一端の表面を
形付ける円弧（曲率ｒ）の延長線との交点をいう。
これらの図において、トレッド表面にはタイヤ周方向の
主溝およびタイヤ幅方向の副溝によって区画されたブロ
ックパターン（図示せず）が配されている。雪氷路走行
時のグリップ性（路面把握性）を高めるためである。
主溝およびタイヤ幅方向の副溝によって区画されたブロ
ックパターン（図示せず）が配されている。雪氷路走行
時のグリップ性（路面把握性）を高めるためである。
溝面積比（トレッド表面全体の面積に対する平面視溝面
積の割合）は、０．４０〜０．５０である。
積の割合）は、０．４０〜０．５０である。
０．４０未満では、一般路での操縦安定性や耐摩耗性に
対しては有利となるが、雪路では路面とタイヤ間に発生
するグリツプ力（雪柱剪断力）が不十分となるため、操
縦安定性および制動性に対し好ましくない。一方、０．
５０超では、雪路での操縦安定性および制動性は確保さ
れるものの、スタッドレスタイヤとして最も重要な水路
での性能を考慮すると、トレッド表面と路面との接触面
積が小さくなりすぎるため制動性、駆動性が十分に確保
できなくなる。
対しては有利となるが、雪路では路面とタイヤ間に発生
するグリツプ力（雪柱剪断力）が不十分となるため、操
縦安定性および制動性に対し好ましくない。一方、０．
５０超では、雪路での操縦安定性および制動性は確保さ
れるものの、スタッドレスタイヤとして最も重要な水路
での性能を考慮すると、トレッド表面と路面との接触面
積が小さくなりすぎるため制動性、駆動性が十分に確保
できなくなる。
トレッド部４は、−２０℃における１００％モジュラス
が３２ ｋｇ／ｃ＋Ｉｌ以下のゴム組成物で構成される
。３２ ｋｇ／ｃ％超では、トレッド部４が硬くなりす
ぎて氷上性能の向上をはかり得ないからである。ここで
、ゴム組成物は、天然ゴム、スチレン−ブタジェン共重
合体ゴム等のゴムにカーボンブランク、硫黄等の添加剤
を配合したものである。
が３２ ｋｇ／ｃ＋Ｉｌ以下のゴム組成物で構成される
。３２ ｋｇ／ｃ％超では、トレッド部４が硬くなりす
ぎて氷上性能の向上をはかり得ないからである。ここで
、ゴム組成物は、天然ゴム、スチレン−ブタジェン共重
合体ゴム等のゴムにカーボンブランク、硫黄等の添加剤
を配合したものである。
また、これらの図に示されるタイヤは、正規リムに組み
込まれ、正規内圧が充填された状態にある。゛′正規内
圧が充填されパとは、内部が正規内圧となるように空気
が充填されることをいう。このような状態のタイヤにお
いて、タイヤ最大幅Ｓに対するトレッド展開幅Ｔの比Ｔ
／Ｓは、０．７５〜０．８１、好ましくは０．７６〜０
．８０である。０．８１超では、水路での運動特性（特
に制動性）および一般路での耐摩耗性は向上するが、ト
レッド展開幅Ｔが大きくなりすぎて雪路での運動特性（
特に直進安定性、コーナリング安定性）が損なわれるの
で実用上好ましくない。水路での運動性能の向上のため
には路面とタイヤ表面との接触面積（実接地面積）を拡
大する必要があるが、Ｔ／Ｓが０．７５未満（従来タイ
ヤ）の場合には実接地面積を大きくすることが実質的に
溝面積を小さくすることとなり、これにより雪路での運
動性能が低下してしまうので好ましくない。
込まれ、正規内圧が充填された状態にある。゛′正規内
圧が充填されパとは、内部が正規内圧となるように空気
が充填されることをいう。このような状態のタイヤにお
いて、タイヤ最大幅Ｓに対するトレッド展開幅Ｔの比Ｔ
／Ｓは、０．７５〜０．８１、好ましくは０．７６〜０
．８０である。０．８１超では、水路での運動特性（特
に制動性）および一般路での耐摩耗性は向上するが、ト
レッド展開幅Ｔが大きくなりすぎて雪路での運動特性（
特に直進安定性、コーナリング安定性）が損なわれるの
で実用上好ましくない。水路での運動性能の向上のため
には路面とタイヤ表面との接触面積（実接地面積）を拡
大する必要があるが、Ｔ／Ｓが０．７５未満（従来タイ
ヤ）の場合には実接地面積を大きくすることが実質的に
溝面積を小さくすることとなり、これにより雪路での運
動性能が低下してしまうので好ましくない。
以下に実施例を示す。
表１に示すトレッド展開幅ＴおよびＴ／Ｓ比を有する各
種タイヤ（従来タイヤＡ、Ｂ、本発明クイヤＣ−Ｆ、比
較タイヤＧ）について、雪路登板性、水路制動性、一般
路耐摩耗性、雪路操縦安定性フィーリング、および−般
路操縦安定性フイーリングを通常の方法で評価した。こ
の結果を表１に示す。なお、それぞれのタイヤにおいて
、プロファイル形状；第１図、タイヤ最大幅； １６５
／８０ Ｒ１３８２Ｑ、リム／空気圧； ４ ’ＡＪ
／１．９ ｋｇ／ｃｍ 、タイヤ最大幅Ｓ ； １６５
ｍｍ、 ｍ面積比；４５％、−２０℃における１００
％モジュラス； ２５ ｋｇ／ｃｎ＋である。
種タイヤ（従来タイヤＡ、Ｂ、本発明クイヤＣ−Ｆ、比
較タイヤＧ）について、雪路登板性、水路制動性、一般
路耐摩耗性、雪路操縦安定性フィーリング、および−般
路操縦安定性フイーリングを通常の方法で評価した。こ
の結果を表１に示す。なお、それぞれのタイヤにおいて
、プロファイル形状；第１図、タイヤ最大幅； １６５
／８０ Ｒ１３８２Ｑ、リム／空気圧； ４ ’ＡＪ
／１．９ ｋｇ／ｃｍ 、タイヤ最大幅Ｓ ； １６５
ｍｍ、 ｍ面積比；４５％、−２０℃における１００
％モジュラス； ２５ ｋｇ／ｃｎ＋である。
雪路登板性、水路制動性、および一般路耐摩耗性は、そ
れぞれ、従来タイヤＢを基準（１００）として指数表示
した。数値が大きい方がよい。
れぞれ、従来タイヤＢを基準（１００）として指数表示
した。数値が大きい方がよい。
雪路操縦安定性フィーリングおよび一般路操縦安定性フ
イーリングは、それぞれ、１０点満点で評価し、７．０
以上を実用レベルとした。
イーリングは、それぞれ、１０点満点で評価し、７．０
以上を実用レベルとした。
（木頁以下余白）
表１から明らかなように、Ｔ／Ｓ比が太きくなるにつれ
て、雪路登板性はやや下がる傾向にあるが、水路制動性
および一般路耐摩耗性は高まる。また、雪路操縦安定性
フィーリングはやや下がる傾向にあるが、一般路操縦安
定性フイーリングは高まる。したがって、総合性能評価
として、本発明タイヤＣ−Ｆが優れていることが判る。
て、雪路登板性はやや下がる傾向にあるが、水路制動性
および一般路耐摩耗性は高まる。また、雪路操縦安定性
フィーリングはやや下がる傾向にあるが、一般路操縦安
定性フイーリングは高まる。したがって、総合性能評価
として、本発明タイヤＣ−Ｆが優れていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、−船路での操縦安
定性、耐摩耗性、および雪路での運動特性を損なうこと
なく氷上性能を向上させることが可能となる。
定性、耐摩耗性、および雪路での運動特性を損なうこと
なく氷上性能を向上させることが可能となる。
第１図は本発明の雪氷路用タイヤの一例のプロファイル
を示す子午線方向断面説明図、第２図は本発明の雪氷路
用タイヤの他側のプロファイルを示す子午線方向断面説
明図である。 ■・・・リム、２・・・サイド部、３・・・ショルダー
端、４・・・トレッド部、Ｐ・・・ショルダーポイント
、Ｓ・・・タイヤ最大幅、Ｔ・・・トレ・ノド展開幅。 代理人 弁理士 小 川 信 −
を示す子午線方向断面説明図、第２図は本発明の雪氷路
用タイヤの他側のプロファイルを示す子午線方向断面説
明図である。 ■・・・リム、２・・・サイド部、３・・・ショルダー
端、４・・・トレッド部、Ｐ・・・ショルダーポイント
、Ｓ・・・タイヤ最大幅、Ｔ・・・トレ・ノド展開幅。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- トレッド表面にブロックパターンを有しかつ−２０℃に
おける１００％モジュラスが３２ｋｇ／ｃｍ＾２以下の
ゴム組成物でトレッド部が構成されたタイヤにおいて、
正規リムに組み込みかつ正規内圧を充填した場合に、タ
イヤ最大幅Ｓに対するトレッド展開幅Ｔの比Ｔ／Ｓが０
．７５〜０．８１であることを特徴とする雪氷路用タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63144697A JPH01314604A (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | 雪氷路用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63144697A JPH01314604A (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | 雪氷路用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01314604A true JPH01314604A (ja) | 1989-12-19 |
Family
ID=15368169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63144697A Pending JPH01314604A (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | 雪氷路用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01314604A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023042473A1 (ja) * | 2021-09-17 | 2023-03-23 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113503A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-31 | Bridgestone Corp | 操安性のよい乗用車用空気入りタイヤ |
| JPS61295103A (ja) * | 1985-06-24 | 1986-12-25 | Bridgestone Corp | 高速走行に適した空気入りラジアルタイヤ |
-
1988
- 1988-06-14 JP JP63144697A patent/JPH01314604A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113503A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-31 | Bridgestone Corp | 操安性のよい乗用車用空気入りタイヤ |
| JPS61295103A (ja) * | 1985-06-24 | 1986-12-25 | Bridgestone Corp | 高速走行に適した空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023042473A1 (ja) * | 2021-09-17 | 2023-03-23 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
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