JPS63137003A - 雪氷路用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は雪氷路走行用のタイヤに関するものである。

〔従来技術〕

一般に雪氷路用タイヤには、トレッドゴムとして一２０
℃における１００％モジュラスの低いゴムが使用され、
トレッドパターンにはブロック基調のパターンが採用さ
れており、かつそのブロック表面には断面方向のカーブ
が設けられている。このようなトレッド構成により、雪
氷路面でのトラクション（以下、スノー性能という）を
向上するようになっている。

上記スノー性能を向上するためには、カーブを主溝に連
通させるようにした方がよいが、このようにするとブロ
ック剛性が極端に低くなり、乾燥路面での操縦安定性等
の運動性能（以下、ドライ性能という）を悪化したり、
タイヤ周方向の段差摩耗を発生するようになる。

従来、このような対策として、一般にはカーブ全体の深
さを浅くしてブロック全体の剛性を大きくするとか、あ
るいは主溝に連結するカーブ端部を浅くする等して対処
するようにしていた。しかし、このような対策では、ブ
ロックの摩耗末期にカーブの深さが小さくなったとき、
カーブに基づく機能が十分に発揮できなくなり、スノー
性能を著しく低下してしまうという問題を有していた。

〔発明の目的ン 本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、カ
ーブを設けたブロック基調パターンによる優れたスノー
性能とドライ性能とを、ブロックの摩耗末期まで有効に
持続させることができる雪氷路用タイヤを提供すること
にある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明のタイヤは、−２０℃におけ
る１００％モジュラスが３２ｋｇ／ｃＪ以下のゴムによ
ってトレッド部を構成し、そのトレッド面にタイヤ周方
向に延びる複数の主溝と、タイヤ周方向を横切る副溝と
からブロック基調パターンを形成し、各ブロックにタイ
ヤ周方向を横切り少なくとも一端が前記主溝に連通ずる
カーブを設け、このカーブの前記主溝への連通端部から
長さ１〜１ｍｍの範囲における深さが主溝の溝深さの６
０％以上であり、その他の部分の平均深さが主溝の溝深
さの５０％以下であることを特徴とするものである。

第１，２図は本発明の実施例による雪水路用タイヤのト
レンド面を示すもので、１．−・−９１はタイヤ周方向
に延びる複数の主溝、２．−・−１２はタイヤ周方向を
横切って延びる副溝である。

上記副溝２は、互いに隣接する主溝１，１の間や、最外
側の主溝１とショルダ一部外側の間をそれぞれ連通し、
それによってこれら主溝ｌと副溝２に囲まれた多数のセ
ンター側のブロック４、・・・、４とショルダー側のブ
ロック３．−・。

３とを形成するようにしている。

各ブロック３，４には、それぞれ主溝１に連通ずるよう
に切り込まれたカーブ５が少なくとも一つ、好ましくは
多数設けられている。このカーブ５は、詳細を後述する
ように主溝１に連通ずる長さ１１の端部領域３ｓ、４ｓ
では深く、これを除く長さ１２の他の領域３ｃ、４ｃで
は浅くなるように形成されている。

本発明のタイヤは、上述のような構成において、トレッ
ドゴムとして一２０℃における１００％モジュラスが３
２ｋｇ／ａｄ以下であるものを使用することが必要であ
る。この−２０℃での１００％モジュラスが３２ｋｇ／
ｃＪより大きいゴムの場合には、本発明の目的とする所
定のスノー性能を発揮することができなくなる。

また、トレッド面に形成するトレッドパターンは、スノ
ー性能を発揮するために、例えば第２図に例示するよう
なブロック基調のパターンである必要があり、かつその
ブロックにはカーブを少なくとも一つ、好ましくは多数
設けることが必要である。

本発明において、上記ブロックに設けたカーブは、少な
くとも一方の端部を必ず主溝に対して連通させる必要が
ある。この主溝に対するカーブの連通は、第１，２図の
実施例のように両端を連通させるのが好ましいが、第３
図に示す実施例のセンターブロック４のように、一方の
端部だけを連通させたものであってもよい。

また、カーブはタイヤ周方向を横切ればよいので、必ず
しも第２図に例示したようにタイヤ周方向に直角である
必要はなく、や・斜めに交差したものであっても差し支
えない。

このカーブは、その深さによってブロック剛性を調整す
ることができ、その柔軟化によって雪氷路面でのトラク
ションを向上させるようにする。本発明では、このよう
な剛性の調整作用を行うカーブの深さを、主溝への連通
端部で深くしてスノー性能を向上し、これを除く他の領
域で浅くするごとによってブロック全体の剛性を維持し
、ドライ性能の悪化を防止するとともに、タイヤ周方向
の段差摩耗を防止するようにしている。

さらに本発明において特徴的なことは、従来のタイヤの
ように主溝に対する連通端部で力゛−フ深さを浅くし、
中間部で深くするものに比べて、ブロック全体としての
剛性が同程度であってドライ性能は同等でありながら、
スノー性能については本発明の方が良好であるようにす
ることができることである。

本発明においてさらに詳しくは、上記カーブによる良好
なスノー性能を確実に発揮するには、カーブの深さを主
溝深さの６０％以上になるようにすることが必要である
。しかも、このような深さのカーブが、主溝への遠道端
部から長さｌｌが１〜ｂ いることが必要である。上記長さｌ、が１ｍ＋ｍに満た
ない場合には、上記スノー性能を発揮することができな
くなり、また１ｍｍを超える場合には、スノー性能は良
好にできても、ブロック剛性の低下により良好なドライ
性能を発揮することができなくなる。

また本発明では、上記主溝に連通ずる端部領域を除いた
長さｌ！の領域３ｃ、４ｃでは、下記式で定義されるカ
ーブの平均深さｄｚ、ａｖを、主溝深さの５０％以下に
なるように浅くすることが必要である。

ΣΔｄ・Δｌ このように上記カーブ端部を除（領域の深さを浅くした
ことにより、ブロック全体としての剛性が上がり、良好
なドライ性能を発揮することができる。

また、上述したように、本発明では、カーブの主溝へ連
結する端部領域での深さを深（しであるため、ブロック
の摩耗後期においてもブロックエツジ部にカーブが残存
している。そのため、ブロックの摩耗後期においても上
述した優れたスノー性能とドライ性能とを有効に持続さ
せることができる。

〔実施例〕

タイヤサイズが同じ１８５／７０　　Ｒ１３８５Ｑであ
り、かつ第２図に示すようなブロック基調パターンを有
するが、カーブの断面形状を第４図のようにした本発明
タイヤＡと、第５図のようにした従来タイヤＢをそれぞ
れ製作した。いずれも主溝深さはｌｌｎｍである。

なお、両タイヤＡ、Ｂに使用したトレッド部のゴムとし
ては、−２０℃における１００％モジュラスが３０ｋｇ
／ｃＪの下記のゴム組成からなるものを使用した。

トレッドゴムの組成（重量部で表示） 天然ゴム（Ｒ３Ｓ＃４）　　　　　　？０．００ＢＲ（
Ｎｉｐｏｌ　　１４４１）　　　　　　４１．２５亜鉛
華　　　　　　　　　　　　　５．００ステアリン酸　
　　　　　　　　　３．００老防剤（Ｓａｎｔｏｆｌｅ
ｘ　１３）　　　　　２．　　ＯＯマイクロクリスタリ
ンワックス　　２．００カーボンブランクＮ３３９　　
　７５．００セバシン酸ジオクチルエステル　２８．７
５Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾジアゾリルスルフ
ェンアミド　　　　　　　１．１０硫黄　　　　　　　
　　　　　　　２．ＯＯまた、本発明タイヤＡにおいて
、第４図におけるセンターブロック４では、カーブの端
部領域４ｓの長さが３ｍｍ、深さが１ｍｍで、かつ中間
領域４ｃの平均深さが５．５１であり、またショルダー
ブロック３では、カーブの端部領域３ｓの長さが３ｃｍ
、深さが１ｍｍで、かつ中間領域３Ｃの平均深さが４．
５ｍｍであるようにした。

また、従来タイヤＢにおいて、第５図におけるセンター
ブロック４とショルダーブロック３とは同一形状であり
、かつ図のような寸法であるようにした。

上記タイヤＡ、Ｂについて、１８００ｃｃのＦＦ車を試
験車として実車テストを行い、それぞれ新品時のドライ
性能（フィーリング点）、新品時のスノー性能（フィー
リング点）、５０％摩耗時のスノー性能（フィーリング
点）および周方向の段差摩耗（目視判定）を評価した。

このときのフィーリング点は、１０人のテストドライバ
ーにより１０点法によりフィーリングを採点した結果で
あり、一般に７点以上であれば良好であるとされている
。

上記試験による評価の結果は次表の通りであり、本発明
タイヤＡは従来タイヤＢに比べて新品時のスノー性能に
や＼優れており、特に５０％摩耗時の性能は非常に優れ
、本来の優れたスノー性能およびドライ性能を発揮する
ことがわかった。

〔発明の効果〕

上述したように本発明の雪氷路用タイヤによると、トレ
ッドゴムの一２０℃での１００％モジュラスを３２ｋｇ
／ｃ＋＋を以下にするとともに、トレッド面をブロック
基調パターンにし、そのパターンのブロックに設けたカ
ーブを主溝に連結する端部領域での深さを大きくする一
方、他の部分の溝深さを浅くしてブロック剛性を保つよ
うにしたため、ドライ性能の悪化や周方向段差摩耗を防
止しながらスノー性能を向上することができる。しかも
、この優れた性能をブロックの摩耗末期まで有効に持続
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＩ−１矢視図であって、本発明の実施
例による雪氷路用タイヤのトレッド断面を示す。第２図
は同雪氷路用タイヤのトレッド面の平面図、第３図およ
び第４図はそれぞれ他の実施例によるタイヤの第１図に
対応する断面図、第５図は従来タイヤの第１図に対応す
る断面図である。 １・・・主溝、　２・・・副溝、　３，４・・・ブロッ
ク、５・・・カーブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. −２０℃における１００％モジュラスが３２ｋｇ／ｃｍ
   ＾２以下のゴムによってトレッド部を構成し、そのトレ
   ッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と、タイヤ周
   方向を横切る副溝とからブロック基調パターンを形成し
   、各ブロックにタイヤ周方向を横切り少なくとも一端が
   前記主溝に連通するカーブを設け、このカーブの前記主
   溝への連通端部から長さ１〜１ｍｍの範囲における深さ
   が主溝の溝深さの６０％以上であり、その他の部分の平
   均深さが主溝の溝深さの５０％以下であることを特徴と
   する雪氷路用タイヤ。