JPH01314612A - ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業−１−の利用分野 本発明は自動車等のホイールに関する。

（ロ）従来の技術 従来の自動車のホイールとタイヤの組み合わせはタイヤ
内部の空気が抜けると自動車を続けて走らせる事がてき
なかった。即ちパンクしたタイヤで走行を続けるとタイ
ヤが破壊するかビートか外れてしま−）た。空気か抜け
てもある程度の走行ができるように、ホイールの左右の
フランジの間にフランジの°外径より大きな外径のトレ
ッドを設ける方法や、タイヤ内に発泡プラスチックの輪
を分割して挿入し、パンク時にはこの発泡プラスチック
の輪でトレッドを支持する方法か提唱されたか、これら
はいずれもタイヤとホイールのバネ下ＴＴＴ　ｉｆを増
加さぜ走行性能や乗り心地を悪化させる欠点かあった。

またタイヤの形状を変えてランフラット特性を与える方
法は現在世界的に規格化され流通しているタイヤと互換
側かなくなるので実用化か難しかった。

（ハ）発明か解決しようとする問題点 本発明は現在規格化され流通しているタイヤをそのまま
使用してこれにランフラット特性を付加し、さらにハネ
下重量の増加による走行性能や乗り心地の悪化のないホ
イールを提供せんとするものである。

（二）問題点を解決するための手段 本発明による問題解決の手段はホイールのリムの両側に
あるフランジの間にフランジの外径より大きな外径の中
空のトレッド支持輪を設け、該トレッド支持輪内の空気
室と、チューブレスタイヤによって直接形成される空気
室との間に、空気かタイヤ内より支持輪内に流れる時は
抵抗か小さく、反対に支持輪内よりタイヤ内に流れる時
は抵抗か大きくなるような方向性素子を設けることであ
る。

（ホ）作用 上記のような手段をとることにより、従来のタイヤをそ
のまま使用し、走行中にタイヤ内部の空気が抜けても、
フランジの外径より大きな外径のトレッド支持輪がタイ
ヤのトレッド部を支えるので、タイヤのサイドウオール
が折り畳まれることがなく、またホイールから加わる荷
重がタイヤの一部に集中しないので、自動車はそのまま
ある程度走行を続けることができるものである。又同時
にホイールにバネ作用及びショックアブソーバ作用を付
加し、積極的に自動車の性能、特に乗り心地の向上に寄
与せんとするものである。

（へ）実施例 第一１図は本発明の実施例のホイールにチューブレス・
タイヤを装着した場合の縦断面で（１）はリム、（２）
はフランジ、（３）はトレッド支持輪、（４）はトレッ
ド支持輪内の空気室、（５）はタイヤである。自動１１
の走行中タイヤ（５）内の空気か抜けてもフランジ（２
）の外径より大きな外径のトレッド支持輪（３）がタイ
ヤ（５）のトレンドを支えるので、タイヤ（５）のサイ
ドウオールか折り畳まれることかなく、またホイールか
ら加わる荷重はトレッド支持輪（３）によりタイヤ（５
）のトレッドの比較的広い面積に分散され、タイヤやホ
イールを破壊せずに自動車をある程度走り続けさせるこ
とかできる。なおこの場合トレッド支持輪（３）の外周
とトレンド内面との間に潤滑剤を与えればパンク時の走
行性能、即ちランフラット特性は更に向−１−するもの
である。

また空気室（４）とタイヤ内部との間には方向性素子（
６）をタイヤ（５）内より空気室（４）に空気か流れる
場合は抵抗が小さく、反対に空気室（４）よりタイヤ（
５）内に空気が流れる場合は抵抗が大きくなるように設
ける。自動車の走行中タイヤ（５）に衝撃があってタイ
ヤ内の空気圧が高まった場合、空気は小さな抵抗の方向
性素子（６）を通って空気室（４）に流れ込み衝撃を緩
和するが、衝撃が去ってタイヤ（５）内の空気圧が元に
戻り、空気が空気室（４）より１１度タイヤ（５）内に
戻る時は大きな抵抗の方向性素子（６）を通るため、エ
ネルギはここで消費され衝撃による振動は効果的に吸収
されるので自動車の乗り心地が改善される。即ちこのよ
うなホイールはタイヤのショックアブソーバ作用を大幅
に向上させるものでありトレッド支持輪（３）を設ける
ことにより生しるバネ下重量の増加を相殺して尚余りあ
るものである。

第２図は発明の他の実施例を示すもので、トレッド支持
輪（３）内部の空気室（４）をホイールの外側にまで拡
張したものである。（７）は拡張した部分の空気室を示
す。このような実施例においては空気室（４）及び（７
）内の空気の総量が多いのでタイヤのバネ作用とショッ
クアブソーバ作用は更に向−にするものである。

第３図は方向性素子の一例で、ノズル（８）を多数積み
重ねたものである。ノズルの方向即ち矢印（９）の方向
には空気は小さな抵抗で流れるがその反対方向の流れに
は大きな抵抗を生じる。

第４図は方向性素子の他の一例で、小孔（１０）と共に
薄板弁（１１）を併用したものである。矢印（９）の方
向に空気が流れる時は薄板弁（１１）が開くので流れに
対する抵抗は小さいが、反対方向に空気が流れる時は薄
板弁（１１）は閉じ、空気は小孔（１０）をのみ通って
流れるので抵抗は犬になるものである。

（ト）発明の効果 本発明によれば自動車の走行中にタイヤ内部の空気が抜
けても自動車をある程度は続けて走行させることができ
る。而してこのランフラット特性は現在世界的に規格化
され流通しているチューブレス・タイヤをそのまま使用
して得られるものであり、また自動車の走行性能と乗り
心地も向上するので、その効果は極めて大きいものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例でホイールにタイヤを装着した
場合の縦断面図。第２図は本発明による他の実施例を示
す縦断面図。第３図は方向性素子の一例の縦断面図。第
４図は方向性素子の他の例の縦断面図。 図中符号（１）はリム、　（２）はフラツフ、（３）は
トレッド支持輪、　　（４）は空気室、（５）はタイヤ
、（６）は方向性素子、（７）は空気室の拡張された部
分。（８）はノズル、（９）は空気流の方向、（１０）
は小孔、（１１）は薄板弁。 一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リムの両側にあるフランジの間にフランジの外径より大
   きな外径の中空のトレッド支持輪を設け、該トレッド支
   持輪内の空気室と、チューブレスタイヤによって直接形
   成される空気室との間に、空気がタイヤ内より支持輪内
   に流れる時は抵抗が小さく、反対に支持輪内よりタイヤ
   内に流れる時は抵抗が大きくなるような方向性素子を設
   けたホィール。