JPH0131600Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用機関を船体内に据付けるための
構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、舶用機関を船体内に据付ける際には、
第３，４図に示すように、図示しないプロペラ軸
を支持する機関台板１を船体側の据付台天板５の
上面に樹脂系チヨツクライナ２を介して支持し、
これらの機関台板１、チヨツクライナ２および据
付台天板５に挿通されてこれらを固着する据付リ
ーマボルト４によつて、機関台板１を船体側に固
定した後、この機関台板１上に図示しない舶用機
関本体を据付ける。

ところで、機関台板１と据付台天板５との間に
介装される樹脂系チヨツクライナ２の横剛性は、
金属性のものに比べて、極めて小さいため、この
チヨツクライナ２の横剛性を補つて、機関台板１
に作用するスラスト力を船体側の据付台天板５へ
確実に伝達できるようにする必要がある。

そこで、従来、当板３が、据付台天板５上に固
着された当板取付部材３′にボルト締めにより取
り付けられ、この当板３にも、機関台板１上にお
いて据付リーマボルト４が挿通され、機関台板
１、チヨツクライナ２および据付台天板５ととも
にナツト４ａにより締め付け固定されている。

このような構造により、舶用機関のスラスト力
は、機関台板１からチヨツクライナ２、当板３お
よび据付リーマボルト４を介し、据付台天板５に
確実に伝達される。

なお、第４図中の符号４ｂは据付リーマボルト
４のリーマ部を示す。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の舶用機関の据
付構造では、機関台板１からのスラスト力を船体
側に安全かつ確実に伝えるため、当板３および当
板取付部材３′がかなり大がかりで煩雑な構造と
なつており、舶用機関を据付けるための工数が多
くなるとともに、コストが高くなるという問題点
がある。

さらに、当板取付部材３′は船体側に接続され
ているので、溶接歪や溶接部の割れ等が発生し易
く、スラスト力を安全かつ確実に伝えることがで
きないという問題点もある。

本考案は、これらの問題点の解消をはかろうと
するもので、簡素な構造で、スラスト力を舶用機
関から船体へ安全かつ確実に伝えられるようにし
た、舶用機関の据付構造を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案の舶用機関の据付構造は、船体
側の据付台天板の上面に樹脂系チヨツクライナを
介して支持された機関台板をそなえ、上記の機関
台板、チヨツクライナおよび据付台天板に挿通さ
れてこれらを固着する据付リーマボルトが、上記
据付台天板の下面に溶接された裏当厚板にも挿通
されてナツトにより締め付け固定されていること
を特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の舶用機関の据付構造では、従来
のような当板を用いることなく、据付台天板の下
面に溶接された裏当厚板によつて、チヨツクライ
ナの横剛性を補強できる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての舶
用機関の据付構造について説明すると、第１図は
その概要を示す斜視図、第２図はその要部を拡大
して示す横断面図である。

第１，２図に示すように、図示しないプロペラ
軸を支持する機関台板１が船体側の据付台天板５
の上面に樹脂系チヨツクライナ２を介して支持さ
れている。

また、チヨツクライナ２と対向するように、据
付台天板５の下面には裏当厚板６が溶接して取り
付けられており、機関台板１、チヨツクライナ
２、据付台天板５および裏当厚板６に据付リーマ
ボルト４が挿通されて、ナツト４ａにより締め付
け固定されている。

そして、このようにして固定された機関台板１
上に図示しない舶用機関本体が据付けられる。

なお、第２図中の符号４ｂは据付リーマボルト
４のリーマ部を示している。

本考案の舶用機関の据付構造は上述のごとく構
成されているので、チヨツクライナ２の横剛牲が
裏当厚板６により補強されて、図示しない舶用機
関の作動に伴つて発生するスラスト力が、機関台
板１からチヨツクライナ２、据付リーマボルト４
および裏当厚板６を介し船体側の据付台天板５に
確実に伝達される。

一方、従来のような当板３を用いる必要がな
く、裏当厚板６を据付台天板５の下面に溶接する
だけでよいので、構造が簡素化され、舶用機関を
据付けるための工数およびコストが低減されると
ともに、スラスト力を機関台板１から据付台天板
５へより安全に伝達できるようになる。

また、本考案では、裏当厚板を設けることによ
つて据付リーマボルト４のリーマ部４ｂと船体側
の据付台天板５との接触部が従来のものよりも長
くなるので、据付リーマボルト４を介してのスラ
スト力の伝達がより有効に行なわれるようにな
る。

なお、チヨツクライナとして樹脂系のものを使
用する場合、据付リーマボルト４による締め付け
力は、金属性のチヨツクライナを使用する場合に
比べ2/3程度と小さいが、樹脂系チヨツクライナ
の摩擦係数は約0.7と金属性チヨツクライナに比
べて２，３倍大きいので、チヨツクライナに樹脂
系のものを用いてもスラスト力に対する摩擦力は
十分得られる。したがつて、樹脂系チヨツクライ
ナ２の厚みを例えば50mm以下に薄くしても、この
チヨツクライナ２によつて、十分な摩擦力を保持
させたまま、スラスト力による横ひずみを低減さ
せることができるのであり、このようにしてチヨ
ツクライナ２を薄くすることにより、据付リーマ
ボルト４に発生する曲げモーメントを減少させる
こともできる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用機関の据付
構造によれば、船体側の据付台天板の上面に樹脂
系チヨツクライナを介して支持された機関台板を
そなえ、上記の機関台板、チヨツクライナおよび
据付台天板に挿通されてこれらを固着する据付リ
ーマボルトが、上記据付台天板の下面に溶接され
た裏当厚板にも挿通されてナツトにより締め付け
固定されるという極めて簡素な構成で、舶用機関
のスラスト力を安全かつ確実に船体側へ伝えられ
るとともに、据付台天板の下面に裏当厚板を溶接
するだけでよいので、舶用機関の据付工数および
コストを大幅に低減できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の一実施例としての舶用機
関の据付構造を示すもので、第１図はその概要を
示す斜視図、第２図はその要部を拡大して示す横
断面図であり、第３，４図は従来の舶用機関の据
付構造を示すもので、第３図はその概要を示す斜
視図、第４図はその要部を拡大して示す横断面図
である。 １……機関台板、２……樹脂系チヨツクライ
ナ、４……据付リーマボルト、４ａ……ナツト、
４ｂ……リーマ部、５……据付台天板、６……裏
当厚板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体側の据付台天板の上面に樹脂系チヨツクラ
   イナを介して支持された機関台板をそなえ、上記
   の機関台板、チヨツクライナおよび据付台天板に
   挿通されてこれらを固着する据付リーマボルトが
   上記据付台天板の下面に溶接された裏当厚板にも
   挿通されてナツトにより締め付け固定されている
   ことを特徴とする、舶用機関の据付構造。