JPH01316563A - 四輪駆動トラクタの動力取出し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、四輪駆動トラクタの動力取出し装置に関する
。

（従来の技術） 従来、登板力、牽引力の増長等の見地から、後輪の駆動
軸から前輪推進軸を介して前輪を駆動する動力取出し装
置を備え、該動力取出し装置に、低速伝動ギヤ系と高速
伝動ギヤ系とを設け、低・高ギヤ系を入切するシフター
を備え、高速伝動ギヤ系のオン、オフはディスククラッ
チでなすようにした技術がある。

この技術は、操向輪（前輪）が、所定角度の切角を与え
られたとき、低速伝動ギヤ系を切り、高速伝動ギヤ系を
入りにして、操向輪を増速回転することにより、旋回小
廻りを保証したものである。

（発明が解決しようとする課題） しかし、従来の技術では、低速伝動ギヤ系から高速伝動
ギヤ系に、シフターを摺動させ、ディスククラッチをオ
ンにするとき、シフターの機械的作動によるものである
から、中立状態があった。

このため、急傾斜地等での運行のとき、中立状態時に、
後輪のみの駆動となり、車体がスリップすることもあり
、旋回小廻りが一時的にしろできないという問題があっ
た。

本発明は、叙述の中立状態をなくし、低速から高速（倍
速）に切換えたとき、直ちに倍速駆動ができるようにし
たことを目的とする。

（課題を達成するための手段） 本発明は、後輪３の駆動軸１１から前輪推進軸７を介し
て前輪２を駆動する動力取出し装置８を備え、該動力取
出し装置８に、低速伝動ギヤ系１６と高速伝動ギヤ系１
８とを設け、低・高ギヤ系１６．１８を入切するシフタ
ー２１を備え、高速伝動ギヤ系１８のオン、オフはディ
スククラッチ２０でなすようにしたものにおいて、叙述
の目的を達成するために、以下の技術的手段を講じた。

すなわち、本発明は、ディスククラッチ２０に、シフタ
ー２１が低速伝動ギヤ系１６より離脱されたとき、該シ
フター２１を押圧してディスククラッチ２０をオンにす
るための弾性体３１が設けられていることを特徴とする
ものである。

（作　用） シフター２１を低速伝動ギヤ系１６に係合しているとき
は、前輪２と後輪３とが前輪推進軸７を介して同調駆動
される。

旋回小廻りをするときは、シフター２１を低速伝動ギヤ
系１６より離脱し、ディスククラッチ２０を押圧するが
、ディスククラッチ２０は弾性体３１によりその遊びＣ
がなくなっているので、シフター２１を低速伝動ギヤ系
１６より離脱すると同時に、クラッチ２０がオンとなり
、ここに、中立状態がなくなって、直ちに、高速伝動ギ
ヤ系１８が入り、前輪２を後輪３に対して倍速しで小廻
り性能を保障する。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第４図において、ｌはトラクタであり、操向輪ともなる
前輪２、後輪３とを有する２軸４車輪形であり、前輪２
はハンドル装置４で操纒される。

５はエンジン、６は車体であり、車体６内には走行系ミ
ッションとＰＴＯ系ミッションが内蔵されて、走行系ミ
ッションは、後輪３を駆動する。

７は前輪推進軸であり、車体６の下腹部に設けた動力取
出し装置８を介して前輪デフ機構を内蔵した車軸ケース
９内の伝動軸１０等を介して前輪２を駆動する。

第１図、第２図を参照すると、動力取出し装置８が図解
されている。

第１図、第２図において、１１は走行系ミッションの一
部となる後輪駆動軸で、図外のデフ機構を介して後輪を
駆動する。

１２はＰＴＯ系ミッションの一部となる中間軸であり、
後輪駆動軸１１上のギヤＩＩＡと咬合する連動ギヤ１２
＾がニードル軸受１２Ｂ等を介して套嵌されている。

１３は動力取出レケースであり、車体６の下腹部に備え
られている。

１４は動力取出し軸で、動力取出しケース１３に軸受１
５を介して備えられており、低速伝動ギヤ系１６を構成
する低速ギヤ１７と、高速伝動ギヤ系１８を構成する高
速ギヤ１９とを軸間距離をおいて回転自在（遊転自在）
に套嵌している。

低速ギヤ１７には内歯構造の咬合部１７Ａを有し、高速
ギヤ１９にはディスククラッチ２０が備えられている。

２１はシフターであり、第４図に示す操作レバー２２に
より運転席２３から操作可能である。

シフター２１は低速ギヤ１９とディスククラッチ２０と
の間で、動力取出し軸１４上に、スプライン筒袖２３を
介して軸方向摺動自在に套嵌されている。

このシフター２１は咬合部１７＾に係脱自在な被咬合部
２１＾と、クラッチ押圧部２１Ｂとを有する。

ディスククラッチ２０は、高速ギヤ１９と一体のクラッ
チボディ２４と、プレッシャープレート２５と、動力取
出し軸１４に套嵌したクラッチ従動盤２６上のディスク
２７等を備え、動力取出しケース１３内の潤滑油にオイ
ルバスされている。

２８は連動ギヤ軸で、連動ギヤ１２Ａと咬合する低速ギ
ヤ２９と、該ギヤ２９とともに同軸上に取付けた高速ギ
フ３０とを備え、ギヤ２９とギヤ１７が咬合し、かつギ
ヤ１７が大径とされて低速伝動ギヤ系１６を構成してお
り、又、ギヤ３０とギヤ１９が咬合しかつ、ギヤ１９が
小径とされて高速伝動ギヤ１８を構成している。

ここにおいて、低速伝動ギヤ系１６は後輪３と前輪２と
を同調（同速）で駆動するギヤ比とされ、高速伝動ギヤ
系１８は後輪３に対して前輪２を倍速回転するギヤ比と
されている。

３１は弾性体であり、第２図で示す如く、クラッチボデ
ィ２４の端面壁に凹部３２を形成し、これと対応するプ
レッシャープレート２５に凹部３３を形成し、両凹部３
２，３３内に、コイルバネを収容し、このバネの弾性力
で、プレッシャープレート２５とディスク２７とを所謂
半クラツチ状態になるべく押圧している。

すなわち、第２図に示す如く、クラッチ遊びＣを付与し
て、プレート２５とディスク２７とを圧接しており、こ
れにより、シフター２１の被咬合部２１Ａがギヤ１７の
咬合部１７＾より離脱すると同時に、シフター２１のク
ラッチ押圧部２１Ｂが圧接されてトルクを伝達するよう
にされ、更に、遊びＣがゼロになるとトルクが増大する
ようにされている。

弾性体３１は、動力取出し軸１４を中心とする放射線上
に周方向の間隔を有して配置しても、第３図に示す如く
、動力取出し軸１４の円周上に配してもよく、バネとし
ては、図示のコイル形の他に、板バネ、皿バネ等であっ
てもよい。

上記実施例において、操作レバー２２の操作で、シフタ
ー２１を第１図の矢示Ｂの方向に操作して、被係合部２
１Ａをギヤ１７の咬合部１７八に係合させると、低速伝
動ギヤ系１６を介して後輪駆動軸１１から動力取出し軸
１４が回転され、前輪推進軸７により前輪２が後輪３と
ともに同期駆動される。

ハンドル装置４を操纒して前輪２を繰向すると、この操
向に連動（連動手段は省略）して前輪２が所定角度（３
０〜３９°の範囲）まで切角されると、シフター２１が
第１図の矢示Ａ方向に作動され、低速伝動ギヤ系１６よ
り離脱され、ディスククラッチ２０を押圧し、該クラッ
チ２０をオンにする。

この場合、プレッシャープレート２５、ディスク２７等
は弾性体３１により付勢され、シフター２１の被係合部
２１Ａが離脱し、押圧部２１Ｂが圧接されると、直ちに
、クラッチ２０がオンとされ、ここに、中立状態を経由
することなく、低速伝動ギヤ系１６から高速伝動ギヤ系
１８が入り、動力取出し軸１４は前輪推進軸７を介して
前輪２を倍速回転駆動し、ここに、旋回時の小廻り性能
が保障され、トラクタ１のスリップが防止される。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、本発明は、ディスククラッ
チに、シフターが低速伝動ギヤ系より離脱されたとき、
該シフターを押圧してディスククラッチをオンにするた
めの弾性体が設けられていることを特徴とするものであ
るから、低速伝動ギヤ系から高速伝動ギヤ系への切換に
際して、中立状態がなく、直ちにクラッチをオンにして
高速伝動ギヤ系を人にし、ここに、トラクタを傾斜地等
においてもスリップさせることなく、旋回小潮り性能を
保障できる。

また、弾性体の装着という簡易な手段によるものである
から、実施化も容易となる等その利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は側面断面図、第
２図と第３図は第１図り部の拡大２例を示す各断面図、
第４図はトラクタの全体構成図である。 １・・・トラクタ、２・・・前輪、３・・・後輪、７・
・・前輪推進軸、８・・・動力取出し装置、１６・・・
低速伝動ギヤ系、１８・・・高速伝動ギヤ系、２ｏ・・
・ディスククラッチ、２１・・・シフター、３１・・・
弾性体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後輪３の駆動軸１１から前輪推進軸７を介して前
   輪２を駆動する動力取出し装置８を備え、該動力取出し
   装置８に、低速伝動ギヤ系１６と高速伝動ギヤ系１８と
   を設け、低・高ギヤ系１６，１８を入切するシフター２
   １を備え、高速伝動ギヤ系１８のオン、オフはディスク
   クラッチ２０でなすようにしたものにおいて、 ディスククラッチ２０に、シフター２１が低速伝動ギヤ
   系１６より離脱されたとき、該シフター２１を押圧して
   ディスククラッチ２０をオンにするための弾性体３１が
   設けられていることを特徴とする四輪駆動トラクタの動
   力取出し装置。