JPS629455B2 - - Google Patents
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- JPS629455B2 JPS629455B2 JP56002527A JP252781A JPS629455B2 JP S629455 B2 JPS629455 B2 JP S629455B2 JP 56002527 A JP56002527 A JP 56002527A JP 252781 A JP252781 A JP 252781A JP S629455 B2 JPS629455 B2 JP S629455B2
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- JP
- Japan
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- gear
- drive
- shaft
- driven
- wheel
- Prior art date
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 26
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 26
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は４輪駆動車、特に横置エンジンを備
えた４輪駆動車の駆動構造に関するものである。
えた４輪駆動車の駆動構造に関するものである。
従来の横置エンジンを備えた４輪駆動車として
は、実開昭55−83119号明細書に開示されたよう
なものがある。しかしながら、このような従来の
横置エンジン型４輪駆動車の駆動構造は、前輪用
デイフアレンシヤルドライブギアに、トランスミ
ツシヨンアウトプツトギアと後輪駆動用ドライブ
ギアを噛合させて、前２輪を駆動するとともに後
２輪に駆動力を伝達する構成を有し、高低速切換
装置はベースとなるトランスミツシヨンの歯車列
に組み込まれてあることを前提としていたため、
装着するトランスミツシヨンによつては高低速切
換装置が装備されないという問題点があつた。
は、実開昭55−83119号明細書に開示されたよう
なものがある。しかしながら、このような従来の
横置エンジン型４輪駆動車の駆動構造は、前輪用
デイフアレンシヤルドライブギアに、トランスミ
ツシヨンアウトプツトギアと後輪駆動用ドライブ
ギアを噛合させて、前２輪を駆動するとともに後
２輪に駆動力を伝達する構成を有し、高低速切換
装置はベースとなるトランスミツシヨンの歯車列
に組み込まれてあることを前提としていたため、
装着するトランスミツシヨンによつては高低速切
換装置が装備されないという問題点があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、車体幅方向に配されたエンジ
ンおよびトランスミツシヨンを有する４輪駆動車
において、前または後の左右の駆動輪を駆動する
車体幅方向に延びた駆動車軸にアイドラギアを設
け、このアイドラギアを介してトランスミツシヨ
ンから出力される駆動力を高低速切換装置が設け
られた車体幅方向に延びる軸に伝え、この軸で駆
動力を２つに分け、前および後の左右駆動輪へ伝
えるとすることにより、前記問題点を解決するこ
とを目的としている。
てなされたもので、車体幅方向に配されたエンジ
ンおよびトランスミツシヨンを有する４輪駆動車
において、前または後の左右の駆動輪を駆動する
車体幅方向に延びた駆動車軸にアイドラギアを設
け、このアイドラギアを介してトランスミツシヨ
ンから出力される駆動力を高低速切換装置が設け
られた車体幅方向に延びる軸に伝え、この軸で駆
動力を２つに分け、前および後の左右駆動輪へ伝
えるとすることにより、前記問題点を解決するこ
とを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す図であ
り、横置フロントエンジンを備えた４輪駆動車
を、そのエンジンおよびトランスミツシヨンをス
ケルトンで、そして要部を断面図で示すものであ
る。
り、横置フロントエンジンを備えた４輪駆動車
を、そのエンジンおよびトランスミツシヨンをス
ケルトンで、そして要部を断面図で示すものであ
る。
まず、構成を説明する。１は車体前部にクラン
ク軸１ａが車体幅方向に延びるよう配置された、
いわゆる横置フロントエンジンである。４５は自
動トランスミツシヨンで、トルクコンバータ５０
と遊星歯車式補助変速機５１とを有する。トルク
コンバータ５０はクランク軸１ａに連結されたポ
ンプインペラＰとトランスミツシヨンケース４４
にワンウエイクラツチO1を介して支持されたス
テータＳと車体幅方向に延びるよう配置される入
力軸４ａに連結されたタービンランナＴとから成
る。入力軸４ａは中空でこの中にクランク軸１ａ
に連結されたポンプ駆動軸４ｃが挿入され左端の
オイルポンプOPを駆動するようになつている。
変速機構としての遊星歯車式補助変速機５１の入
力軸４ａは、フオーワードクラツチC1を介して
第１遊星歯車組５２のリングギアR1と連結可能
であり、またハイ・アンド・リバースクラツチ
C2を介して第１遊星歯車組５２のサンギアS1、
第２遊星歯車組５３のサンギアS2に連結可能であ
る。B1はセカンド・ブレーキで、作動時サンギ
アS1，S2を固定する。第１遊星歯車組５２の複数
のピニオンギアP1は、サンギアS1とリングギア
R1とに噛み合い、キヤリアM1にて支持される。
キヤリヤM1は車体幅方向に延びるように配置さ
れる出力軸４ｂに連結される。第２遊星歯車組５
３はサンギアS1と一体のサンギアS2と、これに噛
み合いキヤリアM2にて支持される複数のピニオ
ンギアP2と、ピニオンギアP2に噛み合うリングギ
アR2とを有する。リングギアR2は出力軸４ｂに
連結される。また、キヤリアM2はブレーキB2を
介してトランスミツシヨンケース４４に取り付け
られ、ブレーキB2の作動により固定可能にされ
るとともに、ワンウエイクラツチO2を介してト
ランスミツシヨンケース４４に取り付けられてい
る。出力軸４ｂの右端にはドライブギア６が設け
られ、これにトランスミツシヨンケース４４に取
り付けられた軸に回転自在に支持されたアイドラ
ギア５４が噛み合つている。１１は駆動車軸であ
り、車体幅方向に延びるよう配置され、図示しな
い前の左右駆動２輪を駆動する。１２はアイドラ
ギアであり、駆動車軸１１を同軸的に挿通し、駆
動車軸１１と相対的に回転自在に取付けられてい
る。アイドラギア１２は前述のアイドラギア５４
を介してドライブギア６と駆動連結している。１
３は前輪用の差動装置であり、駆動車軸１１の中
間に設けられている。この差動装置１３は、デイ
フアレンシヤルケース１４、デイフアレンシヤル
ケース１４と一体回転するようデイフアレンシヤ
ルケース１４に取り付けられたピニオンメートシ
ヤフト１５、ピニオンメートシヤフト１５に回転
自在に取り付けられた複数のピニオンメートギア
１６、およびピニオンメートギア１６と噛合し、
軸が車体幅方向に配されて相対向する一対のサイ
ドギア１７，１８を有する。左側のサイドギア１
７は左側の駆動車軸１１ａに連結されている。右
側のサイドギア１８は右側の駆動車軸１１ｂに連
結されている。左右の駆動車軸１１ａ，１１ｂ
は、そのサイドギア１７，１８連結側とは反対側
の端がそれぞれ図示しない前の左右駆動輪側に連
結される。１９はドリブンギアであり、車体幅方
向に延びるように配置された軸２０の左端に、こ
の軸２０と回転自在に設けられ、クラツチ歯６２
が設けられている。ドリブンギア１９は駆動車軸
１１に設けられたアイドラギア１２と噛み合つて
いる。高低速切換装置６０は、ドリブンギア１９
と噛合し回転自在に軸支された大ギア６３、大ギ
ア６３と同軸的に連結されて回転自在に軸支され
た小ギア６４、および小ギア６４と噛合して軸２
０上に回転自在に支持されてドリブンギア１９と
同軸に配された終ギア６５を有する。軸２０上に
はカツプリングスリーブ６６が、軸方向摺動可能
でかつ非回転に取り付けられている。カツプリン
グスリーブ６６は、シフト装置６７でもつて、終
ギア６５のクラツチ歯６８およびドリブンギア１
９のクラツチ歯６２に、選択的に噛合可能であ
る。３２は最終減速歯車機構で、軸２０に一体回
転するようスプライン結合された中空軸３０と前
輪用の差動装置１３との間に設けられている。最
終減速歯車機構３２は、中空軸３０のほぼ中央上
に設けられて中空軸３０と一体回転するギア３
３、ギア３３と噛合する軸方向が中空軸３０と平
行な大ギア３４、大ギア３４と同軸的に連結され
一体回転する小ギア３５、小ギア３５と噛合し中
空軸３０に回転自在に取り付けられたアイドラギ
ア３６、およびアイドラギア３６と噛合する差動
装置１３のデイフアレンシヤルケース１４に設け
られたギア３７を有する。３８は傘歯車機構であ
り、中空軸３０の右端に設けられている。傘歯車
機構３８は、駆動力の方向を直角に変換して、図
示しない車体長手方向に延在するプロペラシヤフ
トに伝え、同じく図示しない後の左右駆動２輪に
伝達するものである。傘歯車機構３８は、中空軸
３０の中空孔に回転自在に軸支されたドライブベ
ベルギア３９およびドライブベベルギア３９に噛
み合い軸方向が車体長手方向に配されたドリブン
ベベルギア４０を有する。４１は２輪・４輪駆動
切換機構であり、中空軸３０とドライブベベルギ
ア３９の間に設けられている。２輪・４輪駆動切
換機構４１は、中空軸３０に設けられたクラツチ
歯上を軸方向に摺動可能なカツプリングスリーブ
４２、ドライブベベルギア３９に設けられカツプ
リングスリーブ４２が噛合可能なクラツチ歯４３
を有する。
ク軸１ａが車体幅方向に延びるよう配置された、
いわゆる横置フロントエンジンである。４５は自
動トランスミツシヨンで、トルクコンバータ５０
と遊星歯車式補助変速機５１とを有する。トルク
コンバータ５０はクランク軸１ａに連結されたポ
ンプインペラＰとトランスミツシヨンケース４４
にワンウエイクラツチO1を介して支持されたス
テータＳと車体幅方向に延びるよう配置される入
力軸４ａに連結されたタービンランナＴとから成
る。入力軸４ａは中空でこの中にクランク軸１ａ
に連結されたポンプ駆動軸４ｃが挿入され左端の
オイルポンプOPを駆動するようになつている。
変速機構としての遊星歯車式補助変速機５１の入
力軸４ａは、フオーワードクラツチC1を介して
第１遊星歯車組５２のリングギアR1と連結可能
であり、またハイ・アンド・リバースクラツチ
C2を介して第１遊星歯車組５２のサンギアS1、
第２遊星歯車組５３のサンギアS2に連結可能であ
る。B1はセカンド・ブレーキで、作動時サンギ
アS1，S2を固定する。第１遊星歯車組５２の複数
のピニオンギアP1は、サンギアS1とリングギア
R1とに噛み合い、キヤリアM1にて支持される。
キヤリヤM1は車体幅方向に延びるように配置さ
れる出力軸４ｂに連結される。第２遊星歯車組５
３はサンギアS1と一体のサンギアS2と、これに噛
み合いキヤリアM2にて支持される複数のピニオ
ンギアP2と、ピニオンギアP2に噛み合うリングギ
アR2とを有する。リングギアR2は出力軸４ｂに
連結される。また、キヤリアM2はブレーキB2を
介してトランスミツシヨンケース４４に取り付け
られ、ブレーキB2の作動により固定可能にされ
るとともに、ワンウエイクラツチO2を介してト
ランスミツシヨンケース４４に取り付けられてい
る。出力軸４ｂの右端にはドライブギア６が設け
られ、これにトランスミツシヨンケース４４に取
り付けられた軸に回転自在に支持されたアイドラ
ギア５４が噛み合つている。１１は駆動車軸であ
り、車体幅方向に延びるよう配置され、図示しな
い前の左右駆動２輪を駆動する。１２はアイドラ
ギアであり、駆動車軸１１を同軸的に挿通し、駆
動車軸１１と相対的に回転自在に取付けられてい
る。アイドラギア１２は前述のアイドラギア５４
を介してドライブギア６と駆動連結している。１
３は前輪用の差動装置であり、駆動車軸１１の中
間に設けられている。この差動装置１３は、デイ
フアレンシヤルケース１４、デイフアレンシヤル
ケース１４と一体回転するようデイフアレンシヤ
ルケース１４に取り付けられたピニオンメートシ
ヤフト１５、ピニオンメートシヤフト１５に回転
自在に取り付けられた複数のピニオンメートギア
１６、およびピニオンメートギア１６と噛合し、
軸が車体幅方向に配されて相対向する一対のサイ
ドギア１７，１８を有する。左側のサイドギア１
７は左側の駆動車軸１１ａに連結されている。右
側のサイドギア１８は右側の駆動車軸１１ｂに連
結されている。左右の駆動車軸１１ａ，１１ｂ
は、そのサイドギア１７，１８連結側とは反対側
の端がそれぞれ図示しない前の左右駆動輪側に連
結される。１９はドリブンギアであり、車体幅方
向に延びるように配置された軸２０の左端に、こ
の軸２０と回転自在に設けられ、クラツチ歯６２
が設けられている。ドリブンギア１９は駆動車軸
１１に設けられたアイドラギア１２と噛み合つて
いる。高低速切換装置６０は、ドリブンギア１９
と噛合し回転自在に軸支された大ギア６３、大ギ
ア６３と同軸的に連結されて回転自在に軸支され
た小ギア６４、および小ギア６４と噛合して軸２
０上に回転自在に支持されてドリブンギア１９と
同軸に配された終ギア６５を有する。軸２０上に
はカツプリングスリーブ６６が、軸方向摺動可能
でかつ非回転に取り付けられている。カツプリン
グスリーブ６６は、シフト装置６７でもつて、終
ギア６５のクラツチ歯６８およびドリブンギア１
９のクラツチ歯６２に、選択的に噛合可能であ
る。３２は最終減速歯車機構で、軸２０に一体回
転するようスプライン結合された中空軸３０と前
輪用の差動装置１３との間に設けられている。最
終減速歯車機構３２は、中空軸３０のほぼ中央上
に設けられて中空軸３０と一体回転するギア３
３、ギア３３と噛合する軸方向が中空軸３０と平
行な大ギア３４、大ギア３４と同軸的に連結され
一体回転する小ギア３５、小ギア３５と噛合し中
空軸３０に回転自在に取り付けられたアイドラギ
ア３６、およびアイドラギア３６と噛合する差動
装置１３のデイフアレンシヤルケース１４に設け
られたギア３７を有する。３８は傘歯車機構であ
り、中空軸３０の右端に設けられている。傘歯車
機構３８は、駆動力の方向を直角に変換して、図
示しない車体長手方向に延在するプロペラシヤフ
トに伝え、同じく図示しない後の左右駆動２輪に
伝達するものである。傘歯車機構３８は、中空軸
３０の中空孔に回転自在に軸支されたドライブベ
ベルギア３９およびドライブベベルギア３９に噛
み合い軸方向が車体長手方向に配されたドリブン
ベベルギア４０を有する。４１は２輪・４輪駆動
切換機構であり、中空軸３０とドライブベベルギ
ア３９の間に設けられている。２輪・４輪駆動切
換機構４１は、中空軸３０に設けられたクラツチ
歯上を軸方向に摺動可能なカツプリングスリーブ
４２、ドライブベベルギア３９に設けられカツプ
リングスリーブ４２が噛合可能なクラツチ歯４３
を有する。
上記のように構成したこの実施例の４輪駆動車
にあつては、エンジン１の駆動力はクランク軸１
ａを介してトルクコンバータ５０に入力され、こ
こでトルク変換される。トルク変換された駆動力
は遊星歯車式補助変速機５１の入力軸４ａに入力
され、クラツチC1，C2、ブレーキB1，B2、ワン
ウエイクラツチO2の作動、非作動によりギア比
が決定される遊星歯車組５２，５３で所望の回転
数、トルクに変換されて出力軸４ｂに出力され
る。
にあつては、エンジン１の駆動力はクランク軸１
ａを介してトルクコンバータ５０に入力され、こ
こでトルク変換される。トルク変換された駆動力
は遊星歯車式補助変速機５１の入力軸４ａに入力
され、クラツチC1，C2、ブレーキB1，B2、ワン
ウエイクラツチO2の作動、非作動によりギア比
が決定される遊星歯車組５２，５３で所望の回転
数、トルクに変換されて出力軸４ｂに出力され
る。
今、カツプリングスリーブ６６を終ギア６５に
連結して高低速切換装置６０を低速状態にしたと
する。トランスミツシヨン４５のドライブギア６
から出力される回転駆動力は、アイドラギア５
４，１２を介してドリブンギア１９に伝えられ、
大ギア６３、小ギア６４および終ギア６５の噛合
で減速されて、軸２０に伝達される。そして、軸
２０に伝達された回転駆動力は最終減速歯車機構
３２のギア３３と大ギア３４との噛合で最終減速
され、小ギア３５、アイドラギア３６、ギア３７
へと伝わり、差動装置１３のデイフアレンシヤル
ケース１４に伝わる。この回転駆動力は差動装置
１３で左右に分割され、左右の駆動車軸１１ａ，
１１ｂを通じて図示しない前の左右駆動２輪に伝
えられ、これらを低速、高トルクで駆動する。
連結して高低速切換装置６０を低速状態にしたと
する。トランスミツシヨン４５のドライブギア６
から出力される回転駆動力は、アイドラギア５
４，１２を介してドリブンギア１９に伝えられ、
大ギア６３、小ギア６４および終ギア６５の噛合
で減速されて、軸２０に伝達される。そして、軸
２０に伝達された回転駆動力は最終減速歯車機構
３２のギア３３と大ギア３４との噛合で最終減速
され、小ギア３５、アイドラギア３６、ギア３７
へと伝わり、差動装置１３のデイフアレンシヤル
ケース１４に伝わる。この回転駆動力は差動装置
１３で左右に分割され、左右の駆動車軸１１ａ，
１１ｂを通じて図示しない前の左右駆動２輪に伝
えられ、これらを低速、高トルクで駆動する。
一方、図示しない後の左右駆動２輪には、２
輪・４輪駆動切換機構４１により、中空軸３０と
ドライブベベルギア３９とを駆動連結することに
より回転駆動力が伝達される。
輪・４輪駆動切換機構４１により、中空軸３０と
ドライブベベルギア３９とを駆動連結することに
より回転駆動力が伝達される。
今、２輪・４輪駆動切換機構４１のカツプリン
グスリーブ４２を右側に移動させて、ドライブベ
ベルギア３９のクラツチ歯４３に噛合させると、
軸２０からの回転駆動力は、傘歯車機構３８のド
ライブベベルギア３９、ドリブンベベルギア４０
で直角に回転方向を変換される。この回転駆動力
はドリブンベベルギア４０から図示しない車体長
手方向に延在するプロペラシヤフトに伝えられ、
図示しない差動装置、駆動車軸等を介して同じく
図示しない後の左右駆動２輪に伝達され、これら
を回転駆動し、前後輪を共に駆動する４輪駆動と
なる。
グスリーブ４２を右側に移動させて、ドライブベ
ベルギア３９のクラツチ歯４３に噛合させると、
軸２０からの回転駆動力は、傘歯車機構３８のド
ライブベベルギア３９、ドリブンベベルギア４０
で直角に回転方向を変換される。この回転駆動力
はドリブンベベルギア４０から図示しない車体長
手方向に延在するプロペラシヤフトに伝えられ、
図示しない差動装置、駆動車軸等を介して同じく
図示しない後の左右駆動２輪に伝達され、これら
を回転駆動し、前後輪を共に駆動する４輪駆動と
なる。
次に、高低速切換装置６０のカツプリングスリ
ーブ６６をドリブンギア１９に連結して高低速切
換装置６０を高速状態にする。トランスミツシヨ
ン４５のドライブギア６から出力される回転駆動
力は、アイドラギア５４，１２、ドリブンギア１
９を介して減速されることなく直接に軸２０に伝
達される。軸２０に伝達された回転駆動力は、最
終減速歯車機構３２および傘歯車機構３８で２分
割され図示しない前輪および後輪に伝達され、こ
れらを高速、低トルクで駆動する。
ーブ６６をドリブンギア１９に連結して高低速切
換装置６０を高速状態にする。トランスミツシヨ
ン４５のドライブギア６から出力される回転駆動
力は、アイドラギア５４，１２、ドリブンギア１
９を介して減速されることなく直接に軸２０に伝
達される。軸２０に伝達された回転駆動力は、最
終減速歯車機構３２および傘歯車機構３８で２分
割され図示しない前輪および後輪に伝達され、こ
れらを高速、低トルクで駆動する。
なお、前述した実施例では、横置フロントエン
ジン型４輪駆動車について説明したが、この発明
は横置リアエンジン型または横置ミツドシツプエ
ンジン型４輪駆動車にも適用できることは明らか
である。これらの場合、ドリブンギアと噛合する
アイドラギアは、後または前の左右駆動２輪を駆
動する駆動車軸上に設けられる。
ジン型４輪駆動車について説明したが、この発明
は横置リアエンジン型または横置ミツドシツプエ
ンジン型４輪駆動車にも適用できることは明らか
である。これらの場合、ドリブンギアと噛合する
アイドラギアは、後または前の左右駆動２輪を駆
動する駆動車軸上に設けられる。
以上説明してきたように、この発明によれば、
その構成を、クランク軸が車体幅方向に延びるよ
うに配置されたエンジンと、クランク軸により駆
動される入力軸とドライブギアを有する出力軸と
が車体幅方向に延ばされてこれら両軸間に変速機
構が設けられたトランスミツシヨンと、車体幅方
向に延びるよう配置されて前または後の左右駆動
輪を駆動する駆動車軸と、この駆動車軸の間に設
けられた前輪用または後輪用の差動装置と、この
駆動車軸上にこの駆動車軸と相対的に回転自在に
設けられて前記トランスミツシヨンのドライブギ
アにより駆動されるアイドラギアと、このアイド
ラギアと噛合するドリブンギアが回転自在に取り
付けられて車体幅方向に延びるように配された軸
と、前記ドリブンギアと噛合する大ギア、大ギア
と同軸に連結された小ギア、および小ギアと噛合
して前記ドリブンギアと同軸に配された終ギアか
らなる平行歯車組と前記軸を前記ドリブンギアま
たは前記終ギアに選択的に連結するカツプリング
スリーブとを有する高低速切換装置と、前記軸に
駆動連結され駆動力を最終減速して前記駆動車軸
に設けられた前記差動装置に伝達する最終減速歯
車機構と、前記軸に駆動連結され、駆動力の方向
を略直角に変換して車体長手方向に延在するプロ
ペラシヤフトに伝え他の左右駆動輪側へ伝達する
傘歯車機構と、を備えるようにしたため、トラン
スミツシヨンとは独立に、駆動力を高速または低
速に切換えることができるので、走行状態に応じ
た駆動トルクを選択できるという効果がある。ま
た、既存の横置エンジンを有する２輪駆動の車輌
の駆動構造をベースとして４輪駆動化できるた
め、簡単かつ安価に製造できるという効果があ
る。
その構成を、クランク軸が車体幅方向に延びるよ
うに配置されたエンジンと、クランク軸により駆
動される入力軸とドライブギアを有する出力軸と
が車体幅方向に延ばされてこれら両軸間に変速機
構が設けられたトランスミツシヨンと、車体幅方
向に延びるよう配置されて前または後の左右駆動
輪を駆動する駆動車軸と、この駆動車軸の間に設
けられた前輪用または後輪用の差動装置と、この
駆動車軸上にこの駆動車軸と相対的に回転自在に
設けられて前記トランスミツシヨンのドライブギ
アにより駆動されるアイドラギアと、このアイド
ラギアと噛合するドリブンギアが回転自在に取り
付けられて車体幅方向に延びるように配された軸
と、前記ドリブンギアと噛合する大ギア、大ギア
と同軸に連結された小ギア、および小ギアと噛合
して前記ドリブンギアと同軸に配された終ギアか
らなる平行歯車組と前記軸を前記ドリブンギアま
たは前記終ギアに選択的に連結するカツプリング
スリーブとを有する高低速切換装置と、前記軸に
駆動連結され駆動力を最終減速して前記駆動車軸
に設けられた前記差動装置に伝達する最終減速歯
車機構と、前記軸に駆動連結され、駆動力の方向
を略直角に変換して車体長手方向に延在するプロ
ペラシヤフトに伝え他の左右駆動輪側へ伝達する
傘歯車機構と、を備えるようにしたため、トラン
スミツシヨンとは独立に、駆動力を高速または低
速に切換えることができるので、走行状態に応じ
た駆動トルクを選択できるという効果がある。ま
た、既存の横置エンジンを有する２輪駆動の車輌
の駆動構造をベースとして４輪駆動化できるた
め、簡単かつ安価に製造できるという効果があ
る。
第１図はこの発明の一実施例にかかる４輪駆動
車の一部を、そのエンジンおよびトランスミツシ
ヨンをスケルトンで、要部を断面図で示す概略図
である。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、４ａ…
…入力軸、４ｂ……出力軸、６……ドライブギ
ア、１１……駆動車軸、１２……アイドラギア、
１３……前輪用差動装置、１９……ドリブンギ
ア、２０……軸、３０……中空軸、３２……最終
減速歯車機構、３８……傘歯車機構、３９……ド
ライブベベルギア、４０……ドリブンベベルギ
ア、４１……２輪・４輪駆動切換機構、４５……
自動トランスミツシヨン、６０……高低速切換装
置、６３……大ギア、６４……小ギア、６５……
終ギア、６６……カツプリングスリーブ。
車の一部を、そのエンジンおよびトランスミツシ
ヨンをスケルトンで、要部を断面図で示す概略図
である。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、４ａ…
…入力軸、４ｂ……出力軸、６……ドライブギ
ア、１１……駆動車軸、１２……アイドラギア、
１３……前輪用差動装置、１９……ドリブンギ
ア、２０……軸、３０……中空軸、３２……最終
減速歯車機構、３８……傘歯車機構、３９……ド
ライブベベルギア、４０……ドリブンベベルギ
ア、４１……２輪・４輪駆動切換機構、４５……
自動トランスミツシヨン、６０……高低速切換装
置、６３……大ギア、６４……小ギア、６５……
終ギア、６６……カツプリングスリーブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸が車体幅方向に延びるように配置
されたエンジンと、クランク軸により駆動される
入力軸とドライブギアを有する出力軸とが車体幅
方向に延ばされてこれら両軸間に変速機構が設け
られたトランスミツシヨンと、車体幅方向に延び
るよう配置されて前または後の左右駆動輪を駆動
する駆動車軸と、この駆動車軸の間に設けられた
前輪用または後輪用の差動装置と、この駆動車軸
上にこの駆動車軸と相対的に回転自在に設けられ
て前記トランスミツシヨンのドライブギアにより
駆動されるアイドラギアと、このアイドラギアと
噛合するドリブンギアが回転自在に取り付けられ
て車体幅方向に延びるように配された軸と、前記
ドリブンギアと噛合する大ギア、大ギアと同軸に
連結された小ギア、および小ギアと噛合して前記
ドリブンギアと同軸に配された終ギアからなる平
行歯車組と前記軸を前記ドリブンギアまたは前記
終ギアに選択的に連結するカツプリングスリーブ
とを有する高低速切換装置と、前記軸に駆動連結
され駆動力を最終減速して前記駆動車軸に設けら
れた前記差動装置に伝達する最終減速歯車機構
と、前記軸に駆動連結され、駆動力の方向を略直
角に変換して車体長手方向に延在するプロペラシ
ヤフトに伝え他の左右駆動輪側へ伝達する傘歯車
機構と、を備えることを特徴とする４輪駆動車。 ２ 傘歯車機構と軸とはこれらを駆動連結または
切離できる２輪・４輪駆動切換機構を介して連結
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の４輪駆動車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56002527A JPS57118928A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Four-wheel drive car |
| US06/335,680 US4415058A (en) | 1981-01-09 | 1981-12-30 | Four-wheel drive system for a wheeled vehicle |
| DE3200275A DE3200275C2 (de) | 1981-01-09 | 1982-01-07 | Vierradantrieb für Fahrzeuge |
| GB8200565A GB2092968B (en) | 1981-01-09 | 1982-01-08 | Two/four-wheel drive system for a wheeled vehicle |
| FR8200230A FR2497736A1 (fr) | 1981-01-09 | 1982-01-08 | Systeme d'entrainement a quatre roues motrices pour un vehicule a roues |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56002527A JPS57118928A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Four-wheel drive car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57118928A JPS57118928A (en) | 1982-07-24 |
| JPS629455B2 true JPS629455B2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=11531846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56002527A Granted JPS57118928A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Four-wheel drive car |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4415058A (ja) |
| JP (1) | JPS57118928A (ja) |
| DE (1) | DE3200275C2 (ja) |
| FR (1) | FR2497736A1 (ja) |
| GB (1) | GB2092968B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS643647U (ja) * | 1987-06-26 | 1989-01-11 | ||
| JPH02140156A (ja) * | 1987-10-07 | 1990-05-29 | Univ College London | 外科装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| US4476952A (en) * | 1981-11-25 | 1984-10-16 | Nissan Motor Company, Limited | Four-wheel vehicle drive system |
| JPS5975322U (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-22 | 株式会社クボタ | 作業車の伝動部 |
| JPS5978133U (ja) * | 1982-11-18 | 1984-05-26 | 株式会社クボタ | 作業車の伝動部 |
| DE3248350A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-07-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge, mit einer geometrischen hauptachse fuer die hauptwelle einer antriebsmaschine und einer parallelen hauptachse fuer die ausgangswelle eines gangwechselgetriebes der umlaufraederbauart |
| JPS59190028A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-27 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力分配装置 |
| GB2142592B (en) * | 1983-06-08 | 1987-01-21 | Jaguar Cars | Four-wheel drive vehicle transmission system |
| US4805713A (en) * | 1986-12-12 | 1989-02-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
| WO2002021020A1 (de) * | 2000-09-08 | 2002-03-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Anfahreinheit |
| US6605018B2 (en) | 2001-08-23 | 2003-08-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Power transfer unit |
| US6719660B2 (en) | 2001-08-27 | 2004-04-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Power train assembly |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2595494A (en) * | 1948-09-07 | 1952-05-06 | Stratman Omar | Four-wheel drive tractor |
| US3113471A (en) * | 1962-02-05 | 1963-12-10 | Fred N Maloof | Power transmission assembly |
| GB1228752A (ja) * | 1965-12-29 | 1971-04-21 | ||
| US3993152A (en) * | 1975-04-28 | 1976-11-23 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| US4194586A (en) * | 1978-05-17 | 1980-03-25 | Eaton Corporation | Geared torque selector |
| GB2035930A (en) * | 1978-10-17 | 1980-06-25 | British Leyland Cars Ltd | Four-wheel drive transmissions |
| FR2444335A1 (fr) * | 1978-12-15 | 1980-07-11 | Bernier Raymond | Relais electro-magnetique etanche de tres petites dimensions |
| JPS5679024A (en) | 1979-11-29 | 1981-06-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Power transmission unit for four wheel drive car |
| JPS56146425A (en) * | 1980-04-10 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Four wheel-driven vehicle |
| JPS56154328A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
| JPS56154329A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
| JPS57118927A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
| JPS57186522A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 4-wheel driven car |
| JPS5830834A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
-
1981
- 1981-01-09 JP JP56002527A patent/JPS57118928A/ja active Granted
- 1981-12-30 US US06/335,680 patent/US4415058A/en not_active Expired - Fee Related
-
1982
- 1982-01-07 DE DE3200275A patent/DE3200275C2/de not_active Expired
- 1982-01-08 FR FR8200230A patent/FR2497736A1/fr active Pending
- 1982-01-08 GB GB8200565A patent/GB2092968B/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS643647U (ja) * | 1987-06-26 | 1989-01-11 | ||
| JPH02140156A (ja) * | 1987-10-07 | 1990-05-29 | Univ College London | 外科装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2092968B (en) | 1985-04-17 |
| DE3200275A1 (de) | 1982-08-12 |
| US4415058A (en) | 1983-11-15 |
| FR2497736A1 (fr) | 1982-07-16 |
| JPS57118928A (en) | 1982-07-24 |
| DE3200275C2 (de) | 1986-09-25 |
| GB2092968A (en) | 1982-08-25 |
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