JPH01317829A

JPH01317829A - 車両の冷却構造

Info

Publication number: JPH01317829A
Application number: JP15090288A
Authority: JP
Inventors: Mineo Kanejima; 金島　峯生
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-06-17
Filing date: 1988-06-17
Publication date: 1989-12-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両の冷却構造、特に車体前部上面を覆うボン
ネットの下方に配設されたラジェータ等の被冷却物をよ
り効果的に冷却し得るようにした車両の冷却構造に関す
る。

（従来の技術）近年においては、車体デザイン面および空力特性の改善
等の要求により車高をできるだけ低く構成することが行
われている。この場合、当然のことながら、車体前部の
車高も低く設定されることになるのであるが、該車体前
部には、エンジンを冷却するためのラジェータが配設さ
れており、このため、車体前部の車高を無制限に低く設
定することができなかっな、そこで、例えば特開昭６０
−７８８２７号公報に記載さているように、車体前部上
面を覆うボンネット下方に配設されたラジェータを前傾
させて配設することより、車体前部の車高を抑制して上
記のごとく低車高化に対応させることが行われている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記のように車体の低車高化に対応すべくラ
ジェータを前傾させて配設した場合には、該ラジェータ
が前傾状態に傾斜して配設されているが故に車体前部よ
り導入されてラジェータを通過する冷却風量が減少し、
該ラジェータの冷却効率が著しく低下することになって
、冷却水を良好に冷却することが困難となっていた。

また、車体前部にラジェータが配設されると共に、運転
席後方の車体後部にエンジンが配設された形式のミツド
シップタイプの自動車においては、上記ラジェータを通
過した冷却風が、該ラジェータの後方に配設されて車室
内を仕切るダッシュパネルにぶつかることになって乱流
が発生し、該乱流により車体前部より導入される冷却風
のスムーズな流れが阻害されてラジェータの冷却効率を
著しく悪化させると共に、上記乱流の発生に起因して空
力特性も低下することになっていた。

そこで本発明は、車体前部より導入される冷却風の流れ
をスムーズとする冷却風通路を形成し、該冷却風通路の
途中にラジェータ等の被冷却物を配設することにより、
該被冷却物の冷却効率を向上させ得ると共に、空力特性
を損ねることのない車両の冷却構造を提供することを目
的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車両の冷却構造において、車体前部下方・に冷却
風導入部が開口され、且つ車体前部上面を覆うボンネッ
トの後端部とフロントガラスの下端部との間に冷却風排
出部を開設すると共に、上記冷却風導入部より車体前部
内に導入された冷却風を上記冷却風排出部より車外に排
出する冷却風通路を形成し、且つ該冷却風通路の途中に
被冷却物を配設したことを特徴とする。

また、上記ボンネットの下方に配設されたスペアタイヤ
パンにより冷却風通路を形成するダクトの一部を構成す
るようにしても良い。

（作　　用）上記の構成によれば、車体前部下方に開口された冷却風
導入部より車体前部内に導入された冷却風が、冷却風通
路を介して良好にボンネットの後端部とフロントガラス
の下端部との間に開設された冷却風排出部より排出され
ることになる。この場合、上記ボンネット上面に沿って
流れる空気の流速が速いために上記冷却風排出部に負圧
が発生し、これにより、上記冷却風の流れがより一部ス
ムーズとなって、上記冷却風通路の途中に配設された被
冷却物、例えばエンジンを冷却するためのラジェータ等
の冷却効率が一段と向上し、冷却水を良好に冷却し得る
と共に、上記のごとく冷却風の流れがスムーズとなるこ
とにより、車体前部内において乱流を発生させることな
く空力特性が損なわれることもない。　　２また、上記ボンネットの下方に配設されたスペアタイヤ
パンにより冷却風通路を形成するダクトの一部を構成し
た場合には、該冷却風通路を形成するためのダクト部材
を新たに用意する必要がなく部品点数を削減することが
できる。

（実　施　例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

なお、本実施例においては、ミツドシップタイプの自動
車に本発明に係る車両の冷却構造を適用した場合につい
て説明する。

第１図に示すように、この自動車１は、車室Ａ内に運転
席シート２および助手席シート（図示せず）が配設され
た２シ一ト形式のミツドシップ車であって、左右の前輪
３．３（一方のみ図示）の配設位置前方における車体前
部空間Ｂ内にラジェータ４および冷却ファン５が配設さ
れていると共に、上記運転席シート２の後方であって左
右の後輪６．６（一方のみ図示）のやや前方に位置する
車体後部にエンジン７が配設されている。そして、この
エンジン７と上記ラジェータ４とが一対の冷却水給排管
８ａ、８ｂにより接続されていることにより、冷却水が
ラジェータ４とエンジン７との間で循環されて該エンジ
ン７が冷却されるように構成されている。

また、上記車体前部空間Ｂ内には、スペアタイヤ９を収
納保持するスペアタイヤパン１０が配設されており、第
２図に拡大して示すように、このスペアタイヤパン１０
におけるの底面部１０ａの前端部が、車体前部下方のバ
ンパ一部１１に沿って車幅方向に配設されたバンパーフ
レーム１１ａに取付部材１２を介して支持されていると
共に、第２．３図に示すように、上記車体前部空間Ｂの
上方に車体前後方向に配設された左右一対のフレーム部
材１３．１３にスペアタイヤパン１０の上端部外周囲に
一体的に形成されたフランジ部１０ｂが固定支持されて
いることにより、該スペアタイヤパン１０が車体前部上
面を覆うボンネット１４の下方に配設されている。

更に、第２図に示すように、上記スペアタイヤパン１０
の下方には、ラジェータ４とこれの後部にカバ一部材５
ａを介して一体的に取り付けられて駆動用モータ１５に
より駆動される冷却ファン５が配設されている。そして
、ラジェータ４が、車体の下方において車体前後方向に
配設された左右一対のサイドフレーム１６．１６（一方
のみ図示）に取付部材１７を介して支持されていると共
に、例えば上記カバ一体５ａが上記サイドフレーム１６
．１６の所定位置に適当な取付部材（図示せず）を介し
て支持されていることにより、上記ラジェータ４ならび
に冷却ファン５が、図示のように、前傾状態に配設され
ている。

そして、本実施例においては、第２図に示すように、上
記バンパ一部１１の下方に車体前部空間Ｂ内に冷却風を
導入するための冷却風導入部１８が開口されていると共
に、上記ボンネット１４の後端部とフロントガラス１９
の下端部に沿って車幅方向に配設されてワイパー２０を
駆動するための駆動用モータ２１等が内装されたカウル
部２２との間には、冷却風排出部２３が開設されている
。更に、上記冷却風導入部１８と冷却風排出部２３とを
連通して該冷却風導入部１８より導入されて上記ラジェ
ータ４を通過した冷却風を冷却風排出部２３より車外に
排出するように冷却風を案内する冷却風通路２４が形成
されている。そして、この冷却風通路２４は、第２．３
図に示すように、上記カウル部２２の下方に連設されて
車室Ａ内と車体前部空間Ｂとを仕切るダッシュパネル２
５と上記スペアタイヤパン１０の底面部１０ａとに夫々
接合されたアンダーダクト２６と、上記スペアタイヤパ
ン１０の底面部１０ａとによりダクト状に形成されてい
る。

上記の構成によれば、車体前部下方に開口された冷却風
導入部１８より車体前部空間Ｂ内に導入された冷却風が
、冷却風通路２４により案内されて良好に冷却風排出部
２３より排出されることになる。この場合、第２図に矢
印で示すように、上記ボンネット１４の上面に沿って流
れる空気流の流速が速いために、上記冷却風排出部２３
付近に負圧が発生し、これにより、上記冷却風導入部１
８より車体前部空間Ｂ内に導入された冷却風の流れが、
第２図に矢印で示すように、より一部スムーズになって
、上記冷却風通路２４の途中に配設されたラジェータ４
を通過する冷却風の流れが良好となり該ラジェータ４の
冷却効率が一段と向上すると共に、車体前部空間Ｂ内に
おいて冷却風の乱流を発生させることなく空力特性が損
なわれることもない。

しかも、本実施例においては、上記冷却風通路２４を構
成するダクトの一部がスペアタイヤパン１０の底面部１
０ａを利用することにより形成されているので、冷却風
通路２４を構成するためのダクト部材を新たに用意する
必要がなく部品点数を削減することができる。

（発明の効果）以上のように、本発明に係る車両の冷却構造によれば、
車体前部下方に開設された冷却風導入部と冷却風排出部
との間に該冷却風導入部より車体前部内に導入された冷
却風を冷却風排出部より車外に排出する冷却風通路が設
けられていることにより、車体前部内に導入された冷却
風の流れがスムーズとなって、これにより、冷却風通路
の途中に配設された被冷却物が効果的に冷却されて該被
冷却物の冷却効率が一段と向上すると共に、空力特性の
低下を招くことを確実に防止することができる。

また、上記ボンネットの下方に配設されたスペアタイヤ
パンにより冷却風通路を形成するダクトの一部を構成し
た場合には、該冷却風通路を形成するためのダクト部材
を新たに用意する必要がなく部品点数を削減することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本実施例
に係る車両の冷却構造が適用されたミツドシップタイプ
の自動車の全体概略側面図、第２−ｍ線よりみた要部断
面図である。４・・・被冷却物（ラジェータ）、１８・・・冷却風導
入部、１９・・・フロントガラス、２３・・・冷却風排
出部、２４・・・冷却風通路。第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体前部下方に冷却風導入部が開口され、且つ車
体前部上面を覆うボンネツトの後端部とフロントガラス
の下端部との間に冷却風排出部が開設されていると共に
、上記冷却風導入部より車体前部内に導入された冷却風
を上記冷却風排出部より車外に排出する冷却風通路が形
成され、且つ該冷却風通路の途中に被冷却物が配設され
ていることを特徴とする車両の冷却構造。
（２）ボンネツトにより覆われた車体前部下方に冷却風
導入部が開口され、該冷却風導入部より車体前部内に導
入された冷却風を車外へ導く冷却風通路が成形され、且
つ該冷却風通路の途中に被冷却物が配設されていると共
に、上記ボンネツトの下方に配設されたスペアタイヤパ
ンにより冷却風通路を形成するダクトの一部が構成され
ていることを特徴とする車両の冷却構造。