JPH0434097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ラジエータに対して供給されるエ
ンジン冷却風を車体に設けたエア排出口から外部
に排出させて、空力特性を向上させた自動車のエ
ンジン冷却風排出構造に関するものである。

（従来の技術） この種の自動車のエンジン冷却風排出構造を備
える自動車としては、従来から例えば第６図〜第
８図に示した様なものがある。（実開昭57−
139479号公報参照） 第６図に示した自動車においては、車体１の前
端から導入したエンジン冷却風が、矢印２の如く
ラジエータ３を通過した後、導風坂４に案内され
てフード５のエア排出口５ａから上方に排出され
る様になつている。

また、第７図に示した自動車においては、車体
１の前部から導入したエンジン冷却風が、矢印６
の如くラジエータ２を通過してエンジンルーム７
内に流入した後、タイヤ８と導風坂９との間の隙
間１０から側方に排出される様にになつている。

さらに、第８図に示した自動車においては、車
体後部にラジエータ１１と強制排気用のフアン１
２を設けて、フアン１２を作動させることによ
り、エンジン冷却風を矢印１３の如く車体１の後
側部からラジエータ１１内に導入した後に後方に
排出させる様にしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、第６図に示したものにおいて
は、エンジンルーム１ａ内に導風板４を配設して
いるため、エンジンルーム１ａ内の有効スペース
が減少するという問題があつた。

また、第７図に示したものにおいて空力特性を
向上させるためには、タイヤ８と導風板９との間
の隙間１０を小さくする必要がある。しかし、隙
間１０を小さくすると、エンジン冷却風の流量が
少なくなるため、ラジエータ２によるエンジン冷
却効率が低下するという問題があつた。

さらに、第８図に示したものにおいては、車体
１の後部側面からエンジン冷却風を導入する構造
であるため、走行に伴う走行風圧を利用してエン
ジン冷却風をラジエータ１１側に導入できず、冷
却効率が悪いものであつた。このため、エンジン
冷却効率を良くするには、ラジエータを大型化す
ると共に、フアン１２を設ける必要があつた。し
かし、この場合には、後部のトランクルーム１４
の有効スペースが小さくなると共に、車体重量が
増加するという問題があつた。

そこで、この考案は、エンジンルームやトラン
クルーム等の有効スペースを減少させたり、車体
重量が増加したりすることなく、エンジン冷却風
を空力的に効率よく排出できる自動車のエンジン
冷却風排出構造を提供することを目的とするもの
である。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、この考案は、エンジ
ンルームを形成するフードレツジパネルと此れの
外方に配設されたフロントフエンダーとの間にフ
エンダー室を形成し、前記エンジンルームとフエ
ンダー室とを連通させるエア導入口を前記フード
レツジパネルに形成すると共に、前記フロントフ
エンダーの上部に膨出突部を設け、該膨出突部の
後端部に後方に向けて開口する開口部を設けて、
該開口部内にフエンダミラーを装着し、且つ、該
開口部内面とフエンダーミラーとの間にエア排出
口を設けた自動車のエンジン冷却風排出構造とし
たことを特徴とするものである。

（作用） この様な構成によれば、車体前部のフロントグ
リルからエンジンルーム内に導入されるエンジン
冷却風の一部が、ラジエータを通過した後に、走
行風圧でエンジンルーム内の側方に流れる。

一方、車両の走行に伴い、エアの一部が車体に
フード上を後方に流れた後に、フロントフエンダ
ー側面に逃げず膨出突部に沿つて車体側部後方に
流れる。この際、このエアは膨出突部の後方に後
方渦流を形成して、膨出突部の後方に負圧域を形
成する。この負圧はフエンダー室内のエアを後方
に吸引するので、エンジンルーム内に流入するエ
ンジン冷却風の一部が膨出突部の後方に発生する
負圧で膨出突部の後方側に吸引されることにな
る。そして、膨出突部の後方側に吸引されるエン
ジン冷却風の一部により後方渦流の発生を減少さ
せる。

これらの結果、エンジンルーム内に流入するエ
ンジン冷却風は、車両の走行風圧と膨出突部の後
方に発生する負圧とにより、フードレツジパネル
のエア導入口からフエンダー室内に流入した後、
サイドミラーと膨出部の開口部内面との間に形成
されるエア排出口から後方に向けて滑らかに且つ
効率よく排出されると共にフロントピラー周りの
エアの剥離が減少でき、車体の空気抵抗を低減し
て空力性能の向上を図ることができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図〜第５図に基
づいて説明する。

第１図、第２図において、１５は自動車の車体
である。また、第３図において、１６は車体前部
のエンジンルーム、１７はエンジンルーム１６の
上方を覆うフードである。さらに、第１図におい
て、１８はエンジンルーム１６の前端部に配設さ
れたラジエータである。

また、第３図において、１９は車体１５のフロ
ントホイールハウス、２０はフロントホイールハ
ウス１９に固着した上方に延びるフードレツジパ
ネル、２１は上端部がフードレツジパネル２０の
上端部に固着されたフロントフエンダ、２２はフ
ロントフエンダ２１とフロントホイールハウス１
９との間に形成されたフエンダー室である。

このフエンダー室２２とエンジンルーム１６は
フードレツジパネル２０により区画されている。
このフードレツジパネル２０の中央部より前方の
部分には、第１図及び第４図に示した如く、エン
ジンルーム１６とフエンダー室２２とを連通させ
るエア導入口２３が形成されている。

上述した、フロントフエンダー２１の後上部側
には前後に延びる膨出突部２４が形成されてい
る。この膨出突部２４には後方に向けて開口する
開口部２５が設けらていて、この開口部２５には
第３図〜第５図に示した如くサイドミラー２６が
配設されている。このサイドミラー２６は開口部
２５の下壁２５ａに取り付けられていて、このサ
イドミラー２６の周縁部と開口部２５の内面との
間にはエア排出口２７が形成されている。

次に、この様な構成の自動車のエンジン冷却風
排出構造の作用を説明する。

この様な構成によれば、車体１５前部のフロン
トグリル（図示せず）からエンジンルーム１６内
に導入されるエンジン冷却風の一部が、矢印Ａの
如くラジエータ１８を通過した後に、走行風圧で
エンジンルーム１６内の側方に流れる。

一方、車両の走行の伴い、エアの一部が車体１
５のフード１７上を後方に流れた後に、フロント
フエンダー２１側面に逃げず膨出突部２４に沿つ
て車体側部後方に流れる。この際、このエアは膨
出突部２４の後方に後方渦流２８を形成して、膨
出突部２４の後方に負圧域２９を形成する。この
負圧はフエンダー室２２内のエアを後方に吸引す
るので、エンジンルーム１６内に流入するエンジ
ン冷却風の一部が膨出突部２４の後方に発生する
負圧で膨出突部２４の後方側に吸引されることに
なる。そして、膨出突部２４の後方側に吸引され
るエンジン冷却風の一部により後方渦流２８の発
生を減少させる。

これらの結果、エンジンルーム１６内に流入す
るエンジン冷却風は、車両の走行風圧と膨出突部
２４の後方に発生する負圧とにより、フードレツ
ジパネル２０のエア導入口２３からフエンダー室
２２内に流入した後、第５図に示すようにサイド
ミラー２６と膨出突部２４の開口部２５内面との
間に形成されるエア排出口２５後方に向けて滑ら
かに且つ効率よく排出されると共にフロントピラ
ー周りのエアの剥離が減少でき、車体の空気抵抗
を低減して空力性能の向上を図ることができる。

また本実施例では、エンジンルーム１６内に流
入させたエンジン冷却風をサイドミラー２６と膨
出突部２４の開口面２５内面との間に形成される
エア排出口２５に通過させるため、サイドミラー
２６の表面に付いた水滴や曇りを効果的に除去で
きるという効果も得られる。

尚、フエンダー室２２内のエアを、フエンダー
室２２とフロントドアとの間の隙間やフロントフ
エンダー２１の下部で且つ前輪の部位に排出口を
設けて、この排出口を介してエアを排出するよう
に構成することも考えられるが、フエンダー室２
２とフロントドアとの間の隙間を介してエアを排
出するようにしたものでは第７図に示したものと
同様隙間が小さくなりエンジン冷却風の流量が少
なくなつてしまい、フロントフエンダー２１の下
部で且つ前輪の後方に部位に排出口を設けて、こ
の排出口を介してエアを排出するようにしたもの
にあつては、車体の空力性能上問題となるセンタ
ーピラー周りに発生する剥離に対し何等の改善効
果ももたらさない。

（考案の効果） この考案は、以上説明したように、エンジンル
ームを形成するフードレツジパネルと此れの外方
に配設されたフロントフエンダーとの間にフエン
ダー室を形成し、前記エンジンルームとフエンダ
ー室とを連通させるエア導入口を前記フードレツ
ジパネルに形成すると共に、前記フロントフエン
ダーの上部に膨出突部を設け、該膨出突部の後端
部に後方に向けて開口する開口部を設けて、該開
口部内にフエンダーミラーを装着し、且つ、該開
口部内面とフエンダーミラーとの間にエア排出口
を設けたので、エンジンルームやトランクルーム
等の有効スペースを減少させたり、車体重量が増
加したりすることなく、走行風圧および走行風に
より発生する負圧を利用してエンジン冷却風を空
力的にも効率よく排出できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るエンジン冷却風排出構
造を備える自動車の斜視図、第２図は第１図の要
部平面図、第３図は第１図の−線に沿う断面
図、第４図は第１図の−線に沿う断面図、第
５図は第４図の−線に沿う断面図、第６図〜
第８図は従来のエンジン冷却風排出構造を備える
自動車の概略説明図である。 １５……車体、１６……エンジンルーム、１８
……ラジエータ、１９……フロントホイールハウ
ス、２０……フードレツジパネル、２１……フロ
ントフエンダー、２２……フエンダー室、２３…
…エア導入口、２４……膨出突部、２５……開口
部、２６……サイドミラー、２７……エア排出
口、２８……後方渦流、２９……負圧域。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームを形成するフードレツジパネル
   と此れの外方に配設されたフロントフエンダーと
   の間にフエンダー室を形成し、前記エンジンルー
   ムとフエンダー室とを連通させるエア導入口を前
   記フードレツジパネルに形成すると共に、前記フ
   ロントフエンダーの上部に膨出突部を設け、該膨
   出突部の後端部に後方に向けて開口する開口部を
   設けて、該開口部内にフエンダーミラーを装着
   し、且つ、該開口部内面とフエンダーミラーとの
   間にエア排出口を設けたことを特徴とする自動車
   のエンジン冷却風排出構造。