JPH0131782Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0131782Y2 JPH0131782Y2 JP1982163151U JP16315182U JPH0131782Y2 JP H0131782 Y2 JPH0131782 Y2 JP H0131782Y2 JP 1982163151 U JP1982163151 U JP 1982163151U JP 16315182 U JP16315182 U JP 16315182U JP H0131782 Y2 JPH0131782 Y2 JP H0131782Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- hydraulic
- cylinder
- master cylinder
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pipe Accessories (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のクラツチを操作する油圧式
クラツチ操作装置に係り、特にクラツチペダルの
異常振動を防止する油圧用配管に関する。
クラツチ操作装置に係り、特にクラツチペダルの
異常振動を防止する油圧用配管に関する。
油圧式クラツチ操作装置では、クラツチペダル
の操作時、すなわちクラツチ解放時にエンジン振
動に因る振動油圧波がクラツチレリーズシリンダ
からクラツチマスタシリンダへ伝達し、クラツチ
ペダルの異常振動および室内異音の原因となつて
いる。この対策として従来装置ではマスタシリン
ダの押し棒のようなエンジン振動伝達経路にゴム
ダンパを挿入したり、あるいは油圧用配管を振動
油圧に応じて半径方向へ伸縮可能な可とう性ホー
スにしているが、これらの対策はいずれもクラツ
チペダルのストロークロス（無効行程）を伴う。
の操作時、すなわちクラツチ解放時にエンジン振
動に因る振動油圧波がクラツチレリーズシリンダ
からクラツチマスタシリンダへ伝達し、クラツチ
ペダルの異常振動および室内異音の原因となつて
いる。この対策として従来装置ではマスタシリン
ダの押し棒のようなエンジン振動伝達経路にゴム
ダンパを挿入したり、あるいは油圧用配管を振動
油圧に応じて半径方向へ伸縮可能な可とう性ホー
スにしているが、これらの対策はいずれもクラツ
チペダルのストロークロス（無効行程）を伴う。
本考案の目的はストロークロスを伴うことなく
クラツチペダルの異常振動および室内異音を防止
することができる油圧式クラツチ操作装置を提供
することである。
クラツチペダルの異常振動および室内異音を防止
することができる油圧式クラツチ操作装置を提供
することである。
この目的を達成するために本考案の油圧式クラ
ツチ操作装置によれば、クラツチマスタシリンダ
とクラツチレリーズシリンダとを接続するクラツ
チ油圧用配管に、閉口端を有する管路が接続され
ている。
ツチ操作装置によれば、クラツチマスタシリンダ
とクラツチレリーズシリンダとを接続するクラツ
チ油圧用配管に、閉口端を有する管路が接続され
ている。
図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図においてクラツチペダル１の踏込みに伴
つて押し棒２がクラツチマスタシリンダ３内へ押
込まれると、クラツチマスタシリンダ３内に操作
油圧が生じ、この操作油圧は油圧用配管４を経て
クラツチレリーズシリンダ５へ伝達され、押し棒
６が押出される。押し棒６の先端はクラツチのレ
リーズフオークに当接しており、押し棒６の押出
しによりクラツチは解放状態にされる。
つて押し棒２がクラツチマスタシリンダ３内へ押
込まれると、クラツチマスタシリンダ３内に操作
油圧が生じ、この操作油圧は油圧用配管４を経て
クラツチレリーズシリンダ５へ伝達され、押し棒
６が押出される。押し棒６の先端はクラツチのレ
リーズフオークに当接しており、押し棒６の押出
しによりクラツチは解放状態にされる。
第２図は油圧用配管４の中間範囲を示してい
る。所定長さｌの管７は、一端においてキヤツプ
８により閉じられ、他端においてＴ型継手９を介
して油圧用配管４の途中に接続されている。
る。所定長さｌの管７は、一端においてキヤツプ
８により閉じられ、他端においてＴ型継手９を介
して油圧用配管４の途中に接続されている。
クラツチ操作時に、エンジン振動のためにクラ
ツチレリーズシリンダ５には振動油圧波が生じ、
この振動油圧波は油圧用配管４を経てクラツチマ
スタシリンダ３の方へ伝達しようとする。しかし
管７の閉口端において反射してＴ型継手９へ戻つ
て来た反射波の位相とクラツチレリーズシリンダ
５からＴ型継手９へ来た振動油圧波との位相は半
波長ずれているので、両波は互いに打消され、Ｔ
型継手９からクラツチマスタシリンダ３の方への
振動油圧波の伝達は著しく抑制される。こうして
クラツチペダル操作時のクラツチペダルの異常振
動および運転室内の異音を抑制できる。
ツチレリーズシリンダ５には振動油圧波が生じ、
この振動油圧波は油圧用配管４を経てクラツチマ
スタシリンダ３の方へ伝達しようとする。しかし
管７の閉口端において反射してＴ型継手９へ戻つ
て来た反射波の位相とクラツチレリーズシリンダ
５からＴ型継手９へ来た振動油圧波との位相は半
波長ずれているので、両波は互いに打消され、Ｔ
型継手９からクラツチマスタシリンダ３の方への
振動油圧波の伝達は著しく抑制される。こうして
クラツチペダル操作時のクラツチペダルの異常振
動および運転室内の異音を抑制できる。
このように本考案によれば、クラツチ油圧用配
管途中に介在されたＴ型継手の３つの端部のう
ち、直線上に位置する２つの端部の１つにクラツ
チレリーズシリンダへの油圧用配管が接続され、
他の１つに閉口端を有する管路が接続され、残り
の１つの端部にクラツチマスタシリンダからの油
圧用配管が接続されているとともに、これらの油
圧用配管には油が充満されている。これにより、
油圧配管を経路としてクラツチレリーズシリンダ
側から伝達される振動油圧波は、前記閉口端を有
する管路に向かつてストレートに入り、この管路
の閉口端に当つて戻つてくる油圧反射波とクラツ
チレリーズシリンダからの振動油圧波とが相互に
打消される。つまり、これらの油圧波は前記Ｔ型
継手を介して直線上に位置するクラツチレリーズ
シリンダと閉口端を有する管路との間で互いに打
消されるので、Ｔ型継手の残りの端部を通つてク
ラツチマスタシリンダへ伝達される振動油圧波が
効果的に抑制され、クラツチペダルが踏込み操作
された状態でのクラツチペダルの異常振動ならび
にこれに伴う車室内の異音が大幅に低減される。
また異常振動防止のためにクラツチペダルの操作
力伝達経路に弾性部材が挿入されないので、スト
ロークロスの発生が防止される。
管途中に介在されたＴ型継手の３つの端部のう
ち、直線上に位置する２つの端部の１つにクラツ
チレリーズシリンダへの油圧用配管が接続され、
他の１つに閉口端を有する管路が接続され、残り
の１つの端部にクラツチマスタシリンダからの油
圧用配管が接続されているとともに、これらの油
圧用配管には油が充満されている。これにより、
油圧配管を経路としてクラツチレリーズシリンダ
側から伝達される振動油圧波は、前記閉口端を有
する管路に向かつてストレートに入り、この管路
の閉口端に当つて戻つてくる油圧反射波とクラツ
チレリーズシリンダからの振動油圧波とが相互に
打消される。つまり、これらの油圧波は前記Ｔ型
継手を介して直線上に位置するクラツチレリーズ
シリンダと閉口端を有する管路との間で互いに打
消されるので、Ｔ型継手の残りの端部を通つてク
ラツチマスタシリンダへ伝達される振動油圧波が
効果的に抑制され、クラツチペダルが踏込み操作
された状態でのクラツチペダルの異常振動ならび
にこれに伴う車室内の異音が大幅に低減される。
また異常振動防止のためにクラツチペダルの操作
力伝達経路に弾性部材が挿入されないので、スト
ロークロスの発生が防止される。
第１図は油圧式クラツチ操作装置の全体の概略
図、第２図は本考案の実施例の構成図である。 ３……クラツチマスタシリンダ、４……油圧用
配管、５……クラツチレリーズシリンダ、７……
管、８……キヤツプ、９……Ｔ型継手。
図、第２図は本考案の実施例の構成図である。 ３……クラツチマスタシリンダ、４……油圧用
配管、５……クラツチレリーズシリンダ、７……
管、８……キヤツプ、９……Ｔ型継手。
Claims (1)
- クラツチマスタシリンダとクラツチレリーズシ
リンダとを接続するクラツチ油圧用配管途中にＴ
型継手が介在されており、このＴ型継手の３つの
端部のうち、直線上に位置する２つの端部の１つ
にクラツチレリーズシリンダへの油圧用配管が接
続され、他の１つに閉口端を有する管路が接続さ
れ、残りの１つの端部にクラツチマスタシリンダ
からの油圧用配管が接続されており、これらの油
圧用配管には油が充満されていることを特徴とす
る、油圧式クラツチ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16315182U JPS5967628U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 油圧式クラツチ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16315182U JPS5967628U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 油圧式クラツチ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967628U JPS5967628U (ja) | 1984-05-08 |
| JPH0131782Y2 true JPH0131782Y2 (ja) | 1989-09-29 |
Family
ID=30358068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16315182U Granted JPS5967628U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 油圧式クラツチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967628U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2502499Y2 (ja) * | 1988-05-13 | 1996-06-26 | 日産自動車株式会社 | 液圧作動装置 |
| JP2697220B2 (ja) * | 1990-01-17 | 1998-01-14 | 日産自動車株式会社 | 車両のクラッチ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5297601U (ja) * | 1976-01-21 | 1977-07-22 | ||
| JPS5769857U (ja) * | 1980-10-13 | 1982-04-27 |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP16315182U patent/JPS5967628U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5967628U (ja) | 1984-05-08 |
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