JPH078808Y2 - 管継手装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の排気系に設けられ、例えば、前方の
排気管と後方の排気管とを連結するフレキシブルな管継
手装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車の排気系は車体に吊持されるが、排気系の一部を
構成する前方の排気管はエンジンのエキゾーストマニホ
ールドに連結している。従って、特に前輪駆動車では、
そのエンジンの振動が排気系に伝達され、その振動によ
って生じる前方の排気管の燒みを吸収するため、排気系
の途中にフレキシブルな管継手装置が必要となる。

この管継手装置としてフレキシブルチューブ、球面継手
装置が主として知られている。フレキシブルチューブは
排気管の軸方向で所定の長さが必要であり、大きなスペ
ースを占めレイアウトの点から好ましくなく、また高価
となる欠点がある。

一方、球面継手装置としては、例えば、実開昭60-37693
号公報（第３図図示）に示すものが知られている。

この球面継手装置は、エンジンのエキゾーストマニホー
ルド（図示せず）に連結する前方排気管101の管端102と
後方排気管103の管端104とを切り離した状態で球面継手
を利用して接続するものであって、前方排気管101の管
端102に支持フランジ105を設けるとともにこの支持フラ
ンジ105の後方排気管103の管端104側に外側面が球面状
の第１シールベアリング106を設け、後方排気管103の管
端104に、第１シールベアリング106の外側面に球面接触
する凹状球面部107を形成するとともに接続フランジ108
を固定し、接続フランジ108と前方排気管101の支持フラ
ンジ105とをスプリング109を介してボルト110,ナット11
1で連結したものである。

また、上記の管継手装置の他の例として、実開昭62-431
21号公報に示すものが知られている。

この管継手装置は、接続方向の先端側に、円筒壁121A,1
22Aを有して外方への環状突出壁121B,122Bをそれぞれに
備えた一対の排気管121,122の該円筒壁の重合部の間
に、耐熱性の環状弾性シール部材123を初期圧接の状態
で介装し、且つ、外側に調整間隙124を保持して断面円
形状の第１コイルスプリング部材125を前記突出壁121B,
122Bにそれぞれその両端を固定して連結せしめ、更に、
第１コイルスプリング部材125の外周部に、該第１コイ
ルスプリング部材125のコイル線間の円弧壁面に密合す
る断面逆三角形からなる別体の第２コイルスプリング12
6を、前記第１コイルスプリング部材125側に固定して被
着重合せしめて構成したものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、前者の従来例（実開昭60-37693号公報）に係
る球面継手を利用した管継手装置にあっては、フレキシ
ブルチューブに比して構造が簡単で、安価ではあるが、
前方排気管101が単に揺動する構造となっている。従っ
て、エンジンの種々の方向に振動に対して曲げ方向の振
動のみしか吸収できず、前方排気管101の軸方向の振動
吸収をすることができない。

一方、後者の従来例（実開昭62-43121号公報）に係る管
継手装置にあっては、エンジンの種々の方向に振動に対
して両排気管121,122は環状弾性シール部材123を介して
相対的に軸方向に変位可能であり、軸方向の振動を吸収
できるが、曲げ方向の振動を吸収することはできない。

従って、エンジンの種々の方向に振動に対して排気管の
曲げ方向のみの振動変位、或いは、軸方向のみの振動変
位を吸収することはできるが、両振動変位を同時に吸収
することはできない。

本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもの
で、その目的は、曲げ方向と軸方向の振動変位が同時に
吸収できる管継手装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、一方の管の管端
と他方の管の管端とを接続する管継手装置において、一
方の管の管端に支持フランジを設けるとともにこの支持
フランジの他方の管端側に外側面が球面状の第１シール
ベアリングを設け、他方の管の管端に第２シールベアリ
ングを設け、一方の管の管端から他方の管の管端にかけ
て、接続フランジ，第１シールベアリングの外側面に球
面接触する凹状球面部，第２シールベアリングに接触す
る円筒部を有する接続ブラケットを配し、支持ブラケッ
トに支持部材を設け、この支持部材に、接続ブラケット
の接続フランジを支持フランジの方向に押圧するスプリ
ングを装着したものである。

〔作用〕

本考案においては、スプリングにより接続ブラケットの
凹状球面部が一方の管の管端の第１シールベアリングの
外側面に押し付けられており、例えば、エンジンの振動
により一方の管の管端が曲げ力を受けると、一方の管の
管端の第１シールベアリングの外側面と接続ブラケット
の凹状球面部とが球面接触しながら一方の管の管端が揺
動する。

また、エンジンの振動により一方の管の管端が他方の管
の管端から離れる方向の軸方向力を受けると、一方の管
の管端は、第２シールベアリングを介して他方の管の管
端に対して軸方向にも変位する。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

第１図は本考案の第１実施例に係る管継手装置を示す。

図において、１はエンジンのエキゾーストマニホールド
（図示せず）に連結された前方排気管（一方の管）で、
２は車体（図示せず）に吊持された後方排気管である。
前方排気管１の管端３と後方排気管２の管端４とは離れ
ている。

前方排気管１の管端３に、円板形の支持フランジ５が溶
接で固定されるとともに球面状の第１シールベアリング
６が固着されている。この第１シールベアリング６は、
支持フランジ５の後方排気管２の管端４側に位置し、そ
の外側面6Aは球面状に形成されている。

また、後方排気管２の管端４には円筒状の第２シールベ
アリング７が固着されている。

８は接続ブラケットで、前方排気管１の管端３から後方
排気管２の管端４にかけて位置しており、接続フランジ
９と、この接続ブラケット９に連続する凹状球面部10
と、凹状球面部10に連続する円筒部11とを有している。
接続フランジ９は、円板形に形成され、ボルト孔9Aが穿
設されている。凹状球面部10は第１シールベアリング６
の外側面6Aに球面接触するようになっており、円筒部11
は第２シールベアリング７の外側面7Aに面接触するよう
になっている。

そして、接続ブラケット８の接続フランジ９と支持フラ
ンジ５とは、圧縮スプリング12を介してボルト13,ナッ
ト14で構成される支持部材15で連結されている。

しかして、接続ブラケット８が圧縮スプリング12によ
り、前方排気管１の管端３側に押圧されている。従っ
て、接続ブラケット８の凹状球面部10が前方排気管１の
球面状の第１シールベアリング６の外側面6Aに押し付け
られており、エンジンの振動により前方排気管１の管端
３が曲げ力を受けると、前方排気管１の第１シールベア
リング６の外側面6Aと接続ブラケット８の凹状球面部10
とが球面接触しながら前方排気管１の管端３が揺動す
る。

また、エンジンの振動により前方排気管１の管端３が、
後方排気管２の管端４に対して離れる軸方向（矢印Ａ）
の力を受けると、前方排気管１の支持フランジ５に取り
付けたボルト13は接続ブラケット８とともに軸方向（矢
印Ａ）に変位し、接続ブラケット８が第２シールベアリ
ング７上を軸方向に移動する。従って、前方排気管１の
管端３は、後方排気管２の管端４に対して軸方向にも変
位する。そして、前方排気管１がエンジンの振動により
元の位置に戻ると、それに伴って接続ブラケット８も元
の位置に戻る。

以上の如き構成によれば、本実施例に係る管継手装置
は、球面状の第１シールベアリング６を利用したいわゆ
る球面継手構造と、第２シールベアリング７を利用した
軸方向変位吸収構造とを兼ね備えており、エンジンの振
動により生じる前方排気管１の曲げ方向の変位を球面継
手構造で吸収し、軸方向の変位を軸方向変位吸収構造で
吸収できる。即ち、エンジンの振動に対して前方排気管
１の曲げ方向と軸方向の振動変位が同時に吸収できる。
この結果、該管継手装置に無理な力が掛かることなく強
度を向上させることができる。

第２図は本考案の第２実施例に係る管継手装置を示す。

第２実施例においても、第１実施例と同様に、前方排気
管１の管端３に支持フランジ５及び第１シールベアリン
グ６が設けられ、後方排気管２の管端４には第２シール
ベアリング７が設けられ、前方排気管１の管端３から後
方排気管２の管端４にかけて、接続ブラケット８が配さ
れ、その構造は第１実施例のものと同様になっている。

第１実施例と相違する点を説明すると、支持ブラケット
５にナット22でボルト23が固定され、後方排気管２の管
端４には、円板形の固定ブラケット24が取り付けられて
いる。この固定ブラケット24と接続ブラケット８の接続
フランジ９との間には第１圧縮スプリング25が介装され
ている。この第１圧縮スプリング25により接続フランジ
９が支持フランジ５の方向に押圧され、従って、接続ブ
ラケット８の凹状球面部10が、第１シールベアリング６
の外側面6Aに押圧されている。

そして、ボルト23の外側に第２圧縮スプリング26が設け
られ、この第２圧縮スプリング26はボルト23の頭部23A
と固定ブラケット24との間に装着されている。この第２
圧縮スプリング24は、エンジの振動により前方排気管１
の管端３が軸方向（矢印Ａ方向）に変位した時、管端３
を元の位置に戻そうとするものである。

第２実施例によれば、第１実施例の効果に加えて第１シ
ールベアリング６の密着性を向上させることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案に係る管継手装置は、第１シ
ールベアリングを利用したいわゆる球面継手構造と、第
２シールベアリングを利用した軸方向変位吸収構造とを
兼ね備えており、エンジンの振動により生じる曲げ方向
の変位を球面継手構造で吸収し、軸方向の変位を軸方向
変位吸収構造で吸収できる。即ち、エンジンの振動に対
して曲げ方向と軸方向の振動変位が同時に吸収できる効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る管継手装置の断面図
である。 第２図は本考案の第２実施例に係る管継手装置の断面図
である。 第３図は従来における前者の管継手装置の断面図であ
る。 第４図は従来における後者の管継手装置の断面図であ
る。 〔主要な部分の符合の説明〕 １……前方排気管 ２……後方排気管 ３……管端 ４……管端 ５……支持フランジ ６……第１シールベアリング ７……第２シールベアリング ８……接続ブラケット ９……接続フランジ 10……凹状球面部 11……円筒部 12……圧縮スプリング 13……ボルト 14……ナット 15……支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一方の管の管端と他方の管の管端とを接続
   する管継手装置において、一方の管の管端に支持フラン
   ジを設けるとともにこの支持フランジの他方の管端側に
   外側面が球面状の第１シールベアリングを設け、他方の
   管の管端に第２シールベアリングを設け、一方の管の管
   端から他方の管の管端にかけて、接続フランジ，第１シ
   ールベアリングの外側面に球面接触する凹状球面部，第
   ２シールベアリングに接触する円筒部を有する接続ブラ
   ケットを配し、支持ブラケットに支持部材を設け、この
   支持部材に、接続ブラケットの接続フランジを支持フラ
   ンジの方向に押圧するスプリングを装着したことを特徴
   とする管継手装置。