JPH01317832A - 農用トラクタにおける伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は農用トラクタにおける伝動装置、特に走行変速
装置に関する。

（ロ）従来技術 従来、農用トラクタにおける伝動装置として前後進に切
換ることが可能でかつ前進伝動状態で多段に変速する場
合、前後進変速歯車を走行変速軸とは別個に設たちのは
既に知られている。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 前記既知の農用トラクタにおける伝動装置は走行変速軸
とは別個に前後進変速歯車を設けていたので、ミツジオ
ンケースが大型化すると共に軸数が多くなって組立工数
が多くなる等の問題点があった。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明はミッションケースの中間部にエンジンの動力が
伝達される分配軸を配設し、その−側に動力取出軸を支
架し、他側には走行変速軸を支架し、前記分配軸に動力
取出用の高速歯車、中速歯車及び低速歯車を設け、上記
中速歯車に後進歯車を噛合させた農用トラクタにおいて
、前記走行変速軸の前部外周にスリーブを遊嵌し、該ス
リーブに前後進変速歯車を摺動のみ可能に装着し、該前
後進変速歯車を前記高速歯車又は後進歯車と選択的に噛
合するように構成し、前記走行変速軸に主変速歯車を装
備させることにより軸数を減少させて前述の問題点を解
決した。

（ホ）作用 エンジンの動力はクラッチハウジング及び中間ケース内
の伝動装置を介してミッションケースの中間部に配設さ
れている分配軸に伝達され、それが一方の動力取出軸と
他方の走行変速軸とに分配され、動力取出軸はＰＴＯ減
速機構を介してＰＴＯ軸を駆動する。

そして、前記走行変速軸に遊嵌されているスリーブの前
後進変速歯車を分配軸の高速歯車に噛合させると、スリ
ーブは前進駆動方向に回転し、前後進変速歯車を後進歯
車に噛合させると、スリーブが後進駆動横行に回転する
。

また、スリーブを前進駆動方向に回転させた状態で主変
速歯車をスリーブと一体回転させたり、スリーブで駆動
される歯車に噛合させたりして走行主変速を行う。

（へ）実施例 本発明の一実施例を図面について説明すると、エンジン
エのフライホイル２はクラッチハウジング３内の主クラ
ッチ４を介してメインシャフト５を駆動し、その後端は
後部ギヤケース６に侵入していて歯車７を固定してあり
、この歯車７の下面に噛合させた歯車８はホルダー９に
ベアリングｌＯを介して支持され、ホルダー９は中間ケ
ース１１の前部板１２に螺着しである。

ミッションケース１３はスペーサーケース１４と主ケー
ス１５とで構成されていてそれら及び前記クラッチハウ
ジング３はボルトにより相互に連結されており、前記中
間ケース１１に内装した筒軸１７の前端を前記歯車８に
スプライン嵌合し、後端は前記スペーサーケース１４に
回転自在に支承された筒袖からなる分配軸１８の前端部
にスプラインジョイン）１９にて連結し、前記分配軸１
８には前方から順に高速歯車２０、中速歯車２１及び低
速歯車２２を突設しである。

また、前記分配軸１８の上方に支架した動力取出軸２３
には前後に間隔をおいて前記高速歯車２０に噛合する歯
車２４と低速歯車２２に噛合する歯車２５とを回転自在
に止着し、中間のスプラインに嵌合した摺動歯車２６は
歯車２４又は２５のボス部外周の２つのスプラインと係
脱すると共に中速歯車２１にも係脱して３段の変速を行
ない、動力取出軸２３の後端部は減速歯車２７．２８を
介してＰＴＯ軸３軸先０動する。

更に、前記分配軸１８の下方のスペーサーケース１４に
は、走行変速軸３１の両端をベアリングにより回転自在
に支承し、該走行変速軸３１の前部から中間部に亘る部
位には、スペーサー３２で間隔が保持された前後一対の
ニードルベアリング３３．３３を介してスリーブ３５を
回転自在に嵌装してあり、該スリーブ３５の外周に刻設
したスプラインの前部には、前後進変速歯車３６を前後
摺動のみ可能に嵌合し、後部にスプライン嵌合した歯車
３７は前後を止め輪で止め、走行変速軸３１のスリーブ
３５より後部外周には該スリーブ３１のスプラインと同
一のスプラインを刻設して第一主変速歯車３８を嵌合し
である。

更に、前記分配軸１８と走行変速軸３１の間の側方に回
転自在に支架したカウンター軸４０は前記歯車３７に噛
合した歯車４１とその後方にあって該歯車４１より小径
の歯車４２とを有し、前部には前記中速歯車２１に常時
噛合した後進歯車４３を回転自在に支承してあり、前記
前後進変速歯車３６を前方へ摺動させて高速歯車２０に
噛合させると、スリーブ３５は正回転（前進方向）し、
後方へ摺動させて後進歯車４３に噛合させると逆回転（
後進方向）し、前記前後進変速歯車３６を高速歯車２０
に噛合させた状態で第一主変速歯車３８を前方へ摺動さ
せてスリーブ３５のスプランに噛合させて一体回転させ
るか、又は後方へ摺動させて小径の歯車４２に噛合させ
るかにより二段の変速を行なうことができる。

後部走行変速軸４４は前部を前記走行変速軸３１の後端
の凹部にニードルベアリングを介して回転自在に支持し
、後部は主ケース１５の仕切壁４５にベアリングを介し
て支持されており、その前部には第二主変速歯車４６を
摺動のみ可能にスプライン嵌合し、中間部には小索車４
７と大歯車４８とその内側の内径歯車４９とからなる副
変速駆動歯車５０を回転自在に支承し、後部には切換歯
車５１を摺動スプライン嵌合してあり、その側部には主
ケース１５の内面に螺着したボルダ−５２により減速歯
車５３と小歯車５４を有する軸５５を支承しである。

後端のピニオンが後輪差動装置５６のリングギヤ５７に
噛合したビニオン軸５８は、前部を前記筒軸１７の後端
に嵌挿すると共にニードルベアリングを介装することに
より回転自在に支承し、後部は前記仕切壁４５にベアリ
ングを介して支持され、該ビニオン軸５８の前部りに回
転自在に遊嵌した中間歯車６０は、走行変速軸３１の後
部にスプライン嵌合した歯車５９に常時噛合している大
歯車６０ａと後部の小歯車６０ｂとで構成されていて回
転のみ可能になっており、その後方には大小の歯車から
なる副変速歯車６１を前後摺動可能にスプライン嵌合し
である。

前記ビニオン軸５８の前端には前輪６２の駆動軸６３を
スプライン継手６４により連結しであるので両軸５８と
６３とは一体回転し、その前端に取付けた歯車６５は中
間歯車６６を介して受動歯車６７に伝動し、該受動歯車
６７は前輪増速用の差動装置６８のデフケースと一体な
筒体に固定されており、上記差動装置６８の後方の作動
軸にはデスクブレーキ６９を装着し、前方の差動輪は前
輪の差動装置７０に連動連繋し、その動力は左右の終減
速機構７１を介して前輪６２．６２に伝達され、前輪駆
動切換装置７２はハブ７３を前方へ移動して筒部と作動
軸とを結合しているポール７４を解除した二部状態と１
両者をポール７４にて結合した四部状態と、この四部状
態から後方の二駆動位置に移行させる状態とに切換え、
この二部状態にて前記デスクブレーキを作動させて後方
の差動輪を停止させると前輪は倍速駆動される。

また、後輪差動装置５６の左右の差動軸は後輪終減速機
構７５を介して後輪７６を駆動する。７７は主変速レバ
ー、７８は運転席、７９は中間ケースの上面及びそれか
ら左右に延設したステップである。

而して、前記前後進変速歯車３６を高速歯車２０に噛合
させた状態で第一主変速歯車３８を前方へ摺動させてス
リーブ３５の外周スプラインに噛合さるとスリーブ３５
と走行変速軸３１とが一体回転し、後方へ摺動させて歯
車４２に噛合させると、走行変速軸３１はスリーブ３５
により歯車３７と４１との歯数比、及び歯車４２と第一
主変速歯車３８との歯数比により４８１５８Ｘ５４１５
１の減速比を以って回転駆動される。

その際、カウンター軸４０は減速に関与する歯車４１．
４２の軸と後進歯車４３の支持とを兼用しているので、
構成を簡略化することができ、かつ、上記歯車４１．４
２によりＰＴＯ駆動系の前記中速歯車２１及び低速歯車
２２とは別個に走行変速特有の変速比を得ることができ
、かつ、第一主変速歯車３８を前記分配軸１８の変速歯
車と噛合しないようにしたので、変速歯車列が短くなり
、それにより中間ケースを長くしてフラットなステップ
面を広くなし、運転居住性を向上することができる。

また、第二主変速歯車４６を前方へ摺動して走行変速軸
３１の後端のスプライン３１ａに噛合させると、後部走
行変速軸４４は走行変速軸３１と一体回転し、第二主変
速歯車４６を後方へ摺動させて中間歯車６０の小歯車６
０ｂに噛合させると、更に１段の主変速が行なわれ、こ
の時、切換歯車５１を副変速駆動歯車５０の内径歯４９
に噛合させた状態で副変速歯車６１を副変速駆動歯車５
０の小歯車４７又は大歯車４８のいずれかを選択して噛
合させることにより二段の副変速を行なうことができ、
切換歯車５１を減速歯車５３に噛合させると減速駆動さ
れる。

（ト）発明の効果 本発明は前述のように構成したので１前後進変速歯車３
６を装着したスリーブ３５を主変速歯車を支持する軸に
遊嵌することにより両輪を１本に形成し得て従来のよう
に狭い伝動ケース内に２本別々に支承する必要がなく、
動力取出軸２３の変速とは別個に走行変速を行なうこと
ができ、しかも、組立を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
伝動装置の展開断面図、第２図は同上横断面図、第３図
は伝動系統図、第４図はトラクタの概略を示す側面図で
ある。 ３・・クラッチハウジング、１ｌ−−中間ケース、１７
・・筒軸、１８・・分配軸、２３・９動力取出軸、３工
・・走行変速軸、３５・・スリーブ、３６・φ前後進変
速歯車、３８・・第一主変速歯車、４１，４２・Φ歯車
、４３・・後進歯車、４４・・後部走行変速軸、４６・
・第二主変速歯車、６１−・副変速歯車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン１の動力を後部のミッションケース１３に伝達
   するようになし、該ミッションケース１３の中間部に分
   配軸１８を配設し、その一方側に動力取出軸２３を支架
   し、他方側には走行変速軸３１を支架し、前記分配軸１
   ８に動力取出用の高速歯車２０、中速歯車２１及び低速
   歯車２２を設け、上記中速歯車２１に後進歯車４３を噛
   合させた農用トラクタにおいて、前記走行変速軸３１の
   前部外周にスリーブ３５を遊嵌し、該スリーブ３５に前
   後進変速歯車３６を摺動のみ可能に装着し、該前後進変
   速歯車３６を前記高速歯車２０又は後進歯車４３と選択
   的に噛合するように構成し、前記走行変速軸３１に主変
   速歯車を装備させたことを特徴とする農用トラクタにお
   ける伝動装置。