JPH0131798Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0131798Y2 JPH0131798Y2 JP13965083U JP13965083U JPH0131798Y2 JP H0131798 Y2 JPH0131798 Y2 JP H0131798Y2 JP 13965083 U JP13965083 U JP 13965083U JP 13965083 U JP13965083 U JP 13965083U JP H0131798 Y2 JPH0131798 Y2 JP H0131798Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- axial direction
- dynamic damper
- inner ring
- reduced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は自動車のリヤ及びフロントのドライブ
シヤフトに使用されるダイナミツクダンパに関す
るものである。
シヤフトに使用されるダイナミツクダンパに関す
るものである。
一般にダイナミツクダンパとは、質量、バネ、
ダツシユポツトから構成される振動吸収器で、問
題となる振動体に取り付けることにより、その振
動体の共振時の振幅を小さくできるよう構成され
たものである。
ダツシユポツトから構成される振動吸収器で、問
題となる振動体に取り付けることにより、その振
動体の共振時の振幅を小さくできるよう構成され
たものである。
しかるに、このダイナミツクダンパを自動車の
リヤ及びフロントのドライブシヤフトに使用した
場合において、スペースの関係からダイナミツク
ダンパの外径を小さくしようとすると、外輪の軸
方向長さに比べて外輪を固定するための腕の軸方
向の断面積を小さくしなければならない。このた
め、従来のように軸方向に並列に複数の腕を並べ
ている構造では、軸方向に直角方向のモーメント
による荷重に対する耐久性が弱いため腕にき裂が
入り易いという問題があつた。
リヤ及びフロントのドライブシヤフトに使用した
場合において、スペースの関係からダイナミツク
ダンパの外径を小さくしようとすると、外輪の軸
方向長さに比べて外輪を固定するための腕の軸方
向の断面積を小さくしなければならない。このた
め、従来のように軸方向に並列に複数の腕を並べ
ている構造では、軸方向に直角方向のモーメント
による荷重に対する耐久性が弱いため腕にき裂が
入り易いという問題があつた。
〔考案の目的〕
本考案の目的は上述した問題点に鑑み成された
もので、軸方向に直角方向のモーメントによる荷
重に対する耐久性を何ら低下させることなく、ダ
イナミツクダンパの外径及び外輪の軸方向長さを
小さくすることができるようにしたダイナミツク
ダンパを提供するにある。
もので、軸方向に直角方向のモーメントによる荷
重に対する耐久性を何ら低下させることなく、ダ
イナミツクダンパの外径及び外輪の軸方向長さを
小さくすることができるようにしたダイナミツク
ダンパを提供するにある。
このような目的を達成するために、本考案は、
内輪の円周方向に一定間隔おきに設けられ外輪を
内輪に固定するための複数の腕をドライブシヤフ
トの軸方向に互い違いに並設した構造としたもの
である。
内輪の円周方向に一定間隔おきに設けられ外輪を
内輪に固定するための複数の腕をドライブシヤフ
トの軸方向に互い違いに並設した構造としたもの
である。
以下、図に示す実施例を用いて本考案の詳細を
説明する。
説明する。
第１図は本考案に係るダイナミツクダンパの一
実施例を示す正面図、第２図は第１図を−線
で切断したときの断面図である。これらの図にお
いて符号１は自動車のリヤ及びフロントのドライ
ブシヤフトで、該ドライブシヤフト１の外周部に
は内輪２が嵌装されていると共に、該内輪２から
突出している複数の腕３を介して外輪４が固定さ
れている。なお、この外輪４は鉄製のウエイト４
ａがカバー４ｂで覆われることによつて構成され
ており、また、前記内輪２、腕３及びカバー４ｂ
はゴムにより一体に形成された構造となつてい
る。なお、第２図において、符号５は軸方向に直
角な方向のモーメント荷重を示している。このモ
ーメント荷重はタイヤが車両に対し上下する時、
および旋回時に特に大きい。また、第３図におい
て符号６の薄状の膜６は第１図の点線部Ａの領域
全てに被覆されている。
実施例を示す正面図、第２図は第１図を−線
で切断したときの断面図である。これらの図にお
いて符号１は自動車のリヤ及びフロントのドライ
ブシヤフトで、該ドライブシヤフト１の外周部に
は内輪２が嵌装されていると共に、該内輪２から
突出している複数の腕３を介して外輪４が固定さ
れている。なお、この外輪４は鉄製のウエイト４
ａがカバー４ｂで覆われることによつて構成され
ており、また、前記内輪２、腕３及びカバー４ｂ
はゴムにより一体に形成された構造となつてい
る。なお、第２図において、符号５は軸方向に直
角な方向のモーメント荷重を示している。このモ
ーメント荷重はタイヤが車両に対し上下する時、
および旋回時に特に大きい。また、第３図におい
て符号６の薄状の膜６は第１図の点線部Ａの領域
全てに被覆されている。
本実施例の特徴とするところは、以上のような
構造において、内輪２の円周方向に一定間隔おき
に設けられた複数の腕３を第３図に示すように、
ドライブシヤフト１の軸方向に互い違いに並設し
た状態とし、これによつて軸方向に直角方向のモ
ーメントによる荷重に対する耐久性を低下させる
ことなく、ダイナミツクダンパの外径及び外輪４
の軸方向長さを小さくすることができるようにし
たものである。
構造において、内輪２の円周方向に一定間隔おき
に設けられた複数の腕３を第３図に示すように、
ドライブシヤフト１の軸方向に互い違いに並設し
た状態とし、これによつて軸方向に直角方向のモ
ーメントによる荷重に対する耐久性を低下させる
ことなく、ダイナミツクダンパの外径及び外輪４
の軸方向長さを小さくすることができるようにし
たものである。
今、上述した構成について更に詳細に説明する
と、一般に個有振動数はo＝１／2π√kg／ｍで表わさ れる。なおここでoは個有振動数、ｍは質量、ｋ
はバネ定数を示す。従つて、以上の式においてo
及びｍを変えずに外径を小さくするには、まず(イ)
ウエイト４ａの径方向厚さを減らし、その分軸方
向に長くする方法が考えられる。即ち、今この実
施例を第４図ａ，ｂを用いて説明するに、第４図
ｂにおいては第４図ａのウエイト４ａの径方向厚
さｂをｂ／α（α＞１）としてダイナミツクダンパ の外径を小さくしウエイト４ａの軸方向長さａを
αaとする。このようにした場合、ｍ，oを変化さ
せずに外径を小さくできるが、慣性力による軸方
向に直角のモーメントが大きくなるため、腕３に
かかる曲げ応力は大きくなる。
と、一般に個有振動数はo＝１／2π√kg／ｍで表わさ れる。なおここでoは個有振動数、ｍは質量、ｋ
はバネ定数を示す。従つて、以上の式においてo
及びｍを変えずに外径を小さくするには、まず(イ)
ウエイト４ａの径方向厚さを減らし、その分軸方
向に長くする方法が考えられる。即ち、今この実
施例を第４図ａ，ｂを用いて説明するに、第４図
ｂにおいては第４図ａのウエイト４ａの径方向厚
さｂをｂ／α（α＞１）としてダイナミツクダンパ の外径を小さくしウエイト４ａの軸方向長さａを
αaとする。このようにした場合、ｍ，oを変化さ
せずに外径を小さくできるが、慣性力による軸方
向に直角のモーメントが大きくなるため、腕３に
かかる曲げ応力は大きくなる。
次に、(ロ)腕３の径方向長さを減らして径が一定
になるよう軸方向の幅を減らす方法が考えられ
る。即ち、この実施例を第５図ａ，ｂを用いて説
明するに、第５図ｂにおいては第５図ａの腕３の
径方向長さｄをβd（β＜１）としてダイナミツク
ダンパの外径を小さくし、一方腕３の幅ｃをβcと
している。この径方向長さｄをβdとしたとき、腕
３の幅ｃをβcとした理由は、一般に質量ｍのウエ
イト４ａを付けたときのバネの変位を△ｌとした
場合、バネ定数ｋ＝ｍ／△ｌとなる。従つて、腕３ の径方向長さｄをβdとした場合はk′＝ｍ／β△ｌと なる。そこで、ｋ＝k′とするためには腕３の断面
積をβ倍として変位を△ｌ／βとしなければならな い。従つて、腕３の幅ｃをβcとすると ｋ＝ｍ／β・△ｌ／β＝ｍ／△ｌ＝ｋ となる。よつて、この第５図ｂの場合oを変化さ
せずに外径を小さくすることができる。しかし、
この第５図ｂの構成の場合、第５図ａのものに比
べて腕の曲げ剛性が低下するため、軸方向に直角
のモーメントによる曲げ応力が大きくなるのであ
る。
になるよう軸方向の幅を減らす方法が考えられ
る。即ち、この実施例を第５図ａ，ｂを用いて説
明するに、第５図ｂにおいては第５図ａの腕３の
径方向長さｄをβd（β＜１）としてダイナミツク
ダンパの外径を小さくし、一方腕３の幅ｃをβcと
している。この径方向長さｄをβdとしたとき、腕
３の幅ｃをβcとした理由は、一般に質量ｍのウエ
イト４ａを付けたときのバネの変位を△ｌとした
場合、バネ定数ｋ＝ｍ／△ｌとなる。従つて、腕３ の径方向長さｄをβdとした場合はk′＝ｍ／β△ｌと なる。そこで、ｋ＝k′とするためには腕３の断面
積をβ倍として変位を△ｌ／βとしなければならな い。従つて、腕３の幅ｃをβcとすると ｋ＝ｍ／β・△ｌ／β＝ｍ／△ｌ＝ｋ となる。よつて、この第５図ｂの場合oを変化さ
せずに外径を小さくすることができる。しかし、
この第５図ｂの構成の場合、第５図ａのものに比
べて腕の曲げ剛性が低下するため、軸方向に直角
のモーメントによる曲げ応力が大きくなるのであ
る。
そこで、本実施例にあつては以上の点に鑑み、
前記複数の腕３を軸方向に互い違いに並設するこ
とにより、腕３の曲げ剛性を増加させ曲げ応力を
減らし、強度を低下させないようにしたものであ
る。
前記複数の腕３を軸方向に互い違いに並設するこ
とにより、腕３の曲げ剛性を増加させ曲げ応力を
減らし、強度を低下させないようにしたものであ
る。
以上説明したように本考案によれば、リヤ及び
フロントのドライブシヤフトに使用されるダイナ
ミツクダンパにおいて、内輪の円周方向に一定間
隔おきに設けられかつ外輪を内輪に固定するため
の複数の腕をドライブシヤフトの軸方向に互い違
いに並設した構造としたことにより、軸方向に直
角方向のモーメントによる荷重に対する耐久性を
何ら低下させることなく、ダイナミツクダンパの
外径及び外輪の軸方向長さを小さくすることがで
きるという極めて優れた効果を奏するものであ
る。
フロントのドライブシヤフトに使用されるダイナ
ミツクダンパにおいて、内輪の円周方向に一定間
隔おきに設けられかつ外輪を内輪に固定するため
の複数の腕をドライブシヤフトの軸方向に互い違
いに並設した構造としたことにより、軸方向に直
角方向のモーメントによる荷重に対する耐久性を
何ら低下させることなく、ダイナミツクダンパの
外径及び外輪の軸方向長さを小さくすることがで
きるという極めて優れた効果を奏するものであ
る。
第１図は本考案に係るダイナミツクダンパの一
実施例を示す正面図、第２図は第１図を矢印Ａ方
向から見たときの正面図、第３図は第１図を−
線で切断したときの断面図、第４図ａ，ｂはウ
エイトの径方向厚さを減らしウエイトの軸方向を
長くした場合の例を示す説明図、第５図ａ，ｂは
腕の径方向長さを減らし、腕の軸方向の幅を減ら
した場合の例を示す説明図である。 １……ドライブシヤフト、２……内輪、３……
腕、４……外輪。
実施例を示す正面図、第２図は第１図を矢印Ａ方
向から見たときの正面図、第３図は第１図を−
線で切断したときの断面図、第４図ａ，ｂはウ
エイトの径方向厚さを減らしウエイトの軸方向を
長くした場合の例を示す説明図、第５図ａ，ｂは
腕の径方向長さを減らし、腕の軸方向の幅を減ら
した場合の例を示す説明図である。 １……ドライブシヤフト、２……内輪、３……
腕、４……外輪。
Claims (1)
- リヤ及びフロントのドライブシヤフトに使用さ
れるダイナミツクダンパにおいて、内輪の円周方
向に一定間隔おきに設けられかつ外輪を内輪に固
定するための複数の腕をドライブシヤフトの軸方
向に互い違いに並設して成ることを特徴とするダ
イナミツクダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13965083U JPS6047939U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ダイナミツクダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13965083U JPS6047939U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ダイナミツクダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047939U JPS6047939U (ja) | 1985-04-04 |
| JPH0131798Y2 true JPH0131798Y2 (ja) | 1989-09-29 |
Family
ID=30312930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13965083U Granted JPS6047939U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ダイナミツクダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047939U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159252U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-23 | 東海ゴム工業株式会社 | シヤフトの振動減衰装置 |
| JPH0623791Y2 (ja) * | 1988-09-27 | 1994-06-22 | マツダ株式会社 | プロペラシャフトの防振構造 |
| JP4669329B2 (ja) * | 2005-06-15 | 2011-04-13 | 本田技研工業株式会社 | ダイナミックダンパ |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP13965083U patent/JPS6047939U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047939U (ja) | 1985-04-04 |
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