JPH0623791Y2 - プロペラシャフトの防振構造 - Google Patents
プロペラシャフトの防振構造Info
- Publication number
- JPH0623791Y2 JPH0623791Y2 JP1988125185U JP12518588U JPH0623791Y2 JP H0623791 Y2 JPH0623791 Y2 JP H0623791Y2 JP 1988125185 U JP1988125185 U JP 1988125185U JP 12518588 U JP12518588 U JP 12518588U JP H0623791 Y2 JPH0623791 Y2 JP H0623791Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- propeller shaft
- constant velocity
- velocity joint
- output shaft
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は等速ジョイントを備えたプロペラシャフトの防
振構造に関する。
振構造に関する。
（従来技術） 一般に自動車の変速機の出力軸と後輪差動装置との間を
連結するプロペラシャフトは、その両端がそれぞれユニ
バーサルジョイントを介して連結されているが、さらに
実開昭５９−５７２２３号公報に開示されているよう
に、プロペラシャフトが２本のシャフト部分を接続して
構成され、その接続部分に第３のユニバーサルジョイン
トを設けたものがある。そのような場合、上記第３のユ
ニバーサルジョイントの前後における入力軸（駆動軸）
の軸線と出力軸（被駆動軸）の軸線とのなす角度が大き
い場合は、この角度が大きく変化しても回転力を入力軸
から出力軸にムラなく伝達することができる「スライド
式等速ジョイント」と呼ばれる継手が用いられる。この
スライド式等速ジョイントは、ダブル・オフセット・ジ
ョイント（ＤＯＪ）とも呼ばれ、例えば実開昭６１−３
５２２７号公報に開示されているように、入力軸に固定
されたアウタレースのボール溝と出力軸に固定されたイ
ンナレースのボール溝との間に６個のボールを介装する
とともに、ボールをケージで拘束し、使用時に出力軸と
インナレースとアウタレースの軸線方向へ変位する構成
を備えている。
連結するプロペラシャフトは、その両端がそれぞれユニ
バーサルジョイントを介して連結されているが、さらに
実開昭５９−５７２２３号公報に開示されているよう
に、プロペラシャフトが２本のシャフト部分を接続して
構成され、その接続部分に第３のユニバーサルジョイン
トを設けたものがある。そのような場合、上記第３のユ
ニバーサルジョイントの前後における入力軸（駆動軸）
の軸線と出力軸（被駆動軸）の軸線とのなす角度が大き
い場合は、この角度が大きく変化しても回転力を入力軸
から出力軸にムラなく伝達することができる「スライド
式等速ジョイント」と呼ばれる継手が用いられる。この
スライド式等速ジョイントは、ダブル・オフセット・ジ
ョイント（ＤＯＪ）とも呼ばれ、例えば実開昭６１−３
５２２７号公報に開示されているように、入力軸に固定
されたアウタレースのボール溝と出力軸に固定されたイ
ンナレースのボール溝との間に６個のボールを介装する
とともに、ボールをケージで拘束し、使用時に出力軸と
インナレースとアウタレースの軸線方向へ変位する構成
を備えている。
ところで、このスライド式等速ジョイントはそれ自体整
心性は良好であるが、出力軸の外周にインナレースを固
定する構造上、出力軸の径は比較的細いものである。し
たがって、この出力軸の剛性があまり高くなく、これに
よりプロペラシャフトがその回転に伴って振動を発生す
る問題があった。
心性は良好であるが、出力軸の外周にインナレースを固
定する構造上、出力軸の径は比較的細いものである。し
たがって、この出力軸の剛性があまり高くなく、これに
よりプロペラシャフトがその回転に伴って振動を発生す
る問題があった。
（考案の目的） そこで本考案は、等速ジョイントを備えたプロペラシャ
フトにおいて、このプロペラシャフトの振動を抑制する
ことを目的とする。
フトにおいて、このプロペラシャフトの振動を抑制する
ことを目的とする。
（考案の構成） 本考案は、第１のプロペラシャフト部分と、第２のプロ
ペラシャフト部分と、これら第１および第２のプロペラ
シャフト部分の間に介装された等速ジョイントとを備
え、該等速ジョイントの入力軸が上記第１のプロペラシ
ャフト部分に接続され、かつ上記等速ジョイントの、上
記入力軸よりも細径の出力軸が上記第２のプロペラシャ
フト部分に接続されたプロペラシャフトにおいて、上記
等速ジョイントの出力軸に近接して振動減衰手段を設け
てなることを特徴とする。
ペラシャフト部分と、これら第１および第２のプロペラ
シャフト部分の間に介装された等速ジョイントとを備
え、該等速ジョイントの入力軸が上記第１のプロペラシ
ャフト部分に接続され、かつ上記等速ジョイントの、上
記入力軸よりも細径の出力軸が上記第２のプロペラシャ
フト部分に接続されたプロペラシャフトにおいて、上記
等速ジョイントの出力軸に近接して振動減衰手段を設け
てなることを特徴とする。
（考案の効果） 等速ジョイントは、出力軸の外周にインナレースを固定
するように構成されているため、出力軸の径が入力軸に
比較して細くなり、剛性もあまり高くない。したがっ
て、この等速ジョイントをプロペラシャフトの中間に介
装すると、プロペラシャフトの回転に伴って振動を発生
し易いが、本考案では、ダイナミックダンパのような振
動減衰手段を等速ジョイントの出力軸に近接して設けた
ことによって、上記プロペラシャフトの振動を効果的に
減衰させることができる。
するように構成されているため、出力軸の径が入力軸に
比較して細くなり、剛性もあまり高くない。したがっ
て、この等速ジョイントをプロペラシャフトの中間に介
装すると、プロペラシャフトの回転に伴って振動を発生
し易いが、本考案では、ダイナミックダンパのような振
動減衰手段を等速ジョイントの出力軸に近接して設けた
ことによって、上記プロペラシャフトの振動を効果的に
減衰させることができる。
（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について説明す
る。
る。
第１図は本考案による防振構造を備えたプロペラシャフ
トの側面図で、このプロペラシャフト１はスライド式等
速ジョイント２で互いに連結された前方側のシャフト部
分３と後方側のシャフト部分４とからなり、前方側のシ
ャフト部分３の前端には変速機の出力軸５に結合するた
めのユニバーサルジョイント６が取付けられ、また後方
側のシャフト部分４の後端には、差動装置の入力軸に結
合するためのユニバーサルジョイント７が取付けられて
いる。また前方側のシャフト部分３の後端部は、弾性部
材８を介して車体に取付けられたセンタベアリング９で
支持され、さらに、第２図に示されているように、フラ
ンジ１６を備えた円筒部材１０がスプライン嵌合されて
いる。
トの側面図で、このプロペラシャフト１はスライド式等
速ジョイント２で互いに連結された前方側のシャフト部
分３と後方側のシャフト部分４とからなり、前方側のシ
ャフト部分３の前端には変速機の出力軸５に結合するた
めのユニバーサルジョイント６が取付けられ、また後方
側のシャフト部分４の後端には、差動装置の入力軸に結
合するためのユニバーサルジョイント７が取付けられて
いる。また前方側のシャフト部分３の後端部は、弾性部
材８を介して車体に取付けられたセンタベアリング９で
支持され、さらに、第２図に示されているように、フラ
ンジ１６を備えた円筒部材１０がスプライン嵌合されて
いる。
スライド式等速ジョイント２は、第２図から明らかなよ
うに、円筒部材１０の後端に固定されたアウタレース１
１と、入力軸１１よりも細径の出力軸１２の前端部の外
周にスプライン嵌合されたインナレース１３とを備えて
いる。アウタレース１１の内周面にはその軸線方向に沿
って延びる６条のボール溝１１ａが円周方向へ等間隔に
形成されている。アウタレース１１の前端部にはエンド
カバー１４が取付けられ、この前端部の外周にフランジ
１５が形成され、このフランジ１５が前方側のシャフト
部分３にスプライン嵌合された円筒部材１０のフランジ
１６に結合されてシャフト部分３から駆動力を受け、回
転するようになっている。
うに、円筒部材１０の後端に固定されたアウタレース１
１と、入力軸１１よりも細径の出力軸１２の前端部の外
周にスプライン嵌合されたインナレース１３とを備えて
いる。アウタレース１１の内周面にはその軸線方向に沿
って延びる６条のボール溝１１ａが円周方向へ等間隔に
形成されている。アウタレース１１の前端部にはエンド
カバー１４が取付けられ、この前端部の外周にフランジ
１５が形成され、このフランジ１５が前方側のシャフト
部分３にスプライン嵌合された円筒部材１０のフランジ
１６に結合されてシャフト部分３から駆動力を受け、回
転するようになっている。
一方、インナレース１３の外周面にもアウタレース１１
のボール溝１１ａに対応して軸線に沿って延びる６条の
ボール溝１３ａが円周方向へ等間隔に形成され、これら
ボール溝１３ａとアウタレース１１のボール溝１１ａと
の間にボール１７がそれぞれ配置され、これらボール１
７はケージ１８により拘束されている。
のボール溝１１ａに対応して軸線に沿って延びる６条の
ボール溝１３ａが円周方向へ等間隔に形成され、これら
ボール溝１３ａとアウタレース１１のボール溝１１ａと
の間にボール１７がそれぞれ配置され、これらボール１
７はケージ１８により拘束されている。
等速ジョイント２の出力軸１２は後方側のシャフト部分
４の前端部と一体に形成され、ここに取付けられた円板
状部材１９に防振用のダイナミックダンパ２０が設けら
れている。このダイナミックダンパ２０は、弾性材２１
を介してブラケット２２に取付けられた質量体２３を備
え、上記ブラケット２２が円板状部材１９にボルト２４
で固定されている。そして弾性材２１のばね定数と質量
体２３の重量とを適当に選定することにより、弾性材２
１と質量体２３とが協動して、等速ジョイント２の出力
軸１２の振動を低減するように構成されている。
４の前端部と一体に形成され、ここに取付けられた円板
状部材１９に防振用のダイナミックダンパ２０が設けら
れている。このダイナミックダンパ２０は、弾性材２１
を介してブラケット２２に取付けられた質量体２３を備
え、上記ブラケット２２が円板状部材１９にボルト２４
で固定されている。そして弾性材２１のばね定数と質量
体２３の重量とを適当に選定することにより、弾性材２
１と質量体２３とが協動して、等速ジョイント２の出力
軸１２の振動を低減するように構成されている。
第３図はダイナミックダンパ２０の変形例を示し、この
場合は、等速ジョイント２の出力軸12の後端にダイナミ
ックダンバ20取付用のブラケット部が出力軸12と一体に
形成され、このブラケット部に圧入された構成を有す
る。
場合は、等速ジョイント２の出力軸12の後端にダイナミ
ックダンバ20取付用のブラケット部が出力軸12と一体に
形成され、このブラケット部に圧入された構成を有す
る。
次に第４図は本考案の効果を説明するグラフで、実線Ａ
で示す曲線はダイナミックダンパ２０を取付けた場合を
示し、破線Ｂで示す曲線はダイナミックダンパ２０を取
付けない場合を示す。第４図から明らかなように、ダイ
ナミックダンパ２０を取付けたことにより、４００〜７
００Hzの振動が軽減されることがわかる。
で示す曲線はダイナミックダンパ２０を取付けた場合を
示し、破線Ｂで示す曲線はダイナミックダンパ２０を取
付けない場合を示す。第４図から明らかなように、ダイ
ナミックダンパ２０を取付けたことにより、４００〜７
００Hzの振動が軽減されることがわかる。
第１図は本考案に係るプロペラシャフトの側面図、第２
図はその要部の断面図、第３図はダイナミックダンパの
変形例を示す断面図、第４図は本考案の効果の説明に供
するグラフである。 １……プロペラシャフト ２……スライド式等速ジョイント ３、４……シャフト部分 ９……センタベアリング １１……等速ジョイントのアウタレース １２……等速ジョイントの出力軸 １３……等速ジョイントのインナレース １７……ボール ２０……ダイナミックダンパ ２１……弾性材、２３……質量体
図はその要部の断面図、第３図はダイナミックダンパの
変形例を示す断面図、第４図は本考案の効果の説明に供
するグラフである。 １……プロペラシャフト ２……スライド式等速ジョイント ３、４……シャフト部分 ９……センタベアリング １１……等速ジョイントのアウタレース １２……等速ジョイントの出力軸 １３……等速ジョイントのインナレース １７……ボール ２０……ダイナミックダンパ ２１……弾性材、２３……質量体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−201937（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−107135（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−47939（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】第１のプロペラシャフト部分（３）と、第
２のプロペラシャフト部分（４）と、これら第１および
第２のプロペラシャフト部分（３）、（４）の間に介装
された等速ジョイント（２）とを備え、該等速ジョイン
ト（２）の入力軸（１１）が上記第１のプロペラシャフ
ト部分（３）に接続され、かつ上記等速ジョイント
（２）の、上記入力軸（１１）よりも細径の出力軸（１
２）が上記第２のプロペラシャフト部分（４）に接続さ
れたプロペラシャフト（１）において、 上記等速ジョイント（２）の出力軸（１２）に近接して
振動減衰手段（２０）を設けてなることを特徴とするプ
ロペラシャフトの防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988125185U JPH0623791Y2 (ja) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | プロペラシャフトの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988125185U JPH0623791Y2 (ja) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | プロペラシャフトの防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0246149U JPH0246149U (ja) | 1990-03-29 |
| JPH0623791Y2 true JPH0623791Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=31375566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988125185U Expired - Fee Related JPH0623791Y2 (ja) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | プロペラシャフトの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623791Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109952452A (zh) * | 2016-08-31 | 2019-06-28 | 德纳汽车系统集团有限责任公司 | 等速接头管座上的阻尼器 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047939U (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | ダイナミツクダンパ |
| JPH0334336Y2 (ja) * | 1985-06-10 | 1991-07-22 | ||
| JPH0231626Y2 (ja) * | 1985-12-25 | 1990-08-27 |
-
1988
- 1988-09-27 JP JP1988125185U patent/JPH0623791Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109952452A (zh) * | 2016-08-31 | 2019-06-28 | 德纳汽车系统集团有限责任公司 | 等速接头管座上的阻尼器 |
| JP2019526759A (ja) * | 2016-08-31 | 2019-09-19 | デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー | 等速ジョイント管板上のダンパー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0246149U (ja) | 1990-03-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |