JPH01318712A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、例えばバスに適用されるエアコン用エンジ
ンの潤滑装置に係り、特にエンジンへの潤滑オイルの供
給異常に対応する潤滑装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、例えばバスに適用されるエアコン用エンジンにお
いては、第３図（ａ）に示すようにエンジン１の下側に
設けられ、潤滑オイル１１を貯留するオイルパン１２と
、同オイルパン１２の内側中央に配設され、オイルポン
プ１３の動作に基いて潤滑オイル１１を吸上げるオイル
ストレーナ１４とを有する潤滑装置が装備されていた。

又、オイルパン１２の内側底壁には、オイルストレーナ
１４を挟むようにしてバッフルブレー）１２ａが突設さ
れ、同プレート１２ａによりオイルパン１２の内側が区
画されていた。

このバッフルブレー）１２ａば車両の旋回走行時や停止
時等における、潤滑オイル１１の吸込み不良を防止する
ためのものである。即ち、第３図（ｂ）に示すように旋
回走行時等にオイル面１１ａが斜めに変化する際に、バ
ッフルプレート１２ａによりその変化が緩和されてオイ
ル面１１ａがオイルストレーナ１４よりも下がることが
ない。

よって、潤滑オイル１１の吸込み不良が防止され、エン
ジンｌへの潤滑オイル１１の供給異常が防止されていた
。

そして、第４図のフローチャートに示すように、この潤
滑装置は図示しないエアコンスイッチがオン操作される
ことにより、ステップ２０１においてエンジン１が始動
制御される。そして、エンジン１の始動に連動してオイ
ルポンプ１３が作動されることにより、オイルストレー
ナ１４を介して潤滑オイル１１が吸上げられてエンジン
ｌの回転部分や摺動部分等に供給され始める。

次に、ステップ２０２において、エンジン１への潤滑オ
イル１１の供給停止を検出する油圧スイッチ（図示略）
がオフ状態か否かを判別する。そして、潤滑オイル１１
がエンジン１へ供給されて油圧スイッチがオフ状態の場
合には、ステップ２０３へ移行し、エアコン制御を行う
ためにエンジン１の回転数を制御する。

更に、ステップ２０４において、エンジン１への潤滑オ
イル１１の供給が停止されて油圧スイッチがオン状態か
否かを判別し、潤滑オイル１１がエンジンｌへ供給され
て油圧スイッチがオフ状態のままの場合には、ステップ
２０３，２０４の処理をループする。

又、潤滑オイル１１が必要量よりも減少してオイル面１
１ａがオイルストレーナ１４よりも下がっている場合、
即ち潤滑オイル１１の減量異常の場合には、油圧スイッ
チがオン状態となり、ステップ２０５，２０６へ移行す
る。

そして、ステップ２０５において、減量異常を報知する
ための異常表示器等を点灯させると共に、ステップ２０
６へ移行してエンジンｌを停止制御する。

このように、潤滑オイル１１の供給状態に対応してエン
ジン１の動作が制御され、エンジンｌが保護されていた
。

［発明が解決しようとする諜Ｂ］ しかしながら、従前の潤滑装置においては、オイルパン
１２にバッフルプレート１２ａを設ける工程が面倒なも
のであり（従来はバッフルプレート１２ａをオイルパン
１２に対してスポット溶接していた）、充分な機械的強
度を確保できない虞れがあった。又、バフフルプレート
１２ａによりエンジン１の全体重量が増大することにな
り、エンジン軽量化の要求に対応する工夫が望まれてい
た。

ところで、通常のエンジンでは、その大きさに応じたあ
る程度の時間だけ潤滑オイルが供給されなくても、エン
ジンの潤滑に支障のないことがわかっている。

この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであり、
エンジンの大きさに応じたある程度の時間だけ潤滑オイ
ルが供給されなくてもエンジンの潤滑に支障のないとい
うことに着目してなされたものであって、その目的は、
エンジンの正常な潤滑を行うに当たってオイルパンのバ
ッフルプレートを廃止することが可能で、潤滑オイルの
減量異常にも対応することが可能なエンジンの潤滑装置
を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するためにこの発明においては、エン
ジンの潤滑オイルを貯留するオイルパンと、潤滑オイル
を吸上げて同オイルをエンジン内側の各部に供給するオ
イル供給手段と、エンジンへの潤滑オイルの供給停止を
検出する供給停止検出手段とを備えた潤滑装置において
、供給停止検出手段に基き潤滑オイルの供給停止が検出
されてから所定時間以上経過したことを判定する停止時
間判定手段と、その停止時間判定手段の判定条件が成立
したときにエンジンを停止制御するエンジン停止制御手
段とを設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。

［作用］ 従って、エンジンの作動状態において、オイル供給手段
が作動されることにより、オイルパンに貯留された潤滑
オイルが吸上げられてエンジン内側の各部に供給され、
潤滑が行われる。

このエンジン作動状態において、何らかの理由によりエ
ンジンへの潤滑オイルの供給が停止されて、その状態が
供給停止検出手段により検出されると、停止時間判定手
段はその供給停止時間が所定時間以上経過したか否かを
判定する。そして、停止時間判定手段の判定条件が成立
したとき、即ち潤滑オイルが供給停止されてから所定時
間以上経過したとき、エンジン停止制御手段はエンジン
を停止制御する。

し実施例コ 以下、この発明をバスに適用されるエアコン用エンジン
に具体化した一実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第１図に示すように、ディーゼルエンジンよりなるエア
コン用エンジン１の一側部には、図示しない冷凍サイク
ルを構成するコンプレッサ２が駆動連結され、エンジン
１の動作に連動して駆動されるようになっている。

まず、エンジン１及びそれに関係する機器について説明
すると、エンジンｌには始動用のスタータ３が取付けら
れている。又、エンジン１には、その渦流室（図示路）
内の空気を予め温めるための周知のグロープラグ４が取
付けられている。更に、エンジン１には、同エンジン１
に駆動連結され、エンジンｌの動作に連動して各気筒に
燃料を分配供給するための噴射ポンプ５が取付けられて
いる。

この噴射ポンプ５には、エンジン１を停止するためにエ
ンジン１への燃料供給を遮断するフューエルカットバル
ブ６が取付けられている。このバルブ６はエンジン１が
回転しているときにオン状態となり、エンジン１が停止
するとオフ状態となる。

又、噴射ポンプ５には、エンジン１の回転数ＮＥを目標
回転数にするために作動されるステッピングモータ７が
設けられている。このステッピングモータ７のシャフト
７ａはアジヤスティンダレパー８等を介して噴射ポンプ
５に接続されている。

そして、ステッピングモータ７が作動されることにより
、シャフト７ａ等を介してアジヤスティングレバー８が
回動され、噴射ポンプ５からエンジン１への燃料噴射量
が調節される。

更に、噴射ポンプ５には、エンジンｌの回転数ＮＥを検
出するためのエンジン回転センサ９が取付けられている
。

次に、潤滑装置について説明すると、エンジン１の下側
には潤滑オイル１１を貯留するオイルパン１２が設けら
れている。このオイルパン１２はその内側を区画するパ
ンフルプレートを廃止したものである。オイルパン１２
の内側中央には、周知のオイルポンプ１３の動作に基い
て潤滑オイル１１を吸上げるオイルストレーナ１４が配
設されている。そして、オイルポンプ１３及びオイルス
トレーナ１４によりオイル供給手段が構成されている。

又、オイルポンプ１３はエンジンｌに駆動連結され、エ
ンジン１の動作に連動して駆動される。これによって、
オイルストレーナ１４を介し、潤滑オイル１１が吸上げ
られてエンジン１の各部へ供給される。

更に、エンジン１には、潤滑オイル１１の圧力が無い場
合にそれを検出することによりエンジン１への潤滑オイ
ル１１の供給停止を検出する供給停止検出手段としての
油圧スイッチ１５が取付けられている。この油圧スイッ
チ１５は、潤滑オイル１１の供給が正常に行われている
ときにオフ状態となり、潤滑オイル１１の供給が停止さ
れるとオン状態となる。

次に、この潤滑装置の電気的構成について説明すると、
停止時間判定手段及びエンジン停止制御手段を構成する
コントロールユニット１６は計時機能を備えたものであ
る。コントロールユニット１６の入力端には、エンジン
ｌを始動・停止するために操作されるエアコンスイッチ
１７、エンジン回転センサ９及び油圧スイッチ１５がそ
れぞれ接続されている。又、コントロールユニット１６
の出力側はステッピングモータ７に接続されると共に、
スタータリレー１８を介してスタータ３に、プリヒート
リレー１９を介してグロープラグ４に、フューエルカッ
トリレー２０を介してフューエルカットバルブ６にそれ
ぞれ接続されている。更に、コントロールユニット１６
の出力側は潤滑オイル１１の供給異常を点灯表示する異
常表示器２１に接続されている。

そして、コントロールユニット１６はエアコンスイッチ
１７及び油圧スイッチ１５からの出力信号に基き、エン
ジンｌの動作を制御するためにスタータリレー１８、プ
リヒートリレー１９及びフューエルカットリレー２０を
介し、それぞれスタータ３、グロープラグ４及びフュー
エルカットバルブ６に制御信号を出力する。又、コント
ロールユニット１６はエンジン回転センサ９からの出力
信号に基き、噴射ポンプ５からの燃料噴射量を制御する
ためにステッピングモータ７に制御信号を出力する。

更に、コントロールユニット１６は油圧スイッチ１５か
らの潤滑オイル１１の供給停止を指示する出力信号に基
き、その供給停止時間の計時を開始し、同時間が１０秒
以上経過したか否かを判定する。又、コントロールユニ
ット１６は前記計時時間が１０秒以上経過したときに、
エンジン１を停止制御するためにステッピングモータ７
、フューエルカットリレー２０を介してフューエルカッ
トバルブ６へそれぞれ制御信号を出力すると共に、異常
表示器２１を点灯表示させる。

尚、前記１０秒間という計時時間は、この実施例のエン
ジン１の大きさに応じた時間であり、その時間だけエン
ジン１の潤滑が停止されてもエンジン■に支障がない許
容時間である。

次に、上記のように構成された潤滑装置の作用を第２図
（ａＨｂ）のフローチャートに従って説明する。尚、第
２図（ａＮｂ）のフローチャートの一連の処理動作はコ
ントロールユニット１６が行うものとして説明する。

まず、エアコンスイッチ１７がオン操作されると、ステ
ップ１０１において、フューエルカットバルブ６を開く
と共にエンジン１の渦流室内の空気をグロープラグ４に
より加熱するために、フューエルカットリレー２０及び
プリヒートリレー１９をオンさせる。そして、ステップ
１０２において５秒経過するのを待ってステップ１０３
へ移行し、スタータ３を始動させるためにスタータリレ
ー１８をオンさせる。これによって、エンジン１が始動
を開始してその回転数ＮＥが徐々に上昇する。

続いて、ステップ１０４においてエンジン１の始動が完
了してその回転数ＮＢが７２Ｏｒｐｍ以上であるか否か
を判別する。

回転数ＮＥが７２Ｏｒｐｍ以上でない場合には、エンジ
ン１の始動が完了しないものとしてステップ１０５へ移
行し、５秒経過したか否かを判別し、５秒経過しない場
合にはステップ１０３ヘジヤンプする。又、ステップ１
０５において５秒経過しｉこ場合にはステップ１０６へ
移行し、エンジンｌが始動不良であるとして、グロープ
ラグ４及びスタータ３の動作を停止させると共にフュー
エルカットバルブ６を閉じるためにプリヒートリレー１
９、スタータリレー１８及びフューエルカットリレー２
０をオフする。

次に、ステップ１０７において回転数ＮＥが１２Ｏｒｐ
ｍよりも小さくなるのを待ってステップ１０８．１０９
へ移行する。

そして、ステップ１０８においてステッピングモータ７
のシャフト７ａを伸長させてアジヤスティングレバー８
を回動させる。又、ステップ１０９において、エンジン
ｌの始動不良を表示するために異常表示器２１を点灯さ
せる。

この結果、エンジン１が始動されないことになり、コン
プレッサ２は始動されない。

一方、ステップ１０４において、回転数ＮＥが７２Ｏｒ
ｐｍ以上である場合には、エンジンｌの始動が完了した
としてステップ１１０へ移行してグロープラグ４及びス
タータ３の動作を停止するためにプリヒートリレー１９
及びスタータリレー１８をオフする。この始動完了時に
は、エンジンｌに連動してオイルポンプ１３が駆動され
、オイルパン１２内の潤滑オイル１１がオイルストレー
ナ１４を介して吸上げられてエンジンｌの各部へ供給さ
れることになる。又、エンジン１の始動によってコンプ
レッサ２が始動され、冷凍サイクルにより冷房が開始さ
れる。

次に、ステップ１１１へ移行して油圧スイッチ１５がオ
フ状態であるか否かを判別する。

油圧スイッチ１５がオフ状態である場合、即ち潤滑オイ
ル１１が正常に供給されている場合には、ステップ１１
２において２．５秒経過するのを待ってステップ１１３
へ移行する。

そして、ステップ１１３において、所定の冷房制御を行
うためにステッピングモータ７を作動制御し、エンジン
ｌの回転数ＮＥを制御する。これは、ハスの走行・停止
にかかわらず行われるものである。

更に、ステップ１１４におい°ζ、油圧スイッチ１５が
オン状態か否か、即ちエンジンｌへの潤滑オイル１１の
供給が停止していないか否かを判別する。そして、潤滑
オイル１１が正常に供給されて油圧スイッチ１５がオフ
状態の場合には、ステップ１１３，１１４の処理をルー
プする。

又、スイッチ１１４において、潤滑オイル１１の供給が
停止されて油圧スイッチ１５がオン状態になった場合に
は、ステップ１１５へ移行する。

例えば、バスが旋回走行したり、急停止したりしてオイ
ルパン１２内のオイル面１１ａが変化してオイルストレ
ーナ１４よりも下がると、潤滑オイル１１が吸上げられ
なくなる。従って、潤滑オイル１１の供給が一時的に停
止され、油圧スイッチ１５がオン状態となる。この場合
には、ステップ１１５において、油圧スイッチ１５がオ
ン状態になってから１０秒以上経過したか否かが判別さ
れる。そして、１０秒以上経過していない間は、エンジ
ン１の潤滑に支障がないものとしてステップ１１３〜１
１５の処理をループする。又、１０秒以上経過した場合
には、エンジン１の潤滑に支障があるものとしてステッ
プ１１６へ移行する。

そして、ステップ１１６において、潤滑オイル１１の供
給が異常であることを報知するために異常表示器２１を
点灯させる。

更に、ステップ１１７，１１８，１１９において、回転
数ＮＥが１６５Ｏｒｐｍ以上か、１２５Ｑｒｐｍ以上か
、１１０５０ｒｐ以上か否かをそれぞれ判別すると共に
、ステップ１２０，１２１゜＋２２において各ステップ
１１７〜１１９の判別結果に対応して回転数ＮＥを下げ
るためにステッピングモータ７のシャフト７ａを縮長さ
せ、噴射ポンプ５からの燃料噴射量を徐々に絞る。これ
によって、エンジンｌの回転数ＮＥが徐々に下げられる
。

続イテ、ステップ１２３へ移行してフニーエルカノトバ
ルブ６を閉じてエンジンｌを停止させるためにフューエ
ルカットリレー２０をオフする。

この結果、エンジンｌへの燃料供給が遮断され、エンジ
ン１の回転数ＮＥは更に下がる。

次に、ステップ１２４において、回転数ＮＢが１２Ｏｒ
ｐｍよりも低くなるのを待ってステップ１２５へ移行す
る。

そして、ステップ１２５において、油圧スイ・７チ１５
がオン状態、即ち潤滑オイル１１の供給が停止されてい
るか否かを判別し、潤滑オイル１１が供給停止されて油
圧スイッチ１５がオン状態の場合には、ステップ１２６
においてエンジン１の停止を完了する。

又、ステ・ノブ１２５において潤滑オイル１１の供給が
停止されていない場合には、ステップ１２７へ移行して
５秒経過するのを待ってエンジンｌの停止を完了する。

このように、何らかの理由によりエンジン１への潤滑オ
イル１１の供給が１０秒間以上停止された場合には、エ
ンジン１が停止制御される。この結果、潤滑異常による
エンジン１の破損を未然に防止してエンジンｌを保護す
ることができる。

一方、ステップ１１１において油圧スイッチ１５がオン
状態の場合、即ちエンジン１の始動が完了した時点で潤
滑オイル１１の供給が停止されている場合には、ステッ
プ１２８へ移行する。例えば、潤滑オイル１１が必要量
よりも減量した減量異常の場合には、ステップ１２から
ステップ１２８へ移行することになる。

そして、ステップ１２Ｂにおいて５秒経過したか否かが
判別され、５秒経過しない場合にはステップ１１０ヘジ
ヤンプし、５秒経過した場合にはステップ１１６〜１２
７の処理を経過してエンジンｌを停止制御させる。

上記のようにこの実施例では、エンジンｌが始動を完了
してエンジン１の回転数ＮＥが制御されているときにエ
ンジン１への潤滑オイル１１の供給が停止された場合に
、その供給停止時間が１０秒以上経過しなければエンジ
ンｌの潤滑に支障がないものとしてエンジンｌを継続動
作させる。よって、バスの旋回走行時や急停止時等に、
オイルストレーナ１４による潤滑オイル１１の吸込み不
良が一時的に生しても、エンジンｌが停止制御されるこ
とがない。

従って、この実施例の潤滑装置では、従来例の潤滑装置
とは異なり、潤滑オイル１１の一時的な吸込み不良に対
応するためにオイルパン１２にバッフルプレート１２ａ
を設ける必要がなく、エンジンｌの正常な潤滑を行うに
当たってパンフルプレート１２ａを廃止することができ
る。

この結果、バッフルプレート１２ａを設けるための面倒
な工程を省略して製造工程を簡略化することができ、エ
ンジン１の全体重量を軽量化することができる。

又、この実施例の潤滑装置は、従来例の潤滑装置と同様
、潤滑オイル１１の減量異常にも対応してエンジンｌを
保護することができる。

尚、この発明は前記実施例に限定されるものではなく、
発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成の一部を適宜
に変更して次のように実施することもできる。

（１）前記実施例では、エンジン１の回転数ＮＥを制御
している間における潤滑オイル１１の供給停止の許容時
間を１０秒に設定したが、エンジンｌの大きさに応じて
適宜に変更してもよい。

（２）前記実施例では、バスに適用されるディーゼルエ
ンジンよりなるエアコン用エンジン１に具体化したが、
普通自動車等のディーゼルエンジンに具体化したり、デ
ィーゼルエンジン以外のエンジンに具体化したりしても
よい。

（３）前記実施例では、供給停止検出手段として油圧ス
イッチを設けたが、油圧センサ等の別の検出器を設けて
もよい。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、エンジンの正常
な潤滑を行うに当たってオイルパンのバッフルプレート
を廃止することができて製造工程を簡略化することがで
きると共にエンジンの全体重量を軽量化することができ
、潤滑オイルの減量異常にも対応してエンジンを保護す
ることができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明をエアコン用エンジンに具体化した潤
滑装置の一実施例を示す概略構成図、第２図（ａ）（ｂ
）はその作用を説明するフローチャートである。第３図
（ａＨｂ）は従来例の潤滑装置を説明するエンジンの部
分破断側面図、第４図はその作用を説明するフローチャ
ートである。 図中、■はエンジン、１１は潤滑オイル、１２はオイル
パン、１３はオイルポンプ、１４はオイルストレーナ（
１３，１４はオイル供給手段を構成している）、１５は
供給停止検出手段としての油圧スイッチ、１６は停止時
間判定手段及びエンジン停止制御手段を構成するコント
ロールユニ・ノドである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　エンジンの潤滑オイルを貯留するオイルパンと、 前記潤滑オイルを吸上げて同オイルをエンジン内側の各
   部に供給するオイル供給手段と、 前記エンジンへの前記潤滑オイルの供給停止を検出する
   供給停止検出手段と を備えた潤滑装置において、 前記供給停止検出手段に基き前記潤滑オイルの供給停止
   が検出されてから所定時間以上経過したことを判定する
   停止時間判定手段と、 前記停止時間判定手段の判定条件が成立したときに前記
   エンジンを停止制御するエンジン停止制御手段と を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。