JPH01320328A - 摩擦用板 - Google Patents
摩擦用板Info
- Publication number
- JPH01320328A JPH01320328A JP15384688A JP15384688A JPH01320328A JP H01320328 A JPH01320328 A JP H01320328A JP 15384688 A JP15384688 A JP 15384688A JP 15384688 A JP15384688 A JP 15384688A JP H01320328 A JPH01320328 A JP H01320328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- composite
- fiber diameter
- fiber
- carbon fiber
- 10mum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B35/00—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products
- C04B35/71—Ceramic products containing macroscopic reinforcing agents
- C04B35/78—Ceramic products containing macroscopic reinforcing agents containing non-metallic materials
- C04B35/80—Fibres, filaments, whiskers, platelets, or the like
- C04B35/83—Carbon fibres in a carbon matrix
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、摩擦用板、特に航空機、鉄道、自動車、産業
用機械等のブレーキの摩擦用板詳しくは炭素繊維強化炭
素複合材料製の摩擦用板に関するものである。
用機械等のブレーキの摩擦用板詳しくは炭素繊維強化炭
素複合材料製の摩擦用板に関するものである。
「従来の技術」
炭素繊維強化炭素複合材料（以下ｃ／ｃコンポジットと
略記）を摩擦用板に用いたブレーキが航空機等に使用さ
れており、従来の金属材料を用いた摩擦用板に比ベブレ
ーキの軽量化と性能向上を実現している。
略記）を摩擦用板に用いたブレーキが航空機等に使用さ
れており、従来の金属材料を用いた摩擦用板に比ベブレ
ーキの軽量化と性能向上を実現している。
４コンポジツト共材の摩擦は非常に速いすべり速度にお
いても安定かつ高い摩擦係数を示し、温度による摩擦係
数の変動も小さい利点がある。
いても安定かつ高い摩擦係数を示し、温度による摩擦係
数の変動も小さい利点がある。
更に％コンポジットは耐熱性、熱伝導に優れているため
、大きな摩擦熱を発生する条件下でも使用可能である。
、大きな摩擦熱を発生する条件下でも使用可能である。
また％コンポジットは機械的強度についても優れており
、補強板（例えば金属材料）を用いずＣ４コンポジット
単体で摩擦用板として使用可能である。
、補強板（例えば金属材料）を用いずＣ４コンポジット
単体で摩擦用板として使用可能である。
「発明が解決しようとする課題」
％コンポジットは優れた摩擦性能を発揮する反面、耐摩
性に劣る欠点をもっている。航空機の摩擦用板に用いら
れる％コンポジットは金属系摩擦用板に比較して耐摩性
に優れていると言われているが、これは摩擦材の摩擦面
温度４００℃以上の領域での摩耗であって、低温特に１
００℃付近においては％コンポジットの摩耗は大きなも
のとなり、更に繊維直径１０μｍ未満の炭素繊維を用い
たシーンポジットの摩耗が特に大きかった。
性に劣る欠点をもっている。航空機の摩擦用板に用いら
れる％コンポジットは金属系摩擦用板に比較して耐摩性
に優れていると言われているが、これは摩擦材の摩擦面
温度４００℃以上の領域での摩耗であって、低温特に１
００℃付近においては％コンポジットの摩耗は大きなも
のとなり、更に繊維直径１０μｍ未満の炭素繊維を用い
たシーンポジットの摩耗が特に大きかった。
そのため繊維直径１０μｍ以上の炭素繊維を用いれば耐
摩性の問題をある程度緩和できる。しかし繊維直径１０
μｍ以上かつ引張強度２００ Ｋ９／１ｍ？以上の炭素
繊維は非常に高価であるため、この炭素繊維は高価格の
ものとなり限られた分野の摩擦用板にしか使用できない
、また引張強度２００Ｋｇ□２未満の炭素繊維を用いる
と％コンポジットの機械的強度が摩擦用板として使用す
るのに十分でない。
摩性の問題をある程度緩和できる。しかし繊維直径１０
μｍ以上かつ引張強度２００ Ｋ９／１ｍ？以上の炭素
繊維は非常に高価であるため、この炭素繊維は高価格の
ものとなり限られた分野の摩擦用板にしか使用できない
、また引張強度２００Ｋｇ□２未満の炭素繊維を用いる
と％コンポジットの機械的強度が摩擦用板として使用す
るのに十分でない。
上記に鑑み本発明はこの様な問題点を解決するため開発
されたものである。
されたものである。
「課題を解決するための手段」
即ち本発明の炭素繊維強化炭素複合材料製の摩擦用板は
、繊維直径１０μｍ未満かつ引張強度２００Ｋｑ７２以
上の強度をもつ炭素繊維と、繊維直径１０μｍ以上の炭
素繊維の織物を用いることを特徴とするものである。
、繊維直径１０μｍ未満かつ引張強度２００Ｋｑ７２以
上の強度をもつ炭素繊維と、繊維直径１０μｍ以上の炭
素繊維の織物を用いることを特徴とするものである。
以下に実施例をも用いて本発明の詳細な説明する。
本発明は、第１．２図に例示する様な炭素繊維強化炭素
複合材料製の摩擦用板に於いて、繊維直径１０μｍ未満
かつ引張強度２００Ｋｑ／ｗ＋２以上の強度をもつ炭素
繊維と繊維直径１０μｍ以上の炭素繊維の織物を用いて
％コンポジットを製造する。
複合材料製の摩擦用板に於いて、繊維直径１０μｍ未満
かつ引張強度２００Ｋｑ／ｗ＋２以上の強度をもつ炭素
繊維と繊維直径１０μｍ以上の炭素繊維の織物を用いて
％コンポジットを製造する。
ただし、この織物のうち繊維直径１０μｍ以上の炭素繊
維の占める割合は１０〜８５ｗｔ％が望ましい。
維の占める割合は１０〜８５ｗｔ％が望ましい。
「作用」
上記の様にして作製された％コンポジットは、繊維直径
１０／Ｊｍ未満、引゛張強度２００ Ｋｇ／ｌｔｍ２以
上の炭素繊維を用いることによって機械的強度に優れた
ものとなり、繊維直径１０μｍ以上の非常に安価な炭素
繊維を用いることによって耐摩性に優れたものとなる。
１０／Ｊｍ未満、引゛張強度２００ Ｋｇ／ｌｔｍ２以
上の炭素繊維を用いることによって機械的強度に優れた
ものとなり、繊維直径１０μｍ以上の非常に安価な炭素
繊維を用いることによって耐摩性に優れたものとなる。
またこれらの繊維の混合比は％コンポジットの耐摩性と
機械的強度により決定され、例えば繊維直径１０μｍ以
上の炭素繊維が１０ｗｔ％未満では％コンポジットの耐
摩性向上効果が顕著でなく、８５ｗｔ％を超えれば機械
的強度が摩擦用板として使用に十分でない。
機械的強度により決定され、例えば繊維直径１０μｍ以
上の炭素繊維が１０ｗｔ％未満では％コンポジットの耐
摩性向上効果が顕著でなく、８５ｗｔ％を超えれば機械
的強度が摩擦用板として使用に十分でない。
なおまた炭素繊維の織物を用いているから機械的特性に
優れまた信頼性に優れる。
優れまた信頼性に優れる。
「実施例」
以下に本発明の実施例を述べる。
実施例１゜
第１表に示す割合いで炭素繊維Ａ、Ｂを織り、この織布
を利用して％コンポジットを作製した。
を利用して％コンポジットを作製した。
各Ｃ４コンポジットの炭素繊維含有率を約５０ ｗｔ％
になるようにした。
になるようにした。
この６種の叫コンポジットの見掛比重と曲げ強度を第２
表に示す。
表に示す。
尚炭素繊維Ａは繊維直径７μｍ、引張強度６．０４ＧＰ
ａ 、引張弾性率２２５ ＧＰａであり、炭素繊維Ｂは
繊維直径１４．５μｍ、引張強度７２５ＭＰａ、引張弾
性率２９ＧＰａである。
ａ 、引張弾性率２２５ ＧＰａであり、炭素繊維Ｂは
繊維直径１４．５μｍ、引張強度７２５ＭＰａ、引張弾
性率２９ＧＰａである。
実施例２
実施例１で作った％コンポジットのうち第１表で示すサ
ンプル■、■、■、■を自動車用スポット型ディスクブ
レーキのパッドとローグーに加工して摩耗試験を行った
。
ンプル■、■、■、■を自動車用スポット型ディスクブ
レーキのパッドとローグーに加工して摩耗試験を行った
。
摩耗試験は、慣性制動方式を用い慣性荷重５．０Ｋｇ’
ｍ’５ｅＣ２、ディスクローターの回転を５０ Ｏｒ、
ｐ、ｍ。
ｍ’５ｅＣ２、ディスクローターの回転を５０ Ｏｒ、
ｐ、ｍ。
で回転させてから制動を行い、ロークーがＯｒ、ｐ、ｍ
。
。
になるまで制動した。ディスクローターの寸法はダ２４
５喘×ｔ１８ｆｆｌＩ１１１パッドの摩擦面積を４５ｄ
とした。
５喘×ｔ１８ｆｆｌＩ１１１パッドの摩擦面積を４５ｄ
とした。
そのときのパッドの押付は力を１０Ｋｇ／ｃｎ一定とし
、ロークー内部に熱電対を埋込みローター温度が１００
℃以下で制動を開始するようにした。第３表には１００
０回制動後の％コンポジット製パッドの摩耗量を示す。
、ロークー内部に熱電対を埋込みローター温度が１００
℃以下で制動を開始するようにした。第３表には１００
０回制動後の％コンポジット製パッドの摩耗量を示す。
第 ２ 表
第 ３ 表
「発明の効果」
以上の様な本発明の摩擦用板は、従来のシコンポジット
製摩擦用板よりも安価かつ耐摩性に優れており、耐熱性
および軽さは従来の％コンポジットと同様に優れている
。
製摩擦用板よりも安価かつ耐摩性に優れており、耐熱性
および軽さは従来の％コンポジットと同様に優れている
。
そして本発明の摩擦用板は、安価であるため従来品より
もひろい用途に用いることができる、具体的には航空機
、鉄道、自動車等のブレーキに用いることができる。
もひろい用途に用いることができる、具体的には航空機
、鉄道、自動車等のブレーキに用いることができる。
第１図及び第２図は共に本発明による摩擦用板の斜視図
を例示している。 （１）・・・摩擦用板 ＜’＜：”１ 代理人 弁理士 吉 竹 昌 司 、：、：＋、’、
：・“汁 １ 図 第２図
を例示している。 （１）・・・摩擦用板 ＜’＜：”１ 代理人 弁理士 吉 竹 昌 司 、：、：＋、’、
：・“汁 １ 図 第２図
Claims (1)
- （１）繊維直径１０μｍ未満かつ引張強度２００Ｋｇ／
ｍｍ以上の強度をもつ炭素繊維と、繊維直径１０μｍ以
上の炭素繊維の織物を用いることを特徴とする炭素繊維
強化炭素複合材料製の摩擦板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15384688A JPH01320328A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 摩擦用板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15384688A JPH01320328A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 摩擦用板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01320328A true JPH01320328A (ja) | 1989-12-26 |
Family
ID=15571380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15384688A Pending JPH01320328A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 摩擦用板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01320328A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH043135U (ja) * | 1990-04-23 | 1992-01-13 | ||
| JP2008539315A (ja) * | 2005-04-26 | 2008-11-13 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 摩擦材料 |
| US20100065389A1 (en) * | 2008-09-18 | 2010-03-18 | Hawk Corporation | Carbon fiber reinforced carbon matrix composite for brake pad back plate |
-
1988
- 1988-06-22 JP JP15384688A patent/JPH01320328A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH043135U (ja) * | 1990-04-23 | 1992-01-13 | ||
| US5377792A (en) * | 1990-04-23 | 1995-01-03 | Nissin Kogyo Kabushiki Kaisha | Friction pad of a disc brake for a vehicle |
| JP2008539315A (ja) * | 2005-04-26 | 2008-11-13 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 摩擦材料 |
| US20100065389A1 (en) * | 2008-09-18 | 2010-03-18 | Hawk Corporation | Carbon fiber reinforced carbon matrix composite for brake pad back plate |
| US8789665B2 (en) * | 2008-09-18 | 2014-07-29 | Carlisle Brake & Friction, Inc. | Carbon fiber reinforced carbon matrix composite for brake pad back plate |
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