JPH0133388B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２−リンク−棒−原理に基づく無限
軌道帯の連結要素に関する。

西ドイツ特許第1480777号明細書において、チ
エーン体が内側に位置する連結体によつて互に連
結されているような装甲車の無限軌道帯が知られ
ている。２−リンク−棒−原理に基づくこの無限
軌道帯はチエーン体の中にピンによつて固定され
た棒を有している。ヒンジ結合はただ連結体だけ
で行なわれ、その場合棒と連結体との間には適当
な材料からなる乾式支持されたブツシユが支持さ
れている。従つて乾式支持された棒を持つたチエ
ーンが対象となる。連結体は一部品から作られて
いる。これは、無限軌道帯の組立および分解に対
して、２つのチエーン体を組み合わせる際に連結
体が棒を圧入できるようにするために連結体にあ
る孔と一致しなければならないことを意味してい
る。これは時間がかかりかつ非常に煩雑である。

西ドイツ特許出願公開第2755412号公報におい
て、棒がゴムで支持され、２つのチエーン体を連
結するためにねじ止め可能な管止め具が用いら
れ、その場合管止め具が一部品から作られている
ような１−リンク−棒−原理に基づく無限軌道帯
が知られている。

本発明の目的は、１つのチエーン体から別のチ
エーン体への力の伝達が良好に行なわれ、引張り
荷重の伝達中における棒の応力が著しく減少さ
れ、非常に軽いチエーンの製作ができるような簡
単に製作できかつ安価な連結体を作ることにあ
る。

本発明の目的は特許請求の範囲第１項の特徴部
分に記載した手段によつて達成できる。それによ
つて無限軌道帯の走行面におけるクランプが互に
はめ合わされ互にねじ止めされているので組立お
よび分解が非常に簡単になる。

本発明の有利な実施形態は特許請求の範囲の実
施態様項に記載してある。本発明に基づく連結体
によれば次のような利点が得られる。即ち、チエ
ーン体から別のチエーン体への連結が、連結体の
両側で棒がゴム引きされた棒軸受の中に置かれ、
それによつて従来の終端連結チエーンのように不
利な形で負荷されないような棒長さにすることが
できる。

棒における伝達すべき引張り力の良好な分布は
必然的に小さな直径を生ずる。従つて困難なチエ
ーン体の形成は防止される。

無限軌道帯の“はめ合わせ”による連結体の荷
重は、そのような荷重の際に外側層によつて最大
に負荷されるような従来周知の終端連結体よりも
小さく制限される。

連結体の背面側（車輪側）は走行ローラに対す
るチエーン体の正の屈曲、直線状態および負の屈
曲において橋の作用をし、連結チエーンの各チエ
ーン体間におけるすき間による従来常に生じてい
た騒々しい走行を防止する。連結体のボルト結合
装置を緩めること自体では、終端連結チエーンの
場合のようにチエーンがほどける危険はない。

鉄条網を通過する際、針金のひつかかりおよび
連行は防止される。これは従来構造の終端連結チ
エーンの欠点である。

中空軸を使用することによつて重量を著しく節
約できる。この場合冷間加工のような切削なし加
工によつて棒に連結体接触面を簡単に作ることが
できる。

特許請求の範囲の実施態様項に基づく実施形態
によつて次のような利点が得られる。

特許請求の範囲第２項に記載の手段によれば連
結体に対し簡単なボルト接続装置が提供できる。

特許請求の範囲第３項の記載の手段によればボ
ルトは非常に小さなせん断荷重にさらされ、従つ
て従来よりも小さな寸法にできる。

特許請求の範囲第４項に記載の手段によればボ
ルト接続装置に関しとなり合うクランプのそれぞ
れ２つの脚部が簡単に同心的に心出しされる。

特許請求の範囲第５項に記載の手段によれば取
り付けおよび支持が簡単になり、連結体の組立の
際クランプの混同は生じない。

特許請求の範囲第６項に記載の手段によれば連
結体の車輪側は平らに形成され、これはチエーン
体から次のチエーン体へ移行する際車輪を補助的
に支持するために用いられる。

特許請求の範囲第７項に記載の手段によれば単
純で有効なかみ合い接続が得られる。

特許請求の範囲第８項に記載の手段によれば管
として形成された棒によつて重量を非常に節約で
き、また冷間加工によつて簡単に連結体と一致す
る平面を作ることができる。

特許請求の範囲第９項に記載の手段によれば脚
部はボルト結合装置の予圧縮に対する要素として
用いられ、詳しくは小さな範囲において脚部を曲
げることによつて棒の包囲角度を拡大できる。

特許請求の範囲第１０項に記載の手段によれば
棒は４つの面接触あるいは線接触する。

従つて連結体における望ましくない回転を確実
に防止した状態において、棒の単位面積当たりの
面圧は非常に小さい。

特許請求の範囲第１１項に記載の手段によれば
棒の間における避けられない力の伝達が保証され
る。

以下図面に示す本発明の実施例について説明す
る。

第１図において、無限軌道帯２のチエーン体
１，６においてゴム３の中に支持された棒４はそ
れぞれ孔５の中に圧入されている。棒４には連結
体７，８の範囲に平らな面９，１０が設けられて
いる。連結体７，８に対して棒４の位置に関して
この棒４を整合するために、適当な工具とかみ合
わせるための面１１が設けられている。連結体
７，８は棒４に取り付けられる。ローラ軌道１
２，１３は一点鎖線で示されている。キヤタピラ
２に矢印２２の方向の引張り荷重がかかると、棒
４に一点鎖線で示した反り線１４が生ずる。この
場合ゴム３は孔５内において相応して変形した棒
４を支持する。

第２図において連結体８は同形に形成された２
つのクランプ１７，１８から成り、これらのクラ
ンプ１７，１８は棒４を湾曲部分１９と平らな脚
部２０，２１でかみ合つて取り囲んでいる。クラ
ンプ１７，１８は面２３，２４で棒４に支持さ
れ、棒４の面９，１０に接している。クランプ１
７，１８はボルト２５と締付けブツシユ２６とか
ら成るボルト結合装置に相応した孔３１，３２を
有している。脚部２０，２１は棒４ないし４２
（第４図）の間の自由範囲を橋渡ししている。。

ボルト２５はクランプ１７の脚部２１と共に平
面３５に位置しているので、走行ローラ３６はチ
エーン体６からの別のチエーン体１に転がる際に
クランプ１７によつて支持される。チエーン体
１，６は案内歯３７とグラブツシユー３８を有し
ている。締付けブツシユ２６の頭部はグラブツシ
ユー３８の支持範囲において走行レール３９の方
向に位置している。

連結体７，８の車輪側は、走行ローラ３６に対
してチエーン体１，６が正の方に屈曲した際（第
２図参照）、まつすぐな場合および負の方に屈曲
した際（第３図参照）に橋の形となり、無限軌道
帯２の各チエーン体１，６間における従来橋渡し
されない隙間４０による騒々しい走行を防止す
る。

第４図においては棒は管４２として形成されて
いる。この管４２は連結体４５の範囲に面４３を
有し、連結体４５のクランプ４７，４８の内側脚
部４６と一致している。脚部４６は面４３を、完
全に覆つている。ボルト２５の頭部２７は脚部４
４と面一になつている。

第５図における連結体５０の場合、ボルト結合
装置４９の円錐状頭部５２をもつた締付ブツシユ
５１は、車輪側がクランプ５３の中に沈めて配置
されている。クランプ５８には相応した孔５４が
設けられている。締付ブツシユ５１は棒５５とク
ランプ５３，５６を心出ししている。頭部５２を
収容する脚部５７をクランプ５３，５６の残りの
脚部５８，５９，６０よりも厚く形成されてい
る。脚部６０は棒５５の面６１に接触し、一方脚
部５９は棒５５と線接触している。棒５５は締付
けブツシユ５１およびクランプ５３，５６に接触
している。頭部６４をもつたボルト６３はクラン
プ５３，５６を棒５５に予圧縮の状態で結合し、
その場合その他の点ではかみ合い結合している。

連結体７，８ないし４５，５０の組立はキヤタ
ピラにおいて、（連結体８を例に説明すると）ク
ランプ１７，１８がチエーン体１，６の各棒４に
関して無限軌道帯平面に調整されることによつて
行なわれる。その場合上述のクランプ１７，１８
は相互に押し込まれ、ボルト結合装置３０によつ
て固定されて取り付けられる。

上述したボルト結合装置３０，４９並びにクラ
ンプおよび棒の形成のほかに、本発明の枠内にお
いて別の変形例を採用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は２−リンク−棒−原理に基づく無限軌
道帯の断面図、第２図は第１図における−線
に沿う断面図。第３図は負の方に屈曲した無限軌
道帯の第２図に相応した断面図、第４図は中空棒
を持つた連結体の詳細図、第５図は異なる連結体
の断面図である。 １……チエーン体、２……無限軌道帯、４……
棒、５……孔、６……チエーン体、７，８……連
結体、９，１０……平らな面、１７，１８……ク
ランプ、２０，２１……脚部、２５……ボルト、
２６……締付けブツシユ、３０……ボルト結合装
置、４２……棒、４３……平らな面、４４……脚
部、４５……連結体、４７，４８……クランプ、
４９……ボルト結合装置、５０……連結体、５３
……クランプ、５５……棒、５６……クランプ、
５７，５８，５９，６０……脚部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連結体がチエーン体の内部に配置されている
   ような２−リンク−棒原理に基づく無限軌道帯の
   連結要素において、連結体７，８；４５，５０は
   一対の脚部２０，２１；４４，４６；５７，５
   ８，５９，６０とこれら脚部を連結する連結部１
   ９とからなる２つのクランプ１７，１８；４７，
   ４８；５３，５６を互いの脚部が重なるようにし
   て組合せて構成され、各クランプ内にとなり合う
   チエーン体１，６の棒４；４２；５５を挿入する
   とともに、これらクランプ同志をボルト結合装置
   ３０；４９によつて互いに結合し、前記棒は断面
   非円形部分を有するとともに、前記各クランプ内
   面に前記棒の断面非円形部分と係合する平面部を
   形成したことを特徴とする無限軌道帯の連結要
   素。 ２ クランプが棒にボルト２５；６３および締付
   けブツシユ２６；５１からなるボルト結合装置３
   ０；４９を介して互いにかみ合い締付け接続さ
   れ、締付けブツシユ２６；５１が異なつたクラン
   プ１７，１８の少なくとも２つの脚部２０，２１
   を心出ししていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の連結要素。 ３ 締付けブツシユ５１が異なるクランプ５３，
   ５６の３つの脚部５７〜６０を心出ししているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の連
   結要素。 ４ クランプが棒にボルト２５および締付けブツ
   シユ２６からなるボルト結合装置３０；４９を介
   て互いにかみ合い締付け接続され、締付ブツシユ
   ２６およびボルト２５が異なつたクランプ１７，
   １８；４７，４８のそれぞれ２つの脚部２０，２
   １；４４，４６を心出ししていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の連結要素。 ５ 互いにはまり合うクランプ１７，１８；４
   ７，４８が同じ形に形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の連結要素。 ６ 締付けブツシユ２６およびボルト２５が車輪
   側がクランプ１７；４７；５３の脚部２０；４
   ４；５７と面一３５に置かれていることを特徴と
   する特許請求の範囲第２項に記載の連結要素。 ７ 棒４；４２；５５が平らな面９，１０；４
   ３；６１を備え、この面にそのクランプ５３，５
   ６の脚部が当接するか、異なつたクランプ１７，
   １８の脚部２０，２１が当接することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の連結要素。 ８ 棒が管４２として形成され、連結体４５の範
   囲にだけ連結体４５と一致する平らな面４３を有
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の連結要素。 ９ クランプの脚部が棒４；４２の間の自由な範
   囲を橋渡ししていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の連結要素。 １０ 棒５５がクランプ４７，４８およびボルト
   結合装置４９に当接していることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の連結要素。 １１ それぞれ内側の脚部２０；４６；５９；６
   ０がその端部で対向して位置する棒４；４２；５
   ５に当接支持されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の連結要素。