JPH0133692B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一方の回転体に形成された外接円錐
面と他方の回転体に形成された内接円錐面との間
で転動するテーパニードルローラの作用により、
前記両回転体間において、駆動側に回転体が一方
向に回転するときは動力伝達を行うが、他方向に
回転するときは動力を遮断する形式の一方向クラ
ツチのクラツチ作動制御装置に関するものであ
る。

一方の回転体に形成された外接円錐面と他方の
回転体に形成された内接円錐面との間で転動する
テーパニードルローラの作用を利用して一方向ク
ラツチ機能を持たせるようにした一方向クラツチ
においては、駆動側の回転体が一方向に回転する
ときには被動側の回転体に動力の伝達が行われる
が、駆動側の回転体が他方向に回転するときには
動力が遮断されて、被動側の回転体には動力が伝
達されない。

ところで、上記形式のテーパニードルローラを
使用した一方向クラツチの機能を充分に活用しつ
つ、さらにその使用態様の幅を広げるためには、
駆動側の回転体の回転方向に関係なく、必要に応
じて随時被動側の回転体への動力の伝達を遮断し
うるような機能を一方向クラツチに持たせること
が望ましいが、従来においては、そのような機能
を持つ一方向クラツチ、あるいは一方向クラツチ
の上記のようなクラツチ作動を制御するための装
置としては、適当なものがなかつた。

そこで本発明は、一方の回転体に形成された外
接円錐面と他方の回転体に形成されて内接円錐面
との間で転動するテーパニードルローラの作用を
利用して一方向クラツチ機能を持たせるようにし
た一方向クラツチの作動制御装置であつて、一方
向クラツチ以外に動力遮断装置を特別に設けるこ
となく、必要に応じて随時被動側の回転体への動
力の伝達を遮断したり、動力遮断状態から再び伝
動状態へ復帰させたりすることができ、その制御
操作にあたつては、小さな制御操作入力及び著し
く短い操作ストロークによつても円滑確実に制御
作動することができ、構成も簡単で実用性が高
い、クラツチ作動制御装置を提供することを目的
とする。

そしてこの目的を達成するために本発明によれ
ば、相互間で動力伝達が行われるべき第１の伝動
軸および第２の伝動軸と；前記第１の伝動軸と共
に回転するように前記第１の伝動軸により支持さ
れ、内周側には回転軸線を対称軸とする外接円錐
面が形成された外側回転体と；前記第２の伝動軸
と共に回転するように前記第２の伝動軸により支
持され、外周側には前記回転軸線を対称軸とし、
前記外接円錐面との間に一様な間〓を保つ内接円
錐面が形成された内側回転体と；前記外接円錐面
と内接円錐面との間の間〓内において、相互に円
周方向に一定の間隔を保ち、しかも各々は前記回
転軸線に対して一定の捩れ角の下で捩られた配置
状態で前記外接円錐面に内接するとともに前記内
接円錐面に外接するように保持された複数個のテ
ーパニードルローラと；を有する一方向クラツチ
において、前記外側回転体と前記内側回転体との
軸方向の相対移動を許容する軸方向移動許容装置
と、前記外側回転体と前記内側回転体との間の軸
方向の相対位置関係を、前記内、外接円錐面間が
前記テーパニードルローラを介して接触する伝動
位置と、前記内、外接円錐面間の前記接触を解除
する動力遮断位置との間で制御するための軸方向
移動制御装置と、前記両伝動軸のうちの入力側の
伝動軸と駆動源との間に介装された伝動装置の動
力伝達容量を減少させる動力伝達容量変更装置と
を少なくとも備え、前記軸方向移動制御装置は、
前記内、外側回転体の少なくとも一方に連結され
た油圧作動シリンダ等の油圧作動装置と、この油
圧作動装置と油圧源との間に介装されて該油圧作
動装置を、前記両回転体を前記伝動位置に保持し
得る第１の作動状態と前記動力遮断位置に保持し
得る第２の作動状態とに切換作動させる切換弁と
を有し、また前記動力伝達容量変更装置は、前記
切換弁の切換え作動によつて前記油圧作動装置が
前記第１の作動状態から第２の作動状態に切換え
られる途中で作動し得るよう構成される。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。先ず第１図において、一方向クラツチ１
は第１の伝動軸２と第２の伝動軸３とを有し、第
１の伝動軸２の軸端部にはフランジ部４を介して
筒状の外側回転体５が一体的に形成されていると
ともに、この外側回転体５の内周側には、外側回
転体５の回転軸線ａを対称軸とする外接円錐面６
が、第２の伝動軸３側に向けて末広がりとなるよ
うにして形成されている。

第２の伝動軸３の軸端面中央部から突出する細
径突部８は、第１の伝動軸２の軸端面中央部に穿
設された支持孔７内に軸受９を介して回転自在に
嵌入されているとともに、第２の伝動軸３の軸端
部外周面上には、本発明の軸方向移動許容装置を
構成するスプライン１０を介して、内側回転体１
１の内周部がスプライン結合されている。

内側回転体１１の外周側において第１の伝動軸
２寄りの部分には、外側回転体５および内側回転
体１１の共通回転軸線ａを対称軸とし、外接円錐
面６との間に一様な間〓を保つ内接円錐面１３を
底面として有し、軸方向に対向する一対の移動制
限壁１４，１５を側面として有する環状の軌道溝
１２が形成されている。

外接円錐面６と内接円錐面１３との間の間隙内
には、特に第２図において展開図として示されて
いるように、相互に円周方向に一定の間隔を保
ち、しかも各々は回転軸線ａに対して一定の捩れ
角θだけ捩られた姿勢を保つようにケージ等のロ
ーラ保持器１６により保持された状態で、外接円
錐面６に内接するとともに内接円錐面１３に外接
しうるようにして、複数個あるいは多数個のテー
パニードルローラ１７が装入されている。

第１の伝動軸２および第２の伝動軸３のうちい
ずれが駆動側に連結されても一方向クラツチとし
ての機能は本質的に変ることはないが、説明の都
合上第１の伝動軸２が入力軸として駆動側に連結
され、第２の伝動軸３が出力軸として被動側に連
結されたものとすると、通常は、第１の伝動軸２
が矢印Ｘの方向に回転するときには、テーパニー
ドルローラ１７の作用により外側回転体５と内側
回転体１１との間にはトルク伝達が行われず、第
２の伝動軸３には動力が伝達されない。これとは
反対に、第１の伝動軸２が矢印Ｙの方向に回転す
るときには、テーパニードルローラ１７の作用に
より外側回転体５と内側回転体１１との間にトル
ク伝達が行われ、第２の伝動軸３には動力が伝達
される。

内側回転体１１の外周側において軌道溝１２に
近接した位置には、軸方向に対向する一対の当り
面１９，２０を側面として有する環状のフオーク
係合溝１８が形成されており、このフオーク係合
溝１８内には、シフトロツド２２の先端部に形成
されているフオーク２３の先端部が滑接自在に係
入されており、前記シフトロツド２２の基端部
は、シリンダカバー２５とともに固定具２６によ
り固定壁２４に固定された油圧作動シリンダ２７
内で滑接する油圧作動ピストン２８にサークリツ
プ等を利用して連結されている。そして、フオー
ク２３のの先端部と第１の伝動軸２寄りの当り面
１９との間には、軸方向の弾発力を生じる波ばね
２１が介装されている。

油圧作動シリンダ２７内のシリンダ室は油圧作
動ピストン２８により第２の油室２９と第２の油
室３０とに分割され、油圧作動ピストン２８は、
第２の油室３０内に装入された復帰ばね３１の弾
発力により、常時、内側回転体１１を外側回転体
５から軸方向に離隔させる方向に弾発されてい
る。

シリンダカバー２５にはポート５８が形成され
ており、このポート５８を通して第１の油室２９
内に圧油が導入されると、油圧作動ピストン２８
は復帰ばね３１の押圧力に抗して第２の油室３０
側に移動し、その結果、フオーク２３は波ばね２
１を介して内側回転体１１を弾力的に外側回転体
５側に押圧する。この状態においては、テーパニ
ードルローラ１７の作用により、第１の伝動軸２
が矢印Ｙ方向に回転するとその動力は第２の伝動
軸３に伝達され、また第１の伝動軸２が矢印Ｘ方
向に回転すると動力は遮断されて第２の伝動軸３
には伝達されない。

さらに、油圧作動シリンダ２７の端壁にはポー
ト６０が形成されているとともに、側壁部にはポ
ート８３が形成されており、これらのポートのう
ちポート６０を通して第２の油室３０内に圧油が
導入されると、油圧作動ピストン２８は復帰ばね
３１の押圧力と第２の油室３０内の油圧とにより
第１の油室２９側へ押圧移動される。その結果、
フオーク２３は内側回転体１１を外側回転体５か
ら引離す方向に移動されるので、第２の伝動軸３
には第１の伝動軸２の回転方向に関係なく動力が
伝達されない。かくして、シフトロツド２２、フ
オーク２３、油圧作動シリンダ２７および油圧作
動ピストン２８等は、外側回転体５と内側回転体
１１との間の相対位置関係を制御するための本発
明の軸方向移動制御装置Ａを構成するものであ
る。

次に、軸方向移動制御装置Ａの制御作動を円滑
かつ確実に行わせるための油圧回路装置について
説明する。

油圧源であるポンプＰにより油槽Ｔ内から吸上
げられて加圧された作動油は、油路３２，３３，
３４、オリフイス３５を経て、駆動源と第１の伝
動軸２との間に介装された例えば油圧クラツチあ
るいは流体コンバータ等の油圧作動式伝動装置３
６に送られるとともに、油路３３から分岐した油
路３７を経て手動制御弁３８に送られるようにな
つている。油路３２は、さらに油圧応動切換弁３
９にも連通しているとともに、油路３２内の余剰
油はリリーフ弁４０を介して油槽Ｔへ還流するよ
うになつている。また、オリフイス３５と油圧作
動式伝動装置３６との間の油路は、油路７９を介
して、油圧作動式伝動装置３６の動力伝達容量を
一時的に減少させて外側回転体５と内側回転体１
１との間の動力遮断位置への相対移動を容易にす
るための動力伝達容量変更装置４１に接続されて
いる。

油圧応動切換弁３９は、シリンダ室４２と、こ
のシリンダ室４２内で軸方向に滑接するピストン
４３とを有し、シリンダ室４２内において、ピス
トン４３の一端面側にはパイロツト油室４４が形
成されているとともに他端面側にはばね室４５が
形成されており、このばね室４５内に装入された
押圧ばね４６により、ピストン４３は常時パイロ
ツト油室４４側へ押圧されている。ピストン４３
は、軸方向に順次隣接する３つの細径部４７，４
８，４９を有し、また、シリンダ室４２は、油路
３２を介してポンプＰに連通するポート５０と、
油路５７、ポート５８を介して油圧作動シリンダ
２７の第１の油室２９に連通するポート５１と、
油路５９、ポート６０を介して油圧作動シリンダ
２７の第２の油室３０に連通するとともに、油路
６１、固定あるいは可変オリフイス６２を介して
動力伝達容量変更装置４１のポート６３に連通す
るポート５２と、油槽Ｔに連通するポート５３，
５４と、油路６４を介して手動制御弁３８のポー
ト６５，６５′に連通するポート５５と、ばね室
４５を大気に連通するポート５６とを有する。そ
して、パイロツト油室４４内にパイロツト油が導
入されると、ピストン４３は押圧ばね４６の押圧
力に抗して移動することにより、細径部４８はポ
ート５０とポート５１とを連通するとともに、細
径部４７はポート５２とポート５４とを連通し、
また、パイロツト油室４４が油槽Ｔに連通される
と、ピストン４３は押圧ばね４６により押圧され
て移動することにより、細径部４８はポート５０
とポート５２とを連通するとともに、細径部４９
はポート５１とポート５３とを連通するように構
成されている。

手動制御弁３８は、シリンダ部６６と、このシ
リンダ部６６内に滑接自在に嵌入されている制御
ピストン６７とを有している。シリンダ部６６
は、油路６４、ポート５５を介して油圧応動切換
弁３９のパイロツト油室４４に連通するポート６
５，６５′と、油路３７，３３，３２を介してポ
ンプＰに連通するポート７４と、油槽Ｔへ連通す
るポート９０と、制御ピストン６７を設定位置に
保持するための弾性係合部材７１を収容する凹部
７０とを有し、また制御ピストン６７は、細径部
６８と、シリンダ部６６から突出する外端部寄り
に形成されていて、凹部７０内に収容された弾性
係合部材７１とを順次係合して、制御ピストン６
７の設定された位置を保持するための軸方向に互
いに近接する複数個の凹部６９と、外端部に描か
れた基準線７２とを有する。そして、固定面上に
はＮ，Ｄ等の表示がなされた指示目盛７３が描か
れており、適当な手動操作手段により、基準線７
２がＤ位置に位置付けられるように制御ピストン
６７を設定すると、細径部６８がポート６５，６
５′をポート７４に連通し、また基準線７２がＮ
位置に位置付けられるように制御ピストン６７を
設定すると、細径部６８はポート６５，６５′を
ポート９０に連通するように構成されている。

動力伝達容量変更装置４１は、肩部７５を間に
挟んで互いに隣接する小径シリンダ室７６および
大径シリンダ室７７と、小径シリンダ室７６内に
滑接自在に嵌入された小径ピストン８４と、一部
は小径シリンダ室７６内で滑接するとともに残り
の一部は大径シリンダ室７７内で滑接するように
形成された肩付ピストン８５とを有する。小径シ
リンダ７６は、その端壁部において、油路７９を
介してオリフイス３５と油圧作動式伝動装置３６
との間の油路３４に連通するポート７８と、この
ポート７８に近接していて油槽Ｔに連通するポー
ト８０とを有し、大径シリンダ７７は、その端壁
部において、油路８２、ポート８３を介して油圧
作動シリンダ２７内に連通するポート８１と、肩
部７５において、油路６１、オリフイス６２、ポ
ート５２を介して油圧応動切換弁３９のシリンダ
室４２内に連通するとともに、さらに油路５９、
ポート６０を介して油圧作動シリンダ２７の第２
の油室３０内にも連通するポート６３とを有す
る。

大径シリンダ７７の端壁と肩付ピストン８５と
の間に形成されたばね室８６内には押圧ばね８８
が装入されているとともに、肩付ピストン８５と
小径ピストン８４との間に形成されたばね室８７
内には、押圧ばね８８の押圧力よりも小さい押圧
力を持つ押圧ばね８９が装入されている。したが
つて、通常は肩付ピストン８５は肩部７５に当接
しているとともに、小径ピストン８５はポート７
８とポート８０との間を遮断しているが、ポート
６３に圧油が導入されて、肩部７５と肩付ピスト
ン８５の肩部との間に形成された間隙内に入り込
んだ圧油が肩付ピストン８５を押圧ばね８８の押
圧力に抗して移動させると、それに対応して押圧
ばね８９の押圧力が弱まり、その結果、ポート７
８内に流入した作動油が小径ピストン８４を押圧
移動させることにより、ポート７８とポート８０
とが連通し、オリフイス３５を通過した後の油路
３４内の作動油の油圧が低下して、油圧作動式伝
動装置３６の動力伝達容量が減少するように構成
されている。

以上のように構成されているので、一方向クラ
ツチ１に一方向クラツチ機能を持たせようとする
とき、すなわち、外側回転体５と内側回転体１１
との間の軸方向の相対位置関係を伝動位置に置こ
うとするときには、まず基準線７２が指示目盛７
３のＤ位置になるように手動制御弁３８の制御ピ
ストン６７を位置付けて設定する。そうすると、
ポンプＰから吐出された圧油は油路３２，３３，
３７、ポート７４，６５および６５′、油路６４、
ポート５５を順次経て、パイロツト油としてパイ
ロツト油室４４内に流入し、ピストン４３を押圧
ばね４６の押圧力に抗して押圧移動する。その結
果、ポンプＰの吐出油は油路３２、ポート５０，
５１、油路５７、ポート５８を順次経て第１の油
室２９内に流入し、油圧作動ピストン２８を復帰
ばね３１の押圧力に抗して押圧移動する。この
間、第２の油室３０内の作動油はポート６０、油
路５９、ポート５２，５４を経て油槽Ｔへ還流す
る。そして、このときには動力伝達容量変更装置
４１は何ら作動しない。かくして、内側回転体１
１は波ばね２１を介してフオーク２３により外側
回転体５に接近する方向に弾力的に押圧移動さ
れ、その結果、第１の伝動軸２が矢印Ｘ方向に回
転するときには第２の伝動軸３には動力が伝達さ
れないが、第１の伝動軸２が矢印Ｙ方向に回転す
るときには第２の伝動軸３に動力が伝達される、
といつた態様で一方向クラツチ１は一方向クラツ
チ機能を発揮する。

一方向クラツチ１により第１の伝動軸２の回転
方向に関係なく動力を遮断しようとするとき、す
なわち外側回転体５と内側回転体１１との間の軸
方向の相対位置関係を動力遮断位置に置こうとす
るときには、基準線７２が指示目盛７３のＮ位置
になるように手動制御弁３８の制御ピストン６７
を位置付けて設定する。そうすると、パイロツト
油室４４は、ポート５５、油路６４、ポート６５
および６５′、ポート９０を通して油槽Ｔに連通
されるので、ピストン４３は押圧ばね４６により
押圧されて、ポート５０とポート５２とを連通す
るとともに、ポート５１とポート５３とを連通す
る。その結果、ポンプＰの吐出油は、油路３２、
ポート５０，５２、油路５９、ポート６０を順次
経て第２の油室３０内に流入して油圧作動ピスト
ン２８を押圧移動しようとするとともに、さらに
油路６１、オリフイス６２、ポート６３を順次経
て肩付ピストン８５を押圧ばね８８の押圧力に抗
して押圧移動する。そしてこのときには、第１の
油室２９は、ポート５８、油路５７、ポート５
１，５３を介して油槽Ｔに連通される。

この際、第１の伝動軸２が矢印Ｘ方向に回転し
ていて第２の伝動軸３には動力が伝達されていな
いか、あるいは第１の伝動軸２が矢印Ｙ方向に回
転していて第２の伝動軸３に動力が伝達されてい
てもそのときの伝達トルクが比較的小さい場合に
は、内側回転体１１は外側回転体５から離隔する
方向に移動し易いため、油圧作動ピストン２８は
直ちに第１の油室２９側に押圧移動されるが、第
１の伝動軸２が矢印Ｙ方向に回転していて第２の
伝動軸３に動力が伝達されている状態にあつて、
そのときの伝達トルクが比較的大きい場合には、
内側回転体１１は外側回転体５側へ強く食込んで
いるので、内側回転体１１は直ちに外側回転体５
から離隔する方向に移動することができない。こ
のときには、オリフイス６２により絞られつつポ
ート６３に導入された圧油が肩付ピストン８５を
押圧ばね８８に抗して比較的緩やかに押圧移動す
るので、その結果押圧ばね８９の押圧力が弱ま
り、小径ピストン８４が、オリフイス３５を通過
した後の油路３４内の油圧に押圧されてポート７
８とポート８０とを連通させ、オリフイス３５と
油圧作動式伝動装置３６との間の油路３４を油槽
Ｔに連通させる。かくして、オリフイス３５と油
圧作動式伝動装置３６との間の油路３４内の油圧
は減圧され、油圧作動式伝動装置３６の動力伝達
容量が減少されるので、第１の伝動軸２のトルク
が減少し、外側回転体５と内側回転体１１との間
の伝達トルクが減少することによつて、内側回転
体１１は、フオーク２３による移動力を受けつつ
外側回転体５から離隔する方向に移動する。そし
て、油圧作動ピストン２８がポート８３を通過す
ると、第２の油室３０内の圧油はポート８３、油
路８２、ポート８１を経てばね室８６内に流入す
るので、肩付ピストン８５は直ちに肩部７５に当
接する位置まで復帰し、その結果、小径ピストン
８４がポート７８とポート８０との間を遮断する
ので、直ちに油圧作動式伝動装置３６の動力伝達
容量は減少前の大きさまで回復する。このように
して、外側回転体５と内側回転体１１との間の軸
方向の相対位置関係が動力遮断位置に置かれ、一
方向クラツチ１は、伝動軸２の回転方向に関係な
く動力を遮断することができる。

以上のように本発明によれば、相互間で動力伝
達が行われるべき第１の伝動軸および第２の伝動
軸と；前記第１の伝動軸と共に回転するように前
記第１の伝動軸により支持され、内周側には回転
軸線を対称軸とする外接円錐面が形成された外側
回転体と；前記第２の伝動軸と共に回転するよう
に前記第２の伝動軸により支持され、外周側には
前記回転軸線を対称軸とし、前記外接円錐面との
間に一様な間〓を保つ内接円錐面が形成された内
側回転体と；前記外接円錐面と内接円錐面との間
の間〓内において、相互に円周方向に一定の間隔
を保ち、しかも各々は前記回転軸線に対して一定
の捩れ角の下で捩られた配置状態で前記外接円錐
面に内接するとともに前記内接円錐面に外接する
ように保持された複数個のテーパニードルローラ
と；を有する一方向クラツチにおいて、前記外側
回転体と前記内側回転体との軸方向の相対移動を
許容する軸方向移動許容装置と、前記外側回転体
と前記内側回転体との間の軸方向の相対位置関係
を、前記内、外接円錐面間が前記テーパニードル
ローラを介して接触する伝動位置と、前記内、外
接円錐面間の前記接触を解除する動力遮断位置と
の間で制御するための軸方向移動制御装置とを少
なくとも備え、前記軸方向移動制御装置は、前記
内、外側回転体の少なくとも一方に連結された油
圧作動シリンダ等の油圧作動装置と、この油圧作
動装置と油圧源との間に介装されて該油圧作動装
置を、前記両回転体を前記伝動位置に保持し得る
第１の作動状態と前記動力遮断位置に保持し得る
第２の作動状態とに切換作動させる切換弁とを有
しているので、前記内、外側回転体を単に軸方向
に相対変位させるだけで両伝動軸間の断接を確実
に行なうことができ、従つて、一方向クラツチ以
外に動力遮断装置を特別に設けずとも、クラツチ
接続方向に回転されて動力伝達状態にある両伝動
軸間を必要に応じて適時動力遮断状態におくこと
ができ、構造が簡単でコストの低減に寄与し得
る。また特に両回転体間の接続が、テーパニード
ルローラを中間に介在させた内、外接円錐面間の
接触を以て行なわれることから、両回転体を軸方
向にほんの僅か相対変位させるだけで、両円錐面
相互間の接離切換操作、したがつて両回転体間の
接断切換え操作を迅速確実に完了することがで
き、その切換えに際しては両回転体とテーパニー
ドルローラとを回転軸線方向に長く相対摺動させ
る必要はなく、以上の結果、両回転体間の接断切
換えに要する操作力が軽減されると共にその操作
ストロークが著しく短くて済むから、その切換え
に用いる前記油圧作動装置を小型且つ小容量化す
ることができ、装置のコンパクト化及びコスト低
減に寄与し得るところ大である。

さらに前記両伝動軸のうちの入力側の伝動軸と
駆動源との間に介装された伝動装置の動力伝達容
量を減少させる動力伝達容量変更装置が設けられ
ており、この動力伝達容量変更装置は、前記切換
弁の切換え作動によつて前記油圧作動装置が前記
第１の作動状態から第２の作動状態に切換えられ
る途中で作動し得るよう構成されているので、両
回転体が前記伝動位置から動力遮断位置に移行す
る際には、両伝動軸間の伝達トルクを自動的に減
少させてテーパニードルローラの前記円錐面への
食込み力を弱めることができ、従つてその切換え
直前までの、両伝動軸間の伝達トルクが大きくて
該テーパニードルローラの円錐面への食込みが強
固な場合でも、その食込み状態を難なく解除して
クラツチの前記伝動状態から動力遮断状態への移
行を無理なく円滑に行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に基づく一方向クラ
ツチのクラツチ作動制御装置の油圧回路図、第２
図は第１図の要部展開図である。 ２，３……第１、第２伝動軸、５……外側回転
体、６……外接円錐面、１０……軸方向移動許容
装置、１１……内側回転体、１３……内接円錐
面、１７……テーパニードルローラ、２７……油
圧作動シリンダ、３６……伝動装置、３９……切
換弁、４１……動力伝達容量変更装置、Ａ……軸
方向移動制御装置、Ｐ……油圧源、ａ……回転軸
線、θ……捩れ角。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 相互間で動力伝達が行われるべき第１の伝動
   軸２および第２の伝動軸３と；前記第１の伝動軸
   ２と共に回転するように前記第１の伝動軸２によ
   り支持され、内周側には回転軸線ａを対称軸とす
   る外接円錐面６が形成された外側回転体５と；前
   記第２の伝動軸３と共に回転するように前記第２
   の伝動軸３により支持され、外周側には前記回転
   軸線ａを対称軸とし、前記外接円錐面６との間に
   一様な間〓を保つ内接円錐面１３が形成された内
   側回転体１１と；前記外接円錐面６と内接円錐面
   １３との間の間〓内において、相互に円周方向に
   一定の間隔を保ち、しかも各々は前記回転軸線ａ
   に対して一定の捩れ角θの下で捩られた配置状態
   で前記外接円錐面６に内接するとともに前記内接
   円錐面１３に外接するように保持された複数個の
   テーパニードルローラ１７と；を有する一方向ク
   ラツチにおいて、前記外側回転体５と前記内側回
   転体１１との軸方向の相対移動を許容する軸方向
   移動許容装置１０と、前記外側回転体５と前記内
   側回転体１１との間の軸方向の相対位置関係を、
   前記内、外接円錐面１３，６間が前記テーパニー
   ドルローラ１７を介して接触する伝動位置と、前
   記内、外接円錐面１３，６間の前記接触を解除す
   る動力遮断位置との間で制御するための軸方向移
   動制御装置Ａと、前記両伝動軸２，３のうちの入
   力側の伝動軸２と駆動源との間に介装された伝動
   装置３６の動力伝達容量を減少させる動力伝達容
   量変更装置４１とを少なくとも備え、前記軸方向
   移動制御装置Ａは、前記内、外側回転体１１，５
   の少なくとも一方に連結された油圧作動シリンダ
   ２７等の油圧作動装置と、この油圧作動装置と油
   圧源Ｐとの間に介装されて該油圧作動装置を、前
   記両回転体１１，５を前記伝動位置に保持し得る
   第１の作動状態と前記動力遮断位置に保持し得る
   第２の作動状態とに切換作動させる切換弁３９と
   を有し、また前記動力伝達容量変更装置４１は、
   前記切換弁３９の切換え作動によつて前記油圧作
   動装置が前記第１の作動状態から第２の作動状態
   に切換えられる途中で作動し得るよう構成される
   ことを特徴とする、一方向クラツチのクラツチ作
   動制御装置。