JPS59183122A - 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 - Google Patents
変速機用摩擦係合装置の流体作動装置Info
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- JPS59183122A JPS59183122A JP58057496A JP5749683A JPS59183122A JP S59183122 A JPS59183122 A JP S59183122A JP 58057496 A JP58057496 A JP 58057496A JP 5749683 A JP5749683 A JP 5749683A JP S59183122 A JPS59183122 A JP S59183122A
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- F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は変速機用摩擦係合装置の流体作動装置に関する
。
。
従来、車両用自動変速機等に用いられる摩擦係合装置（
多板クラッチ、多板ブレーキおよびベルトブレーキ等）
の流体作動装置（油圧サーボ機構）は、シリンダー、シ
ングルピストンおよびリターンスプリング等によって構
成されていた。
多板クラッチ、多板ブレーキおよびベルトブレーキ等）
の流体作動装置（油圧サーボ機構）は、シリンダー、シ
ングルピストンおよびリターンスプリング等によって構
成されていた。
本発明の目的は、２段ビス１〜ンを適用して、トランス
ミッションの構成や搭載性に有利なようにピストンの径
を小さくしたままで、油圧サーボ機構の係合側有効受圧
面積に対する解放側有効受圧面積を十分に大きくするこ
とが可能になり、係合側に係合油圧を導入した状態で解
放側に低圧の作動圧油を導入して強制的に解放する必要
がある場合等に好適に用いることができるような変速機
用摩擦係合装置の流体作動装置を提供することにある。
ミッションの構成や搭載性に有利なようにピストンの径
を小さくしたままで、油圧サーボ機構の係合側有効受圧
面積に対する解放側有効受圧面積を十分に大きくするこ
とが可能になり、係合側に係合油圧を導入した状態で解
放側に低圧の作動圧油を導入して強制的に解放する必要
がある場合等に好適に用いることができるような変速機
用摩擦係合装置の流体作動装置を提供することにある。
本発明の変速機用摩擦係合装置の流体作動装置は、変速
機の入力軸と出力軸との間に所定の駆動比を完成リ−る
ために歯車装置の各要素を係合したりあるいは各要素の
何れかを固定部材に固結したりする摩擦係合装置の流体
作動装置において、前記摩擦係合装置の作動を司る押圧
部材と、該押圧部月に連結されシリンダー内に摺動可能
に配設されたピストンと、該ピストンに前記押圧部材を
して前記摩擦係合装置を係合せしめる方向に圧油を作用
させる第２油室と、この第２油室と前記ピストンに対し
て対向側に形成され前記ピストンに前記押圧部材をして
前記摩擦係合装置を解放せしめる方向に圧油を作用さけ
る第１油室と、前記押圧部材に３！結され別のシリンダ
ー内に摺動可能に配設された別のピストンと、該別のピ
ストンに前記抑圧部材をして前記摩擦係合装置を解放せ
しめる方向に圧油を作用させるべく配設された第３油穿
と、この第３油室と前記第１油至とを連通ずる流路とを
備えて成ることを構成とする。
機の入力軸と出力軸との間に所定の駆動比を完成リ−る
ために歯車装置の各要素を係合したりあるいは各要素の
何れかを固定部材に固結したりする摩擦係合装置の流体
作動装置において、前記摩擦係合装置の作動を司る押圧
部材と、該押圧部月に連結されシリンダー内に摺動可能
に配設されたピストンと、該ピストンに前記押圧部材を
して前記摩擦係合装置を係合せしめる方向に圧油を作用
させる第２油室と、この第２油室と前記ピストンに対し
て対向側に形成され前記ピストンに前記押圧部材をして
前記摩擦係合装置を解放せしめる方向に圧油を作用さけ
る第１油室と、前記押圧部材に３！結され別のシリンダ
ー内に摺動可能に配設された別のピストンと、該別のピ
ストンに前記抑圧部材をして前記摩擦係合装置を解放せ
しめる方向に圧油を作用させるべく配設された第３油穿
と、この第３油室と前記第１油至とを連通ずる流路とを
備えて成ることを構成とする。
つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明する。
第１図は本発明の変速機用摩擦係合装置の流体作動装置
の一実施例および該流体作動装置によって作動される変
速機用摩擦係合装置を表す断面図である。
の一実施例および該流体作動装置によって作動される変
速機用摩擦係合装置を表す断面図である。
本実施例では変速機用摩擦係合装置はパン１〜ブレーキ
５０、その流体作動装置は油圧サーボ機構１である。
５０、その流体作動装置は油圧サーボ機構１である。
バンドブレーキ５０は帯状の摩擦バンド５０１がトラン
スミッション２００内の所定の回転伝動ドラム２０１の
外周側に添って一周して取り巻き、その一端に固着され
た金具５０２がトランスミッションケース２０２に固定
され、他端は被圧金具５０３が固着されている。
スミッション２００内の所定の回転伝動ドラム２０１の
外周側に添って一周して取り巻き、その一端に固着され
た金具５０２がトランスミッションケース２０２に固定
され、他端は被圧金具５０３が固着されている。
油圧サーボ機構１はシリンダーボデー２、該シリンクー
ボデー２内に嵌め込まれるピストンガイド（本実施例で
はスリーブ）３、第１ピストン５と第２ピストン６およ
びピストン棒７からなるピストン４、押圧棒８、リター
ンスプリング９、係止用スプリング１０等からなる。
ボデー２内に嵌め込まれるピストンガイド（本実施例で
はスリーブ）３、第１ピストン５と第２ピストン６およ
びピストン棒７からなるピストン４、押圧棒８、リター
ンスプリング９、係止用スプリング１０等からなる。
シリンダーボデー２はトランスミッションケース外壁１
０２と一体形成され、その内径は先端側から順増する小
径部２１、中径部２２、大径部２３とからなる３段式に
形成され、先端壁２４には押圧棒８が摺動する軸方向の
穴２５が形成され後端の開口２６はフランジ板２７で蓋
されている。先端から段階的に径を増して、外側は３段
に内側は２段に形成される円筒状のスリーブ３は、前記
シリンターボデー２の大径部２３から中径部２２の中間
に渡って嵌合し、該スリーブ３の内側へ突出する肉厚の
環状壁すなわち先端側３１が、シリンダーボデー２内に
Ｊ５いて軸方向の中間に小径部３２を形成し後端側３３
が第２ピストン６が摺動するシリンダーとなっている。
０２と一体形成され、その内径は先端側から順増する小
径部２１、中径部２２、大径部２３とからなる３段式に
形成され、先端壁２４には押圧棒８が摺動する軸方向の
穴２５が形成され後端の開口２６はフランジ板２７で蓋
されている。先端から段階的に径を増して、外側は３段
に内側は２段に形成される円筒状のスリーブ３は、前記
シリンターボデー２の大径部２３から中径部２２の中間
に渡って嵌合し、該スリーブ３の内側へ突出する肉厚の
環状壁すなわち先端側３１が、シリンダーボデー２内に
Ｊ５いて軸方向の中間に小径部３２を形成し後端側３３
が第２ピストン６が摺動するシリンダーとなっている。
第１ピストン５は、中四に前記シリンダーボデ−の中径
部２２に摺動自在に内嵌ツ゛るフランジ板５１が設けら
れ、後端にスリーブの小径部３２に摺動自在に内嵌する
環状小突起５２が設けられた管状体であり、また後端面
からフランジ板５１の前面５３に６通ずる連通］」５４
が設けられ、シリンダーボデー２の中心に配されるピス
トン棒７に嵌合される。第２ピストン６は、後端にスリ
ーブの後端側３３に摺動自在に内ψ；づるフランジ板６
１を設けた管状体であり、第１ビスｌ〜ン５に連続して
ピストン棒７に嵌合され、後端のスナップリング７１で
軸方向に係止される。該ピストン棒７の前部には前記シ
リンダーボデー２の穴２５に摺動自在に嵌合する押肚棒
８が直列的に配され、そのテーパ状に形成された先突端
８１は、バンドブレーキ５０の係止金具に接し、後端に
は小径フランジ板８２が設けられるとともに軸方向の穴
８３が形成され、該穴８３にピストン棒の先端７２が摺
動自在に嵌合している。該小径フランジ板８２と第１ピ
ストン５のフランジ板５１の間には、ビス１−ン４に対
して押圧棒８を前方に押ｆ（Ｅ する係止用スプリング
１０が装着され、シリンダーボテ−２の先端壁２４とフ
ランジ板５１の間にはリターンスプリング９が装着され
ている。
部２２に摺動自在に内嵌ツ゛るフランジ板５１が設けら
れ、後端にスリーブの小径部３２に摺動自在に内嵌する
環状小突起５２が設けられた管状体であり、また後端面
からフランジ板５１の前面５３に６通ずる連通］」５４
が設けられ、シリンダーボデー２の中心に配されるピス
トン棒７に嵌合される。第２ピストン６は、後端にスリ
ーブの後端側３３に摺動自在に内ψ；づるフランジ板６
１を設けた管状体であり、第１ビスｌ〜ン５に連続して
ピストン棒７に嵌合され、後端のスナップリング７１で
軸方向に係止される。該ピストン棒７の前部には前記シ
リンダーボデー２の穴２５に摺動自在に嵌合する押肚棒
８が直列的に配され、そのテーパ状に形成された先突端
８１は、バンドブレーキ５０の係止金具に接し、後端に
は小径フランジ板８２が設けられるとともに軸方向の穴
８３が形成され、該穴８３にピストン棒の先端７２が摺
動自在に嵌合している。該小径フランジ板８２と第１ピ
ストン５のフランジ板５１の間には、ビス１−ン４に対
して押圧棒８を前方に押ｆ（Ｅ する係止用スプリング
１０が装着され、シリンダーボテ−２の先端壁２４とフ
ランジ板５１の間にはリターンスプリング９が装着され
ている。
先端壁２４ど第１ピストン５の間の油室１１が第１油苗
をなし曲目１２を介して油路１３が連絡し、第１ピスト
ン５と肉厚の環状壁３１の間の油室１４が第２油室をな
し曲目１５を介して油路１６が連絡し、肉厚の環状壁３
１と第２ピストン６の間の油室１７が第３油室をなし連
通口５４を介して第１油室に連絡している。また第２ピ
ストン６とフランジ板２７の間の室１８にはポー１〜１
９が間口している。
をなし曲目１２を介して油路１３が連絡し、第１ピスト
ン５と肉厚の環状壁３１の間の油室１４が第２油室をな
し曲目１５を介して油路１６が連絡し、肉厚の環状壁３
１と第２ピストン６の間の油室１７が第３油室をなし連
通口５４を介して第１油室に連絡している。また第２ピ
ストン６とフランジ板２７の間の室１８にはポー１〜１
９が間口している。
つきに作用を説明する。
自動変速機の油圧制御装置（図示しない）が作用して作
動油圧が選択的に給排されることにより、バンドブレー
キ５０と油圧サーボ１とからなるブレーキ機構８１を解
放し、自動変速機の他の摩擦係合要素を係合させる変速
の場合、上記実施例において解放側油室である第１油室
および第３油苗１７の有効受圧面ば係合側油室である第
２油室１４の有効受圧面に対して約３倍に設定されてい
るので、油圧制御装置の油路構成の簡略化により、油路
１６から第２油至１４に供給されているブレーキ機構８
１の係合圧Ｐ１を導入したまま、該係合圧Ｐ１より低圧
の前記他の摩擦係合要素の係合圧［）２を油路１３から
第１油至１１および第３油室１７に供給する条件下でも
、ブレーキ機構８１の解放はスムーズに行われる。
動油圧が選択的に給排されることにより、バンドブレー
キ５０と油圧サーボ１とからなるブレーキ機構８１を解
放し、自動変速機の他の摩擦係合要素を係合させる変速
の場合、上記実施例において解放側油室である第１油室
および第３油苗１７の有効受圧面ば係合側油室である第
２油室１４の有効受圧面に対して約３倍に設定されてい
るので、油圧制御装置の油路構成の簡略化により、油路
１６から第２油至１４に供給されているブレーキ機構８
１の係合圧Ｐ１を導入したまま、該係合圧Ｐ１より低圧
の前記他の摩擦係合要素の係合圧［）２を油路１３から
第１油至１１および第３油室１７に供給する条件下でも
、ブレーキ機構８１の解放はスムーズに行われる。
上記第１実施例は、肉厚の環状壁３１により小径部３２
を形成してシリンダーの後端側に嵌め込まれたスリーブ
３を右し、第２ピストン６がスリーブの内径に内嵌して
摺動する構成により、スリーブ３の内径と第２ピストン
の外径を変更するＩどけて解放側と係合側の面積差を自
由にまた広い範囲で調整できるという効果を奏する。
を形成してシリンダーの後端側に嵌め込まれたスリーブ
３を右し、第２ピストン６がスリーブの内径に内嵌して
摺動する構成により、スリーブ３の内径と第２ピストン
の外径を変更するＩどけて解放側と係合側の面積差を自
由にまた広い範囲で調整できるという効果を奏する。
上記第１実施例では曲目１５を油路１６に連通させボー
ト１９を油溜に連通させたものであるが、曲目１５を油
溜に連通させボート１９を油路（例えば油路１Ｇ）を軽
で図示しない油圧制御装置に連通させてもよい。この場
合、室１８に圧油が供給されると第２ビス［〜ン４がブ
レーキ機構８１を係合せしめるよう押圧作動されること
になる。従って、室１８が第２油室を呈し、油室１７が
第１油室を呈し、油室１１が第３油室を呈することにな
る。
ト１９を油溜に連通させたものであるが、曲目１５を油
溜に連通させボート１９を油路（例えば油路１Ｇ）を軽
で図示しない油圧制御装置に連通させてもよい。この場
合、室１８に圧油が供給されると第２ビス［〜ン４がブ
レーキ機構８１を係合せしめるよう押圧作動されること
になる。従って、室１８が第２油室を呈し、油室１７が
第１油室を呈し、油室１１が第３油室を呈することにな
る。
なお、油路１３は曲目１２との連通を遮断し油室１７に
連通させても良く、曲目１２との連通を確保したままで
油室１７に連通させても良い。また、第１油室と第３油
室とを連通ずる流路となる連通口５４は、第１ピストン
５に形成されているがシリンダー外部に適宜形成しても
よい。
連通させても良く、曲目１２との連通を確保したままで
油室１７に連通させても良い。また、第１油室と第３油
室とを連通ずる流路となる連通口５４は、第１ピストン
５に形成されているがシリンダー外部に適宜形成しても
よい。
つぎに第２図に示す第２実施例を説明する。
第２実施例の変速機用摩擦係合装置の流体作動装置（本
実施例ではバンドブレーキ５０の油圧サーボ機構ＩＡ）
は主要構成が第１実施例の油圧ナーボ機構１と同等であ
り、同等物は第１実施例と同一符号で表わす。
実施例ではバンドブレーキ５０の油圧サーボ機構ＩＡ）
は主要構成が第１実施例の油圧ナーボ機構１と同等であ
り、同等物は第１実施例と同一符号で表わす。
本実施例では、第１実施例のピストンガイドづなわちス
リーブ３の後端側を切除した形状のビストンノコイドす
なわちスリーブ３Δが、シリンダーボデー２内に嵌め込
まれてスナップリング２８で係止され、第２ビス！−ン
６はシリンダーボデー２の大径部２３に直に摺動自在に
内嵌されている。
リーブ３の後端側を切除した形状のビストンノコイドす
なわちスリーブ３Δが、シリンダーボデー２内に嵌め込
まれてスナップリング２８で係止され、第２ビス！−ン
６はシリンダーボデー２の大径部２３に直に摺動自在に
内嵌されている。
作用は第１実施例と同様である。
つぎに第３図に示す第３実施例を説明づる。
本実施例では変速機用摩擦係合装置は多板クラッチ５０
Ｂ、その流体作動装置は、油圧サーボ機構１Ｂである。
Ｂ、その流体作動装置は、油圧サーボ機構１Ｂである。
油圧４）−ボ機構１Ｂは、図示！τ方にｔ旧コづる環状
のシリンダー穴１４１が設けられ環状のシリンダーボデ
ー２３ｔこ形成されている。該シリンダーホゾ−２Ｂは
、筒状のセンタサポート１４２に回転臼イ１に支持され
るとともに、レンタυポーｌ−１４２に回転自在に内嵌
された伝動、１ｉｌｌｌ １３０とスプライン結合され
、その外周壁２１Ｂの後端部（図示左端部）に多板クラ
ッチ５０Ｂが装着され、シリンダーボデー２Ｂは、多板
クラッチ５０Ｂおよび連結環１４３を介して伝動＠１２
０とも連結されている１゜上記シリンダー穴１４１には
、外周側の軸方向中間部に環状のピストンガイド３Ｂが
嵌め込まれ、外周側の後端部に環状板１４４が嵌め込ま
れ、共にスナップリングで係止され２段式の環状シリン
ターが構成されている。
のシリンダー穴１４１が設けられ環状のシリンダーボデ
ー２３ｔこ形成されている。該シリンダーホゾ−２Ｂは
、筒状のセンタサポート１４２に回転臼イ１に支持され
るとともに、レンタυポーｌ−１４２に回転自在に内嵌
された伝動、１ｉｌｌｌ １３０とスプライン結合され
、その外周壁２１Ｂの後端部（図示左端部）に多板クラ
ッチ５０Ｂが装着され、シリンダーボデー２Ｂは、多板
クラッチ５０Ｂおよび連結環１４３を介して伝動＠１２
０とも連結されている１゜上記シリンダー穴１４１には
、外周側の軸方向中間部に環状のピストンガイド３Ｂが
嵌め込まれ、外周側の後端部に環状板１４４が嵌め込ま
れ、共にスナップリングで係止され２段式の環状シリン
ターが構成されている。
第１ビス１−ン５Ｂは、中１１］にピストンカイト３Ｂ
と環状板１４４０間の外周壁２１１３に摺動するフラン
ジ部５１ Ｂ ｌｆｉ設けられ、シリンターボデーの内
周壁２２Ｂとピストンガイド３Ｂおよび環状板１４４の
内周面に摺動する筒状体であり、該第１ピストン５Ｂの
先端部にピストンガイド３Ｂとシリンダーボデーの先端
壁２３Ｂの間の外周ｑ ２ｉ ３に摺動り−るフランジ
状の第２ピストン６Ｂが係止されて２連式ピストン４Ｂ
が構成され、後端４１Ｂは、多板クラッチ５０［３の環
状押圧板１４５に当接されている。
と環状板１４４０間の外周壁２１１３に摺動するフラン
ジ部５１ Ｂ ｌｆｉ設けられ、シリンターボデーの内
周壁２２Ｂとピストンガイド３Ｂおよび環状板１４４の
内周面に摺動する筒状体であり、該第１ピストン５Ｂの
先端部にピストンガイド３Ｂとシリンダーボデーの先端
壁２３Ｂの間の外周ｑ ２ｉ ３に摺動り−るフランジ
状の第２ピストン６Ｂが係止されて２連式ピストン４Ｂ
が構成され、後端４１Ｂは、多板クラッチ５０［３の環
状押圧板１４５に当接されている。
環状板１４４とフランジ部５１Ｂの間の油室１１１３が
第１油室を成し、ビス１〜ンガイド３Ｂと第２ピストン
６Ｂの間の油ｖ１７３が第３油室を成しそれぞれシリン
ダーボデー内周壁２２Ｂ内に設けた両油室１１Ｂ、 １
７Ｂを連通ずる流路２４［３に連絡され、該流路２４Ｂ
は解放圧油導大曲路１４６と連通されている。
第１油室を成し、ビス１〜ンガイド３Ｂと第２ピストン
６Ｂの間の油ｖ１７３が第３油室を成しそれぞれシリン
ダーボデー内周壁２２Ｂ内に設けた両油室１１Ｂ、 １
７Ｂを連通ずる流路２４［３に連絡され、該流路２４Ｂ
は解放圧油導大曲路１４６と連通されている。
フランジ部５１３とピストンガイド３Ｂの間の油￥１４
８が第２油室を成し、係合圧導入油路１４７が連絡され
ている。
８が第２油室を成し、係合圧導入油路１４７が連絡され
ている。
つぎに作用を説明する。
自動変速機の油圧制御’１１（図示しない〉が作用して
作動油圧が選択的に給排されることにより、多板クラッ
チ５０［３と油圧サーボ１Ｂとからなるクラッチ機構０
１を解放し、自動変速機の他の摩擦係合要素を係合さゼ
る変速の場合、上記実施例において解放側油室である第
１油室１１３および第３油室１７Ｂの有効受圧面は係合
側油室である第２油ｙ１４Ｂの有効受圧面に対して約３
倍に設定されているので、油圧ｆＪ＋ｌＪ ＠装置の油
路構成の簡略化により、油路１４７から第２油室１４３
に供給されでいるクラッチ機構Ｃ１の係合圧Ｐ３を導入
したまま、該係合圧Ｐ３より低圧の前記他の摩擦係合製
系の係合圧Ｐ４を油路１４Ｇから第１油室１１Ｂおよび
第３￥１７３に供給する条件下でも、クラッチ機構Ｃ１
の解放はスムーズに行われる。
作動油圧が選択的に給排されることにより、多板クラッ
チ５０［３と油圧サーボ１Ｂとからなるクラッチ機構０
１を解放し、自動変速機の他の摩擦係合要素を係合さゼ
る変速の場合、上記実施例において解放側油室である第
１油室１１３および第３油室１７Ｂの有効受圧面は係合
側油室である第２油ｙ１４Ｂの有効受圧面に対して約３
倍に設定されているので、油圧ｆＪ＋ｌＪ ＠装置の油
路構成の簡略化により、油路１４７から第２油室１４３
に供給されでいるクラッチ機構Ｃ１の係合圧Ｐ３を導入
したまま、該係合圧Ｐ３より低圧の前記他の摩擦係合製
系の係合圧Ｐ４を油路１４Ｇから第１油室１１Ｂおよび
第３￥１７３に供給する条件下でも、クラッチ機構Ｃ１
の解放はスムーズに行われる。
上記第３実施例は、本発明を多板クラッチの油圧リーボ
に適用した例であるが、このＪ：うな構成の多板グレ〜
キに油圧１）′−ボに用いても良い。その場合は、シリ
ンダーボデー２８がｌ−ス等に形成された固定部材とな
る。
に適用した例であるが、このＪ：うな構成の多板グレ〜
キに油圧１）′−ボに用いても良い。その場合は、シリ
ンダーボデー２８がｌ−ス等に形成された固定部材とな
る。
上記第３実施例においても前述の第１実施例と同様に、
油室１４Ｂを油溜に連通ざぜ苗１８１３を油路（例えば
係合圧導入油路１４７）を経て図示しない油圧制御装置
に連通させてもよい。この場合、室１８Ｂに圧油が供給
されると第２ピストン６Ｂがクラッチ機構ｐ１を係合ぜ
しめるよう押庄作動されることになる。従って、室１８
Ｂが第２油室を呈し、？１１１室１７Ｂが第１油室を呈
し、油室１１Ｂ７．＜第３油室を呈するすることになる
。
油室１４Ｂを油溜に連通ざぜ苗１８１３を油路（例えば
係合圧導入油路１４７）を経て図示しない油圧制御装置
に連通させてもよい。この場合、室１８Ｂに圧油が供給
されると第２ピストン６Ｂがクラッチ機構ｐ１を係合ぜ
しめるよう押庄作動されることになる。従って、室１８
Ｂが第２油室を呈し、？１１１室１７Ｂが第１油室を呈
し、油室１１Ｂ７．＜第３油室を呈するすることになる
。
尚、第１油室と第３油室とを連通ずる流路となる流路２
４Ｆ３はシリンダーボデーの内周壁に形成されているが
シリンダーボデーの外周壁に適宜形成してもよく、又、
センターサポート１４２部分に適宜形成してｂよい。
４Ｆ３はシリンダーボデーの内周壁に形成されているが
シリンダーボデーの外周壁に適宜形成してもよく、又、
センターサポート１４２部分に適宜形成してｂよい。
以上述べた如く本発明の変速機用摩擦係合装置の流体作
動装置は、変速機の入力軸と出力軸との間に所定の駆動
比を完成づるために歯車装置の各要素を係合したりある
いは各要素の何れかを固定部材に固結したりする摩擦係
合装置の流体作動装置において、前記摩擦係合装置の作
動を司る抑圧部材と、該抑圧部材に連結されシリンダー
内にｌ習動可能に配設されたピストンと、該ピストンに
前記押圧部材をして前記摩擦係合装置を係合せしめる方
向に圧油を作用させる第２油全と、この第２油空と前記
ビス１−ンに対して対向側に形成され前記ピストンに前
記押圧部材をして前記摩擦係合装置を解放せしめる方向
に圧油を作用させる第１油室と、前記抑圧部材に連結さ
れ別のシリンダー内に摺動可能に配設された別のピスト
ンと、該別のピストンに前記押圧部材をして前記摩擦係
合装ｕを解放ヒしめる方向に圧油を作用さゼるべく配設
された第３油空と、この第３油室と前記第１油Ｔとを連
通ずる流路とを備えて成る構成により、トランスミッシ
ョンの構成や搭載性に有利になるように、ピストンの径
を小さくしたままで、ｉｌ＋几サーボ機構の係合側有効
受圧面積に対り−るＭ放側有効受圧面積を十分に大きく
することが可能になり、係合側に係合圧油を導入した状
態で解放側に低圧の作動圧油を導入して強制的に解放す
る必要がある場合等に好適に用いることができる。
動装置は、変速機の入力軸と出力軸との間に所定の駆動
比を完成づるために歯車装置の各要素を係合したりある
いは各要素の何れかを固定部材に固結したりする摩擦係
合装置の流体作動装置において、前記摩擦係合装置の作
動を司る抑圧部材と、該抑圧部材に連結されシリンダー
内にｌ習動可能に配設されたピストンと、該ピストンに
前記押圧部材をして前記摩擦係合装置を係合せしめる方
向に圧油を作用させる第２油全と、この第２油空と前記
ビス１−ンに対して対向側に形成され前記ピストンに前
記押圧部材をして前記摩擦係合装置を解放せしめる方向
に圧油を作用させる第１油室と、前記抑圧部材に連結さ
れ別のシリンダー内に摺動可能に配設された別のピスト
ンと、該別のピストンに前記押圧部材をして前記摩擦係
合装ｕを解放ヒしめる方向に圧油を作用さゼるべく配設
された第３油空と、この第３油室と前記第１油Ｔとを連
通ずる流路とを備えて成る構成により、トランスミッシ
ョンの構成や搭載性に有利になるように、ピストンの径
を小さくしたままで、ｉｌ＋几サーボ機構の係合側有効
受圧面積に対り−るＭ放側有効受圧面積を十分に大きく
することが可能になり、係合側に係合圧油を導入した状
態で解放側に低圧の作動圧油を導入して強制的に解放す
る必要がある場合等に好適に用いることができる。
第１図は本発明にかかる変速機用！ＩＪ擦係合装置の流
体作動装置の第１実施例の断面図、第２図はくの第２実
施例の断面図、第３図はその釦３実施例の断面図である
。 図中 １．１Ａ、１Ｂ・・・油圧ザーボ ２．２Ｂ・・
・シリンダーボデー ３．３Ａ・・・スリーブ ３Ｂ・
・・ピストンガイド ４．４Ｂ・・・ピストン ５．５
Ｂ・・・第１ピストン ６．６Ｂ・・・第２ピストン
７・・・ピストン棒 ８・・・押圧棒 ９・・リターン
スプリング １０・・・係止スプリング １１．１１３
・・・油室 １４．１４３・・・油室 １７．１７３・
・・油室 １８、ｉａＢ・・・室 ３１・・・肉厚の環
状壁 ３２・・・小径部 ５０・・・バンドブレーキ
５０１３・・・多板クラッチ １１５
体作動装置の第１実施例の断面図、第２図はくの第２実
施例の断面図、第３図はその釦３実施例の断面図である
。 図中 １．１Ａ、１Ｂ・・・油圧ザーボ ２．２Ｂ・・
・シリンダーボデー ３．３Ａ・・・スリーブ ３Ｂ・
・・ピストンガイド ４．４Ｂ・・・ピストン ５．５
Ｂ・・・第１ピストン ６．６Ｂ・・・第２ピストン
７・・・ピストン棒 ８・・・押圧棒 ９・・リターン
スプリング １０・・・係止スプリング １１．１１３
・・・油室 １４．１４３・・・油室 １７．１７３・
・・油室 １８、ｉａＢ・・・室 ３１・・・肉厚の環
状壁 ３２・・・小径部 ５０・・・バンドブレーキ
５０１３・・・多板クラッチ １１５
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）変速機の入力軸と出力軸との間に所定の駆動比を完
成するために歯車装置の各要素を係合したりあるいは各
要素の何れかを固定部材に固結したりする摩擦係合装置
の流体作動装置において、前記摩擦係合装置の作動を司
る押圧部材と、該押圧部材に連結されシリンダー内に摺
動可能に配設されたピストンと、該ピストンに前記抑圧
部側をして前記摩擦係合装置を係合せしめる方向に圧油
を作用させる第２油室と、この第２油室と前記ピストン
に対して対向側に形成され前記ピストンに前記押圧部材
をして前記摩擦係合装置を解放せしめる方向に圧油を作
用させる第１油室と、前記押圧部材に連結され別のシリ
ンダー内に摺動可能に配設された別のビス１−ンと、該
別のピストンに前記押圧部材をして前記摩擦係合装置を
解放せしめる方向に圧油を作用させるべく配設された第
３油室と、この第３油室と前記第１油室とを連通ずる流
路とを備えて成る変速機用摩擦係合装置の流体作動装置
。 ２）前記流体作動装置は、シリンダーと、該シリンダー
の軸方向の中間に内側へ突出する肉厚の環状壁により小
径部を形成して１■め込まれたピストンカイトと、環状
壁を境にしてシリンダー内先端側の内径とビス１−ンガ
イドの肉厚環状壁による小径部の両者に嵌合して摺動す
る２段径の第１ビス１−ンど、環状壁を境にしてピスト
ンガイド内後端側の内径に嵌合して摺動するとともに第
１ピストンと直列的に作動する第２ピストン等から構成
され、第１ピスト・ンの先端側の第１油室と肉厚の環状
壁と第２ピストンの間の第３油室とが油路穴により連通
され、第１油室と第３油室にかかわる解放側の受圧面積
を、第１ピストンと肉厚の環状壁との間の第２油室にか
かわる係合側の受圧面積に対して１．５〜３．０倍にし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の変速機
用摩擦係合装置の流体作動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057496A JPS59183122A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 |
| US07/045,425 US4787494A (en) | 1983-03-31 | 1987-05-04 | Hydraulic operating unit of friction engaging apparatus for transmissions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057496A JPS59183122A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183122A true JPS59183122A (ja) | 1984-10-18 |
| JPH0353499B2 JPH0353499B2 (ja) | 1991-08-15 |
Family
ID=13057330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58057496A Granted JPS59183122A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4787494A (ja) |
| JP (1) | JPS59183122A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4881453A (en) * | 1988-06-27 | 1989-11-21 | General Motors Corporation | Servo mechanism for actuating a friction band assembly in a planetary gear set |
| GB2273535B (en) * | 1992-12-17 | 1995-12-13 | Gen Motors France | Automatic transmission |
| DE19544089C1 (de) * | 1995-11-27 | 1997-05-28 | Ford Werke Ag | Hydraulische Servo-Vorrichtung für eine Reibungsbremse in einem Planetenräder-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| JPH09217765A (ja) * | 1996-02-09 | 1997-08-19 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
| JP3843515B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2006-11-08 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
| US5944627A (en) * | 1997-12-09 | 1999-08-31 | Sonnax Industries, Inc. | Piston with two piston members for transmission servo assembly |
| US6148980A (en) * | 1998-01-07 | 2000-11-21 | Eaton Corporation | Force transmitting assembly |
| JP3451960B2 (ja) * | 1998-09-22 | 2003-09-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| US6907974B2 (en) * | 2002-04-04 | 2005-06-21 | Sonnax Industries, Inc. | High performance intermediate servo assembly |
| US7047611B1 (en) | 2003-04-04 | 2006-05-23 | Sonnax Industries, Inc. | High performance intermediate servo assembly and method of use |
| DE102009001329B4 (de) * | 2009-03-04 | 2018-05-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung oder Bremse |
| US8728990B2 (en) * | 2009-12-04 | 2014-05-20 | Elementis Specialties, Inc. | Phosphate ester oil gellant |
| DE102012208923A1 (de) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung oder einer Bremse |
| WO2016199073A1 (en) * | 2015-06-09 | 2016-12-15 | Kongsberg Inc. | Actuator assembly driven by a fluid and a method of operating the same |
| USD771540S1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-11-15 | Saf-Holland, Inc. | Brake spider |
| US10451091B2 (en) * | 2016-06-30 | 2019-10-22 | Sonnax Transmission Company | Servo with increased release force |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1155231A (fr) * | 1956-07-27 | 1958-04-24 | Automatic Valve Ets | Vérin hydraulique à pistons conjugés |
| US3007562A (en) * | 1956-10-02 | 1961-11-07 | Twin Disc Clutch Co | Hydraulically actuated friction clutch |
| US3171526A (en) * | 1962-12-10 | 1965-03-02 | Borg Warner | Hydraulic clutch actuator with automatic adjusting means |
| US3324771A (en) * | 1965-04-23 | 1967-06-13 | Wagner Electric Corp | Friction device operating mechanism |
| US3974896A (en) * | 1975-07-21 | 1976-08-17 | J. I. Case Company | Fail-safe brake for a vehicle |
| JPS6114697Y2 (ja) * | 1980-06-04 | 1986-05-08 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP58057496A patent/JPS59183122A/ja active Granted
-
1987
- 1987-05-04 US US07/045,425 patent/US4787494A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0353499B2 (ja) | 1991-08-15 |
| US4787494A (en) | 1988-11-29 |
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