JPH0133796Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用デイーゼルエンジンに用いら
れる油圧ガバナに関するものである。

従来の技術 油圧ガバナの構成、作用について図面を参照し
てその概要を説明する。

油圧ガバナは、機関の回転速度に応じて駆動さ
れる容積型油圧ポンプ１と油溜２との間の油路３
内に直列に配置された固定絞り４と可変絞り弁５
を有する。可変絞り弁５のニードル６はアクセル
ペダルに連動するリンク７に連結され、アクセル
ペダルの増速又は減速作動時、リンク７が時計方
向又は反時計方向に回転することにより右方又は
左方へ移動される。最高速制御ピストン８が右面
を油路９を介してポンプ１と固定絞り４との間で
油路３に連通され左面を油路１０を介して固定絞
り４と可変絞り弁５との間で油路３に連通されて
いる。ピストン８の左面には、セツト力が大かつ
ばね定数が小である戻しばね１１が作用してい
る。調速ピストン１２が右面を油路１０に連通さ
れ、左面を油路１３を介して可変絞り弁５の下流
側で油路３に連通されている。ピストン１２の左
面には、セツト力が小かつばね定数が大である戻
しばね１４が作用している。最高速制御ピストン
８は固定部に枢着されたリンク１５の一端にロツ
ド１６を介して連結され、調速ピストン１２はリ
ンク１５の他端に一端を枢着されたリンク１７の
中央部にロツド１８を介して連結され、リンク１
７の他端は燃料噴射ポンプの噴射量制御ラツク
（図示せず）に連結される。

上述した油圧ガバナの作動において、アクセル
ペダルが増速方向に作動された時、リンク７が時
計方向に回転されて可変絞り弁５のニードル６が
右方に移動され、絞り面積が増大する。その結
果、可変絞り弁５の上流側の油圧は低下し、ピス
トン８と１２は図示の位置に保たれ、リンク１７
に連結されたラツクは増量位置にある。従つて、
デイーゼルエンジンの回転速度が上昇し、エンジ
ンによつて駆動されるポンプ１から吐出される油
圧が増大する。

エンジンの中低速回転域において、ポンプ１か
らの油圧は最高速制御ピストン８の右面に作用
し、同ピストン８の左面には、固定絞り４によつ
て減圧された油圧及びセツト力が大である戻しば
ね１１のばね力が作用している。このため、ピス
トン８は移動せず図示の位置に保たれたままであ
る。また、固定絞り４によつて減圧された油圧は
調速ピストン１２の右面にも作用する。ピストン
１２の左面は低圧の油溜２に連通し、この面には
セツト力が小である戻しばね１４のばね力のみが
作用しているので、ピストン１２の右面に作用す
る油圧はばね１４に抗してピストン１２を左方へ
移動させる。ピストン１２の移動によりロツド１
８も左方へ移動してリンク１７をリンク１５との
枢着点を中心として時計方向に回転させ、ラツク
を減量方向に作動させ、エンジンを所定の回転速
度に維持する。

最高速回転域においては、ポンプ１からの油圧
が相当増大し、この油圧は最高速制御ピストン８
の右面に作用する。固定絞り４における油圧低下
が大きいので、ピストン８の右面に作用する油圧
は同ピストンの左面に作用する油圧及びセツト力
の大きいばね１１に抗してピストン８を左方へ移
動させる。ピストン８の移動によりロツド１６も
左方へ移動するので、リンク１５が時計方向に回
転され、またリンク１７がロツド１８との枢着点
を中心として時計方向に回転される。その結果、
ラツクは異なつたリンク比を有するリンク１５と
１７の協働作用により減量方向に作動され、エン
ジンの最高回転速度を制限する。

考案が解決しようとする課題 このような構成の従来の油圧ガバナでは、可変
絞り弁５の上流側における油路３内の最大油圧を
所定値以下に制限するリリーフ弁１９′を、図中
鎖線で示す如く、ポンプ１と固定絞り４との間で
油路３に配設しているため、リリーフ弁１９′が
開弁状態で固着してしまうと、最高速制御ピスト
ン８と調速ピストン１２の両方ともに油圧が作用
しなくなり、両ピストンが最右端位置となつてラ
ツクが最大増量位置に移動し、エンジンがオーバ
ーランし破損する危険性がある。

課題を解決するための手段 本考案は、上記課題を解決するためになされた
もので、デイーゼルエンジンにより駆動される油
圧ポンプと、同油圧ポンプの吐出側に接続され油
圧を調整する固定絞りと、同固定絞りの下流側に
接続されアクセルペダルに連動して流路面積を可
変にする可変絞り弁と、一端面を上記固定絞りの
上流側に連通し他端面を上記固定絞りの下流側で
かつ上記可変絞り弁の上流側に接続された最高速
制御ピストンと、同最高速制御ピストンの上記他
端面を押圧する第１弾性部材と、一端面を上記固
定絞りの下流側でかつ上記可変絞り弁の上流側に
連通され他端面を上記可変絞り弁の下流側に接続
された調速ピストンと、同調速ピストンの上記他
端面を押圧する第２弾性部材と、上記第１弾性部
材の付勢力に対抗しての上記最高速制御ピストン
の移動または上記第２弾性部材の付勢力に対抗し
ての上記調速ピストンの移動に応じて噴射量減方
向に移動される燃料噴射ポンプの噴射量制御ラツ
クと、上記固定絞りの下流側であつて上記可変絞
り弁の上流側に所定値以上の油圧で開作動して圧
油を排出するリリーフ弁とを設けたことを特徴と
する油圧ガバナを提供するものである。

作 用 本考案の上記構成によると、リリーフ弁が固定
絞りの下流側でかつ可変絞り弁の上流側にあるた
め、リリーフ弁が開弁状態で固着しても、固定絞
りの上流側にはポンプからの油圧が維持されて最
高速制御ピストンの一端面に作用し、ラツクの噴
射量減方向に最高速制御ピストンを移動させるこ
とができる。

実施例 以下、本考案による油圧ガバナについて図面を
参照して詳細に説明する。なお、本考案の油圧ガ
バナはリリーフ弁を除き前述した構造を採用して
いるので、リリーフ弁に関してのみ説明すること
とし、その他の構造については説明を省略する。

本考案による油圧ガバナでは、油路３内の所定
値以上の油圧で開作動して最大油圧を制限するリ
リーフ弁１９は、固定絞り４と可変絞り弁５との
間、特に油路１０の合流点と絞り弁５との間で油
路３に配設されており、最高速制御ピストン８の
右面にはポンプ１からの油圧が常時作用する。従
つて、リリーフ弁１９が開弁状態で固着した場
合、調速ピストン１２には油圧が作用しなくな
り、同ピストン１２は戻しばね１４によつて最右
端位置に保たれる。しかし、最高速制御ピストン
８の右面にはポンプからの油圧が作用する一方、
同ピストンの左面には油圧が作用しなくなり、最
高速制御ピストン８は戻しばね１１に抗して最左
端位置へ移動するので、リンク１５と１７が時計
方向に回転されて燃料噴射ポンプの噴射量制御用
ラツクを減量方向に動かすこととなる。

考案の効果 このように、本考案によれば最大油圧を制限す
るリリーフ弁を固定絞りと可変絞り弁との間に設
け、最高速制御ピストンの右面にはポンプからの
油圧を常時作用させるようにしたので、リリーフ
弁が開弁状態に固着した場合でも、最高速制御ピ
ストンを働かせてラツクを減量方向に動かすこと
ができ、エンジンのオーバーランを確実に防止で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は従来のリリーフ弁と本考案におけるリリ
ーフ弁の位置を示す油圧ガバナの断面図である。 １……油圧ポンプ、３……油路、４……固定絞
り、５……可変絞り弁、８……最高速制御ピスト
ン、１１，１４……戻しばね、１２……調速ピス
トン、１５，１７……リンク、１９……リリーフ
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼルエンジンにより駆動される油圧ポン
   プと、同油圧ポンプの吐出側に接続され油圧を調
   整する固定絞りと、同固定絞りの下流側に接続さ
   れアクセルペダルに連動して流路面積を可変にす
   る可変絞り弁と、一端面を上記固定絞りの上流側
   に連通し他端面を上記固定絞りの下流側でかつ上
   記可変絞り弁の上流側に接続された最高速制御ピ
   ストンと、同最高速制御ピストンの上記他端面を
   押圧する第１弾性部材と、一端面を上記固定絞り
   の下流側でかつ上記可変絞り弁の上流側に連通さ
   れ他端面を上記可変絞り弁の下流側に接続された
   調速ピストンと、同調速ピストンの上記他端面を
   押圧する第２弾性部材と、上記第１弾性部材の付
   勢力に対抗しての上記最高速制御ピストンの移動
   または上記第２弾性部材の付勢力に対抗しての上
   記調速ピストンの移動に応じて噴射量減方向に移
   動される燃料噴射ポンプの噴射量制御ラツクと、
   上記固定絞りの下流側であつて上記可変絞り弁の
   上流側に所定値以上の油圧で開作動して圧油を排
   出するリリーフ弁とを設けたことを特徴とする油
   圧ガバナ。