JPH0133864Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 一般に自動車がアイドリング状態で停止してい
る時、マニユアルトランスミツシヨンのシフトレ
バーをニユートラル位置にいておいてクラツチを
接続するとトランスミツシヨンの内部から異音が
発生する。この考案はこの異音の発生を防止する
装置に関するものである。

この考案は低コストで実施が容易なニユートラ
ル時の異音発生防止機構の提供を目的とする。

以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。１，２はそれぞれ自動車において公知のク
ラツチペダル、ペダルアームである。ペダルアー
ム２の上端は自動車ボデーの一部に回動可能に支
持された軸３の一端に固着され、軸３の他端には
レバー４の一端が固着されている。レバー４の他
端はクラツチレリーズワイヤ５を介してクラツチ
レリーズフオーク７の一端に接続されている。
８，９はそれぞれペダルアーム２、クラツチレリ
ーズフオーク７に一端を取りつけたリターンスプ
リングでその他端は自動車ボデーに取りつけられ
ている。

１０はフツクでほぼ直交するレバー片１１とフ
ツク片１２とからなり、自動車ボデーに取りつけ
た軸１３に回動可能に取りつけられている。フツ
ク片１２はその先端にレバー片１１にほぼ平行の
フツク部１２ａを有し、フツク部１２ａの先端に
フツク片１２にほぼ平行なストツパ片１４が取り
つけられている。

アクチユエータとして用いたソレノイド１５は
自動車ボデーの一部に取付けられている。このソ
レノイド１５のロツド１５ａはマニユアルトラン
スミツシヨンのシフトレバー１６がニユートラル
位置Ｎにある時第２図ロのように後退し、シフト
レバー１６がニユートラル位置Ｎから任意の位置
にシフトされると第２図イのように前進し、フツ
ク１０を反時計方向に回転させる。１７はテンシ
ヨンスプリングでその一端は軸１３とソレノイド
ロツド１５ａとの間でフツク１０のレバー片１１
に取りつけられ、他端は自動車のボデーに取りつ
けられている。従つてテンシヨンスプリング１７
はフツク１０を常に時計方向に回動させるよう附
勢し、レバー片１１によりソレノイドロツド１５
ａを後退方向に附勢している。

ペダルアーム２にはストツパピン１８が設けら
れている。ストツパピン１８とフツク１０との位
置関係はクラツチペダル１が第２図イで示されて
いるリターン位置にあり、かつフツク１０がソレ
ノイドロツド１５ａの前進により反時計方向に回
動した位置にある時（すなわちシフトレバー１６
がニユートラル位置Ｎ以外にシフトされている
時）はストツパピン１８がストツパ片１４の下方
にくるよう設定されている（第２図イ参照）又、
クラツチペダル１が一杯踏み込まれ、かつシフト
レバー１６がニユートラル位置Ｎにあつてソレノ
イドロツド１５ａが後退し、フツク１０がテンシ
ヨンスプリング１７により時計方向に回動した
時、ストツパピン１８がフツク片１２のフツク部
１２ａに係止されるように設定されている（第２
図ロ参図）。

上記の構成により、エンジンのアイドル運転時
クラツチペダル１を一杯踏み込んでシフトレバー
１６をニユートラル位置Ｎにシフトするとストツ
パピン１８はフツク１０のフツク部１２ａは係止
されるからドライバーがクラツチペダル１から足
を離してもクラツチペダル１は踏み込み位置（ク
ラツチ切の状態）に保持され、エンジンの回転は
クラツチデイスク以降の機構に伝達されないので
異音は発生しない。

シフトレバー１８をニユートラル位置Ｎからシ
フトする時はクラツチペダル１を一度踏んでスト
ツパピン１８をフツク１０のフツク部１２ａから
少し離した状態にした後シフトレバー１６をシフ
トする。これによりソレノイドロツド１５ａは前
進してフツク１０を反時計方向に回動させるから
フツク部１２ａは完全にストツパピン１８の上方
に位置し、クラツチペダル１は回動自在となる。
なお、若し開放状態にあるクラツチペダル１を踏
み込まないでシフトレバー１６をニユートラル位
置Ｎにシフトするような場合は、ソレノイドロツ
ド１５ａが後退し、フツク１０が時計方向に回動
しかけるが、フツク１０のストツパ片１４がスト
ツパピン１８に当接するのでフツク１０は回動を
阻止される。ここでクラツチペダル１を踏み込む
とストツパピン１８はフツク１０のフツク部１２
ａと係合する。また、自動車の走行中において前
記シフトレバー１６は、そのシフト操作の度にニ
ユートラル位置を通ることとなる。そして、この
場合においてもシフトレバー１６がニユートラル
位置にくると、前記ソレノイド１５が第２図ロで
示されているように作動し、すでに踏み込み位置
にある前記クラツチペダル１のストツパピン１８
に前記フツク１０が係合する。

しかし、この場合のシフトレバー１６はすぐに
次のシフト位置に操作されるため、ソレノイド１
５が第２図イで示されているように切替えられ、
前記ストツパピン１８に対するフツク１０の係合
が解除される。この間、前記クラツチペダル１は
踏み込まれたままであるから、このクラツチペダ
ル１の操作には何等支障は生じない。この後、踏
力が解除されればクラツチペダル１はリターン位
置に戻り、クラツチが接続される。

なお、前記ソレノイド１５は、シフトレバー１
６の操作によつて切替えられる油圧式のアクチユ
エータに代えてもよい。

本考案は、シフトレバーがニユートラル位置に
操作されたとき、踏み込み位置にあるクラツチペ
ダルのストツパピンにフツクが係合してクラツチ
ペダルはそろ踏み込み位置に保持され、シフトレ
バーがニユートラル位置以外のシフト位置に操作
されると、前記ストツパピンに対するフツクの係
合が解除される。このため、自動車のアイドリン
グ運転時や惰性走行時において、ドライバーの踏
力に頼ることなく、クラツチの接続を切つた状態
に保持することができる。これにより、次のよう
な効果がられる。

(イ) アイドリング運転時などにおいて、エンジン
の負荷が軽減され、燃費がよくなる。

(ロ) 同じくアイドリング運転時などにおいて、マ
ニアルトランスミツシヨン内の噛合いギヤ対の
間でのがた打ちによる異音発生が防止され、か
つトランスミツシヨンの耐久性が向上する。

(ハ) シフトレバーをニユートラル位置からシフト
操作する際に、クラツチの接続を切るための最
初のペダル踏み込み操作が不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の斜視図を示す。
第２図イ，ロはそれぞれこの考案の非作動時及び
作動時の側面図を示す。第３図はマニユアルトラ
ンスミツシヨンのシフトレバーと各シフト位置と
の関係を示す斜視図である。 １……クラツチペダル、｛１０……フツク、１
５……ソレノイド、１７……テンシヨンスプリン
グ｝クラツチペダルを踏み込み位置に保持し、踏
み込み位置から解放する機構、１６……シフトレ
バー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のボデー側に対し、リターン位置と踏み
   込み位置との間の回動操作が可能に組付けられた
   クラツチペダルと、 前記クラツチペダルに固定されたストツパピン
   と、 前記ボデー側に設けられ、前記クラツチペダル
   が踏み込み位置にあるときの前記ストツパピンに
   対する係合あるいはその解除動作が可能なフツク
   と、 マニユアルトランスミツシヨンのシフトレバー
   の操作によつて切替え制御され、このシフトレバ
   ーがニユートラル位置にあるときは、前記フツク
   を前記ストツパピンに対して係合可能な状態に保
   持し、前記シフトレバーがいずれかのシフト位置
   にあるときは、前記ストツパピンに対するフツク
   の係合を解除した状態に保持するアクチユエータ
   とを備えた自動車用クラツチ装置。