JPS628683Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動三輪車等に使用する後進変速装
置に関する。

バルーンタイヤを備えた自動三輪車は従来のオ
ート三輪と異なり、自動二輪車に類以した簡単な
構成を有し、変速機も自動二輪車と同様の前進変
速のみのギヤシフトカム方式を採用している。し
かし、自動三輪車の場合は、移動性の面から後進
可能であることが望ましい。

そこで、上記の様なギヤシフトカム方式の一般
走行用変速装置に後進変速装置を付設することが
検討され、従来の一般走行用ギヤシフトカムたと
えばギヤシフトドラムにバツク用リード溝を設
け、該リード溝によりシフトフオークを介してバ
ツクギヤをシフトさせ、アイドルギヤに噛合させ
る方式が考案された。しかし、この方式の場合、
誤まつてバツクギヤがシフトされるのを防止する
ため、上記ギヤシフトドラムにストツパーを係合
させ、バツクギヤ作動解除用レバーによりストツ
パーをはずした後でないと、ギヤシフトドラムを
回動させてバツクギヤをシフトさせることができ
ない様にする必要がある。従つて、上記解除用レ
バーとギヤシフトドラム操作レバーの２つを操作
する必要があり、面倒である。また、上記解除用
レバーにより上記ストツパーを解除しておくと、
坂を下つているときとか惰性で走行しているとき
の様に速装機出力軸が高回転の場合でも、ギヤシ
フトドラム操作レバーにより強引にバツクギヤを
シフトさせることができるので、ギヤ歯合時に音
が発生したり、急にバツクになるという危険な状
態が生じ得るという不都合がある。

本考案の目的は、上記事情に鑑み、たとえば上
記の様な自動三輪車のギヤシフトドラム方式の一
般走行用変速装置に付設して使用する後進変速装
置であつて、単一の簡単な操作でバツクギヤをシ
フトさせることができると共に、変速機出力軸が
高回転の場合はバツクギヤがシフトしない様にし
た後進変速装置を提供することにあり、その要旨
は、バツクギヤシフトフオークシヤフトを軸方向
に移動可能に配設し、該シヤフトにバツクギヤシ
フトフオークを該シヤフトと共に移動すべく装着
し、該シヤフトを弾性部材により常時一方向に付
勢し、該シヤフトの上記付勢方向先端に該シヤフ
トの移動を規制するストツパーカムを配設し、該
ストツパーカムと上記弾性部材とにより上記シヤ
フトおよびフオークを介してバツクギヤをシフト
させる様に構成したことを特徴とする後進変速装
置にある。

以下、図面に示す実施例を参照しながら本考案
を詳細に説明する。

第１図は本考案に係る後進変速装置の一実施例
を示す断面概念図であり、ギヤシフトドラム方式
の一般走行用変速装置に付設したものである。

図において、１はエンジンのクランク軸からク
ラツチ（図示せず）を介して回転が伝達される一
般走行用変速装置の中間軸、２は該中間軸１に並
設した出力軸であり、中間軸１と出力軸２間には
一般走行用多段変速歯車３（一部のみ図示）を設
けてある。そして、上記クランク軸から伝達され
た中間軸１の回転は変速歯車３を介して変速され
て出力軸２に伝達され、車輪（図示せず）に伝え
られる。

本考案に係る後進変速装置は、上記中間軸１に
設けたバツク用ドライブギヤ４と、該ギヤ４に常
時噛み合せたバツク用アイドルギヤ５（第１図に
は図示せず、第２図参照）と、上記出力軸２にス
プライン係合させると共に上記ギヤ５に歯合離脱
すべく該ギヤ５に隣接して位置させたバツク用ド
リブンギヤ６と、該ギヤ６を出力軸２上で矢印Ａ
方向に移動させるバツクギヤシフトフオーク７
と、該フオーク７を装着したシフトフオークシヤ
フト８と、該シヤフト８を一方向（本実施例では
上記ギヤ６がギヤ５に歯合する方向Ｂ）に付勢す
る弾性部材（本実施例ではコイルスプリング）９
と、上記シヤフト８の付勢方向先端に設けたスト
ツパーカム１０と、該カム１０を回動させるバツ
ク用レバー１１とを備えて成る。

上記ドリブンギヤ７はシヤフト８と共に移動す
べく、該シヤフト８に圧入あるいはサークリツプ
１２等により装着してある。上記シヤフト８には
一般走行用変速歯車３をシフトさせるシフトフオ
ーク（図示せず）も設けてある。上記カム１０は
シヤフト８の軸方向に所定間隔を置いて配設した
前面板１０ａおよび後面板１０ｂと、両板１０
ａ，１０ｂ間の傾斜板１０ｃとから成り（第１図
のＤ方向矢視図である第３図参照）、アームプレ
ート１３を介してバツク用レバー１１の回動軸１
１ａに固設してある。このストツパーカム１０は
バツク用レバーの後ペダル１１ｃを踏み込むこと
により第１図及び第３図中実線で示す下方位置と
なり、前ペダル１１ｂを踏み込むことにより第３
図中二点鎖線で示す上方位置となる。前記の様に
シヤフト８はスプリング９によりカム１０方向に
付勢されているので、カム１０が下方位置の場合
はシヤフト８の先端が前面板１０ａに、上方位置
の場合は後面板１０ｂに当接する。そして、カム
１０をこの２位置に位置決めするため、アームプ
レート１３の２個所に凹部を設け、該凹部にボー
ルを係合させる位置決めストツパー１４を設けて
ある。

また、上記バツクギヤシフトフオーク７には突
起７ａを設け、この突起７ａを一般走行用ギヤシ
フトドラム１５に設けたバツクギヤシフトフオー
ク用規制溝１５ａに嵌合させてある。上記ギヤシ
フトドラム１５は上記出力軸２と平行に配設し、
上記規制溝１５ａは、ギヤシフトドラム１５の展
開図である第４図に示す様に、該ドラム１５の軸
方向に直角な方向の直線部１５ｂと、ニユートラ
ル位置Ｎのところで該ドラム１５の軸方向に突出
した突出部１５ｃとから成る。即ち、ドラム１５
がニユートラル位置のときのみ、バツクギヤシフ
トフオーク７がシフト可能に構成してある。

次に、本装置の作用について説明する。

第１図は、一般走行時におけるニユートラル状
態を示す。一般走行時は後ペダル１１ｃを踏み込
んでおく。従つて、カム１０は上記した下方位置
にあり、フオークシヤフト８はスプリング９に抗
して矢印Ｃ方向に移動し、カムの前面板１０ａで
位置決めされている。従つて、ドリブンギヤ６と
アイドルギヤ５とが噛み合うことはない（第２図
参照）。

この状態からドリブンギヤ６をシフトするに
は、前ペダル１１ｂを踏み込む。すると、カム１
０は上方位置となり、シヤフト８はスプリング９
により矢印Ｂ方向に移動し、カムの後面板１０ｂ
に当接して位置決めされる。そして、上記シヤフ
ト８と共にフオーク７、ドリブンギヤ６が矢印Ｂ
方向に移動し、該ドリブンギヤ６はシフトして上
記アイドルギヤ５と歯合する。この場合、ドリブ
ンギヤ６はスプリング９によつてシフトされ、レ
バー１１によつて強引にシフトさせることはでき
ない。即ち、スプリング９によつて移動させるた
め、出力軸２の回転数が小にならないとドリブン
ギヤ６はアイドルギヤ５と歯み合わないので、急
にバツクになることがなく安全でありかつ大きな
ギヤ噛み合い音も発生しない。

なお、この状態から後ペダル１１ｃを踏み込め
ば、カム１０によつてシヤフト８は矢印Ｃ方向に
移動し、両ギヤ５，６は離脱する。

また、フオーク７はその突起７ａを介してドラ
ムの規制溝１５ａに嵌合させてある。そして、一
般走行時ニユートラル以外の場合は、上記突起７
ａは規制溝の直線部１５ｂに嵌合し、矢印Ｂ，Ｃ
方向の移動は不可能に規制されている。従つて、
この場合前ペダル１１ｂを踏み込んでもフオーク
７は移動せず、ドリブンギヤ６とアイドルギヤ５
とが噛み合う虞れはない。また、ニユートラル位
置の場合は、規制溝の突出部１５ｃがシヤフト８
の軸方向に形成してあるので、前ペダル１１ｂを
踏み込むことによりフオーク７を介してドリブン
ギヤ６がシフトされるが、該ギヤ６がシフトした
状態の下では、ギヤシフトドラム操作レバー（図
示せず）によりギヤシフトドラムを回動させよう
としても、フオークの突起７ａはドラムの軸方向
に平行な突出部１５ｃ内にあるのでドラムを回動
させることはできない。

上記の様に、本考案に係る後進変速装置はバツ
クギヤ（上記実施例ではバツク用ドリブンギヤ）
を一般走行用ギヤシフトカムのリード溝ではな
く、バツク用レバーの操作により弾性部材によつ
てシフトさせるものである。従つて、単一の簡単
なバツク用レバーの操作でバツクギヤをシフトさ
せることができ、しかも弾性部材によつてシフト
させるので出力軸が高回転のときはシフトされる
ことがなく安全であり、また大きなギヤの噛み合
い音も発生しない。

さらに、ギヤシフトドラムに設けた規制溝にフ
オークを嵌合させることにより、ギヤの二重噛み
合いを完全に防止することができ、安全である。
なお、この規制溝以外の他のギヤ二重噛み合い防
止手段を採用することも可能である。

なお、本考案はその要旨を越えない範囲で種々
変更可能であり、実施例に示した一般走行用変速
装置以外のものにも付設でき、さらに自動三輪車
以外のものにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る後進変速装置の一実施例
を示す断面概念図、第２図は第１図に示す装置の
バツク用ドライブギヤ、アイドルギヤ、ドリブン
ギヤを示す断面概念図、第３図は第１図における
矢印Ｄ方向から見た矢視概念図、第４図は第１図
のギヤシフトドラムの展開概念図である。 ４……バツク用ドライブギヤ、５……バツク用
アイドルギヤ、６……バツク用ドリブンギヤ、７
……バツクギヤシフトフオーク、７ａ……突起、
８……バツクギヤシフトフオークシヤフト、９…
…弾性部材、１０……ストツパーカム、１１……
バツク用レバー、１５……ギヤシフトカム、１５
ａ……バツクギヤシフトフオーク規制溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バツクギヤシフトフオークシヤフトを軸方向
   に移動可能に配設し、該シヤフトにバツクギヤ
   シフトフオークを該シヤフトと共に移動すべく
   装着し、該シヤフトを弾性部材により常時一方
   向に付勢し、該シヤフトの上記付勢方向先端に
   該シヤフトの移動を規制するストツパーカムを
   配設し、該ストツパーカムと上記弾性部材とに
   より上記シヤフトおよびフオークを介してバツ
   クギヤをシフトさせる様に構成したことを特徴
   とする後進変速装置。 (2) 上記バツクギヤシフトフオークに突起を設
   け、該突起を一般走行用ギヤシフトカムに形成
   したバツクギヤシフトフオーク規制溝に嵌合さ
   せ、該規制溝を上記カムのニユートラル位置に
   おいてのみ上記フオークがシフト可能な形状に
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載した後進変速装置。