JPH0134603Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0134603Y2 JPH0134603Y2 JP1983166458U JP16645883U JPH0134603Y2 JP H0134603 Y2 JPH0134603 Y2 JP H0134603Y2 JP 1983166458 U JP1983166458 U JP 1983166458U JP 16645883 U JP16645883 U JP 16645883U JP H0134603 Y2 JPH0134603 Y2 JP H0134603Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- bumper
- edge
- main body
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案は、車輛用樹脂バンパーに対する金属製
モールデイングの取付構造に関するものである。
モールデイングの取付構造に関するものである。
背景技術
一般に、車輛用バンパーにはポリプロピレン等
でインジエクシヨン成形した樹脂製のものがあり
（第１図参照）、そのバンパーＢでは装飾性を高め
しかも端辺を補強するところから、バンパーＢの
本体上面で車体側に向けて斜めに立上げ成形した
フランジ部Ｆ（第２図参照）の前部b1からコーナ
ー部b2に亘る略全長を金属製のモールデイングＭ
で被覆することが行われている。
でインジエクシヨン成形した樹脂製のものがあり
（第１図参照）、そのバンパーＢでは装飾性を高め
しかも端辺を補強するところから、バンパーＢの
本体上面で車体側に向けて斜めに立上げ成形した
フランジ部Ｆ（第２図参照）の前部b1からコーナ
ー部b2に亘る略全長を金属製のモールデイングＭ
で被覆することが行われている。
従来、このモールデイングＭ（第２及び３図参
照）は、フツク状に折曲した長手方向片縁辺m1
をフランジ部Ｆの基部に設けたコ字状の受溝Ｓで
係止し、また略逆Ｌ字状に折曲した他縁辺m2を
掛止めプレート１で係止すことにより取付けられ
ている（実開昭57−130743号）。その掛止めプレ
ート１は、バンパー本体内に突出したリブＲにＬ
字状のブラケツト２を嵌着固定すると共に、ブラ
ケツト２の立上り部にねじ込み装着したビス３の
軸線上で螺合支持され、そのビス３の調整でモー
ルデイングＭのＬ字状縁辺m2を引張り固定可能
に装着されている。然し、このモールデイングの
取付構造では、走行中に振動でビス３が緩んでガ
タ付きが生じ或いはビス３が弛緩してモールデイ
ングＭが離脱してしまう虞れがあり、また組立て
作業も煩雑でしかも部品点数が多いためコスト高
を招く欠点がある。また、そのバンパーＢでは樹
脂成形後の熱収縮で部分的にヒケ等が生じてモー
ルデイングＭの取付面に窪みを呈する如く変形す
ることがあり、この変形したバンパーＢに対して
上述したモールデイングＭの取付構造のように受
溝Ｓ側を長手方向全長でフランジ部Ｆに連続的に
接触させて取付けると掛止めプレート１側から作
用する引張りでモールデイングＭが窪み個所で撓
むことにより直線性を保つて取付け得ない事態が
生じ易い。それに対し、これ亦従来、樹脂バンパ
ーの肩部に係合溝を長手方向に沿つて設け、その
他側に位置する上壁中央部の末端側には下方に向
うリツプを突設し、これら係合溝並びにリツプに
掛止めて金属製のバンパーモールを弾圧係合する
ことにより樹脂バンパーの上面側に略断面Ｃ字字
状のバンパーモールを取付け、また、そのバンパ
ーモールの片側を掛止める樹脂バンパーの肩部に
クリツプを突出成形し、このクリツプでバンパー
モールを弾力的に係合することも知られている
（特開昭55−31610号）。
照）は、フツク状に折曲した長手方向片縁辺m1
をフランジ部Ｆの基部に設けたコ字状の受溝Ｓで
係止し、また略逆Ｌ字状に折曲した他縁辺m2を
掛止めプレート１で係止すことにより取付けられ
ている（実開昭57−130743号）。その掛止めプレ
ート１は、バンパー本体内に突出したリブＲにＬ
字状のブラケツト２を嵌着固定すると共に、ブラ
ケツト２の立上り部にねじ込み装着したビス３の
軸線上で螺合支持され、そのビス３の調整でモー
ルデイングＭのＬ字状縁辺m2を引張り固定可能
に装着されている。然し、このモールデイングの
取付構造では、走行中に振動でビス３が緩んでガ
タ付きが生じ或いはビス３が弛緩してモールデイ
ングＭが離脱してしまう虞れがあり、また組立て
作業も煩雑でしかも部品点数が多いためコスト高
を招く欠点がある。また、そのバンパーＢでは樹
脂成形後の熱収縮で部分的にヒケ等が生じてモー
ルデイングＭの取付面に窪みを呈する如く変形す
ることがあり、この変形したバンパーＢに対して
上述したモールデイングＭの取付構造のように受
溝Ｓ側を長手方向全長でフランジ部Ｆに連続的に
接触させて取付けると掛止めプレート１側から作
用する引張りでモールデイングＭが窪み個所で撓
むことにより直線性を保つて取付け得ない事態が
生じ易い。それに対し、これ亦従来、樹脂バンパ
ーの肩部に係合溝を長手方向に沿つて設け、その
他側に位置する上壁中央部の末端側には下方に向
うリツプを突設し、これら係合溝並びにリツプに
掛止めて金属製のバンパーモールを弾圧係合する
ことにより樹脂バンパーの上面側に略断面Ｃ字字
状のバンパーモールを取付け、また、そのバンパ
ーモールの片側を掛止める樹脂バンパーの肩部に
クリツプを突出成形し、このクリツプでバンパー
モールを弾力的に係合することも知られている
（特開昭55−31610号）。
そのモールデイングの取付構造では、バンパー
モールを掛止めるリツプやクリツプがバンパーの
本体に一体成形されているところから、上述した
ビス止めで掛止めプレートを装着するものよりも
好ましい。然し、このバンパーモールの取付構造
ではバンパーの端末とバンパーモールの少なくと
も片側が長手方向全長に沿つて連続的に接触する
ことになるため、上述したと同様に樹脂成形後の
熱収縮でバンパーに変形が生じていると、モール
デイングがバンパーの変形に応じて取付けられる
ことにより直線性を保つて取付け得ない事態が生
ずる。また、バンパーモールをクリツプで掛止め
る場合でも他端側が同様にバンパーと直接連続的
に接触していることによりクリツプの掛止め位置
で変形が生じ易い。
モールを掛止めるリツプやクリツプがバンパーの
本体に一体成形されているところから、上述した
ビス止めで掛止めプレートを装着するものよりも
好ましい。然し、このバンパーモールの取付構造
ではバンパーの端末とバンパーモールの少なくと
も片側が長手方向全長に沿つて連続的に接触する
ことになるため、上述したと同様に樹脂成形後の
熱収縮でバンパーに変形が生じていると、モール
デイングがバンパーの変形に応じて取付けられる
ことにより直線性を保つて取付け得ない事態が生
ずる。また、バンパーモールをクリツプで掛止め
る場合でも他端側が同様にバンパーと直接連続的
に接触していることによりクリツプの掛止め位置
で変形が生じ易い。
考案の開示
本考案は、簡単な構造でワンタツチにしかも直
線性を保つて確実に固定装着可能なバンパーモー
ルデイングの取付構造を提供すること、を目的と
する。
線性を保つて確実に固定装着可能なバンパーモー
ルデイングの取付構造を提供すること、を目的と
する。
即ち、本考案に係るバンパーモールデイングの
取付構造においては、樹脂バンパーの本体上面で
車体側に向けて斜めに立上げ成形したフランジ部
を被覆する金属製で横断面略Ｃ字状を呈するモー
ルデイング本体の略フツク状に成形された片縁辺
から内側に突出させて複数個の突起を長手方向定
間隔毎に設け、その突起をフランジ部の基部に設
けた受溝の内面に当接させてモールデイング本体
の片縁片を受溝に嵌込み係止し、且つ、フランジ
部の基部を介して樹脂バンパーの本体から突出成
形したリブにコの字状の挾持部で嵌着固定すると
共にフランジ部の背面に沿つて上方に延在する係
止部を持つバネクリツプをモールデイング本体の
片縁辺から突出する各突起と対応位置させて複数
個取付け、この各バネクリツプの係止部をモール
デイング本体の略フツク状に成形された他縁辺の
内側に弾圧嵌着させてモールデイング本体を車体
側に引張り固定することにより構成されている。
取付構造においては、樹脂バンパーの本体上面で
車体側に向けて斜めに立上げ成形したフランジ部
を被覆する金属製で横断面略Ｃ字状を呈するモー
ルデイング本体の略フツク状に成形された片縁辺
から内側に突出させて複数個の突起を長手方向定
間隔毎に設け、その突起をフランジ部の基部に設
けた受溝の内面に当接させてモールデイング本体
の片縁片を受溝に嵌込み係止し、且つ、フランジ
部の基部を介して樹脂バンパーの本体から突出成
形したリブにコの字状の挾持部で嵌着固定すると
共にフランジ部の背面に沿つて上方に延在する係
止部を持つバネクリツプをモールデイング本体の
片縁辺から突出する各突起と対応位置させて複数
個取付け、この各バネクリツプの係止部をモール
デイング本体の略フツク状に成形された他縁辺の
内側に弾圧嵌着させてモールデイング本体を車体
側に引張り固定することにより構成されている。
実施例
以下、第４〜６図を参照して説明すれば、次の
通りである。
通りである。
モールデイングＭは、バンパー本体Ｂのフラン
ジ部Ｆを覆うもので、フランジ部Ｆの外郭形状と
略一致するようステンレス鋼板などの金属ストリ
ツプ材から横断面略Ｃ字状に形成されている。片
縁辺１０はフツク状に内曲げされ、その縁辺には
長手方向に沿つて所望間隔毎に内側に突出した突
起１１，１１…が成形されている。他縁辺１２
は、同様にフツク状に内曲げすると共に、更に連
続して略外方に向けて延びるガイド縁１３が折曲
成形されている（第４図参照）。
ジ部Ｆを覆うもので、フランジ部Ｆの外郭形状と
略一致するようステンレス鋼板などの金属ストリ
ツプ材から横断面略Ｃ字状に形成されている。片
縁辺１０はフツク状に内曲げされ、その縁辺には
長手方向に沿つて所望間隔毎に内側に突出した突
起１１，１１…が成形されている。他縁辺１２
は、同様にフツク状に内曲げすると共に、更に連
続して略外方に向けて延びるガイド縁１３が折曲
成形されている（第４図参照）。
このバンパーモールデイングＭの取付けにあた
つては、バネ鋼板の如き弾性に富む金属板で形成
したバネクリツプＣが用いられる（第５図参照）。
そのバネクリツプＣは、フランジ部Ｆの基部を介
してバンパーＢの本体から突出成形したリブＲに
嵌着固定する略コ字形の挾持部２０と、挾持部２
０から上方に延びる中間部２１と、先端を折返し
た係止部２２とから形成されている。中間部２１
はバンパーＢのフランジ部Ｆに沿つて延長するよ
うフランジ部Ｆの背面形状と整合させて折曲成形
するとよく、これはバネクリツプＣを安定的に装
着可能にする。また、挾持部２０には複数の逆さ
爪２３を切り起し成形するとよく、バンパーＢの
リブＲに嵌合した際逆さ爪２３がリブＲに喰込ん
で抜き外れないよう嵌着できる。
つては、バネ鋼板の如き弾性に富む金属板で形成
したバネクリツプＣが用いられる（第５図参照）。
そのバネクリツプＣは、フランジ部Ｆの基部を介
してバンパーＢの本体から突出成形したリブＲに
嵌着固定する略コ字形の挾持部２０と、挾持部２
０から上方に延びる中間部２１と、先端を折返し
た係止部２２とから形成されている。中間部２１
はバンパーＢのフランジ部Ｆに沿つて延長するよ
うフランジ部Ｆの背面形状と整合させて折曲成形
するとよく、これはバネクリツプＣを安定的に装
着可能にする。また、挾持部２０には複数の逆さ
爪２３を切り起し成形するとよく、バンパーＢの
リブＲに嵌合した際逆さ爪２３がリブＲに喰込ん
で抜き外れないよう嵌着できる。
このバネクリツプＣを用いては、モールデイン
グＭの本体をバンパーＢのフランジ部Ｆ上に被載
し、その片縁辺１０をフランジ部Ｆの基部に設け
た受溝Ｓと係合した後、上端側に位置するモール
デイング本体Ｍの他縁辺１２を掛止めることでモ
ールデイングを取付け支持することができる。バ
ネクリツプＣは、予めバンパーＢのリブＲにコの
字状挾持部２０でモールデイング本体Ｍの片縁辺
１０に設けた突起１１，１１…と対応位置させて
嵌着固定することにより、リブＲの長手方向で所
望間隔毎に複数装着されている。モールデイング
Ｍは片縁辺１０を受溝Ｓに係合した状態ではバネ
クリツプＣの先端側が外方に位置しているため、
他縁辺１２を直ちにバネクリツプＣの上端縁と係
合することができない（第６図ａ参照）。その他
縁辺１２はバネクリツプＣの上端縁と当接してか
ら押圧するとガイド縁１３がバネクリツプＣの係
止部２２を若干後退偏位して内側に受入れ、その
後に係止部２２が弾発復元するためバネクリツプ
Ｃと噛合することができる（第６図ｂ参照）。こ
の噛合状態では、バネクリツプＣがモールデイン
グＭの他縁辺１２を引張するよう突張るため、モ
ールデイングＭをフランジ部Ｆに確りと被覆固定
できる。また、モールデイングＭの片縁辺１０で
は突起１１，１１…が受溝Ｓ内に嵌り込んで部分
的に溝内面と接触し、その他端側も相対応する位
置に取付けたバネクリツプＣ，Ｃ…で部分的に掛
止めているので、バンパーＢが部分的なヒケ等で
変形していても影響を受けずに直線性を持たせて
取付けできしかも、モールデイングＭにガタ付き
を全く生ずることなく取付けることができる。
グＭの本体をバンパーＢのフランジ部Ｆ上に被載
し、その片縁辺１０をフランジ部Ｆの基部に設け
た受溝Ｓと係合した後、上端側に位置するモール
デイング本体Ｍの他縁辺１２を掛止めることでモ
ールデイングを取付け支持することができる。バ
ネクリツプＣは、予めバンパーＢのリブＲにコの
字状挾持部２０でモールデイング本体Ｍの片縁辺
１０に設けた突起１１，１１…と対応位置させて
嵌着固定することにより、リブＲの長手方向で所
望間隔毎に複数装着されている。モールデイング
Ｍは片縁辺１０を受溝Ｓに係合した状態ではバネ
クリツプＣの先端側が外方に位置しているため、
他縁辺１２を直ちにバネクリツプＣの上端縁と係
合することができない（第６図ａ参照）。その他
縁辺１２はバネクリツプＣの上端縁と当接してか
ら押圧するとガイド縁１３がバネクリツプＣの係
止部２２を若干後退偏位して内側に受入れ、その
後に係止部２２が弾発復元するためバネクリツプ
Ｃと噛合することができる（第６図ｂ参照）。こ
の噛合状態では、バネクリツプＣがモールデイン
グＭの他縁辺１２を引張するよう突張るため、モ
ールデイングＭをフランジ部Ｆに確りと被覆固定
できる。また、モールデイングＭの片縁辺１０で
は突起１１，１１…が受溝Ｓ内に嵌り込んで部分
的に溝内面と接触し、その他端側も相対応する位
置に取付けたバネクリツプＣ，Ｃ…で部分的に掛
止めているので、バンパーＢが部分的なヒケ等で
変形していても影響を受けずに直線性を持たせて
取付けできしかも、モールデイングＭにガタ付き
を全く生ずることなく取付けることができる。
考案の効果
以上の如く、本考案に係るバンパーモールデイ
ングの取付構造に依れば、ビスを用いることな
く、片縁辺の所定間隔毎に突出成形した突起をバ
ンパーの溝内面に当接することにより部分的にバ
ンパーと接触するモールデイングを相対応位置に
取付けたバネクリツプでバンパーのフランジ部に
部分的に掛止め固定するため、部分的なヒケ等で
バンパーが変形していても影響を受けずに直線性
を保つて取付けできしかもガタ付きや離脱が生ず
ることがなく確りと取付けるようにできる。
ングの取付構造に依れば、ビスを用いることな
く、片縁辺の所定間隔毎に突出成形した突起をバ
ンパーの溝内面に当接することにより部分的にバ
ンパーと接触するモールデイングを相対応位置に
取付けたバネクリツプでバンパーのフランジ部に
部分的に掛止め固定するため、部分的なヒケ等で
バンパーが変形していても影響を受けずに直線性
を保つて取付けできしかもガタ付きや離脱が生ず
ることがなく確りと取付けるようにできる。
第１及び２図はモールデイングを取付けるバン
パーの斜視図並びに一部拡大断面図、第３図は従
来例に係るバンパーモールデイングの取付構造を
示す側断面図、第４図は本考案に係る取付構造で
用いるモールデイングの斜視図、第５図は同バネ
クリツプの斜視図、第６図ａ，ｂは同取付構造を
示す説明図である。 Ｂ…樹脂バンパー、Ｆ…フランジ部、Ｓ…受
溝、Ｍ…モールデイング、１０…片縁辺、１１…
突起、１２…他縁辺、Ｒ…リブ、Ｃ…バネクリツ
プ、２３…逆さ爪。
パーの斜視図並びに一部拡大断面図、第３図は従
来例に係るバンパーモールデイングの取付構造を
示す側断面図、第４図は本考案に係る取付構造で
用いるモールデイングの斜視図、第５図は同バネ
クリツプの斜視図、第６図ａ，ｂは同取付構造を
示す説明図である。 Ｂ…樹脂バンパー、Ｆ…フランジ部、Ｓ…受
溝、Ｍ…モールデイング、１０…片縁辺、１１…
突起、１２…他縁辺、Ｒ…リブ、Ｃ…バネクリツ
プ、２３…逆さ爪。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 樹脂バンパーＢの本体上面で車体側に向けて
斜めに立上げ成形したフランジ部Ｆを被覆する
金属製で横断面略Ｃ字状を呈するモールデイン
グ本体Ｍの略フツク状に成形された片縁辺１０
から内側に突出させて複数個の突起１１を長手
方向定間隔毎に設け、その突起１１をフランジ
部Ｆの基部に設けた受溝Ｓの内面に当接させて
モールデイング本体Ｍの片縁辺１０を受溝Ｓに
嵌込み係止し、且つ、フランジ部Ｆの基部を介
して樹脂バンパーＢの本体から突出成形したリ
ブＲにコの字状の挾持部２０で嵌着固定すると
共にフランジ部Ｆの背面に沿つて上方に延在す
る係止部２２を持つバネクリツプＣをモールデ
イング本体Ｍの片縁辺１０から突出する各突起
１１と対応位置させて複数個取付け、この各バ
ネクリツプＣの係止部２２をモールデイング本
体Ｍの略フツク状に成形された他縁辺１２の内
側に弾圧嵌着させてモールデイング本体Ｍを車
体側に引張り固定してなることを特徴とするバ
ンパーモールデイングの取付構造。 (2) 上記モールデイング本体Ｍの略フツク状に成
形された他縁辺１２が各バネクリツプＣの係止
部２２を内側に弾圧嵌着させるガイド縁１３を
持つているところの実用新案登録請求の範囲第
１項記載のバンパーモールデイングの取付構
造。 (3) 上記各バネクリツプＣがリブＲに噛合する逆
さ爪２３を持つているところの実用新案登録請
求の範囲第１項記載のバンパーモールデイング
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16645883U JPS6072756U (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | バンパ−モ−ルデイングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16645883U JPS6072756U (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | バンパ−モ−ルデイングの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072756U JPS6072756U (ja) | 1985-05-22 |
| JPH0134603Y2 true JPH0134603Y2 (ja) | 1989-10-20 |
Family
ID=30364420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16645883U Granted JPS6072756U (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | バンパ−モ−ルデイングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072756U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014034232A1 (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 本田技研工業株式会社 | モール付きガーニッシュ及び同搭載車両用ドア |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036970B2 (ja) * | 1978-08-28 | 1985-08-23 | 日産自動車株式会社 | バンパ−構造 |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP16645883U patent/JPS6072756U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6072756U (ja) | 1985-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5632061A (en) | Assist strap | |
| JPH0134603Y2 (ja) | ||
| JPH021162Y2 (ja) | ||
| JPH0334355Y2 (ja) | ||
| JPH0638735Y2 (ja) | ドアトリム用ガーニッシュ | |
| JPH0335643Y2 (ja) | ||
| JPS5823726Y2 (ja) | 合成樹脂製モ−ルディングの取付構造 | |
| JPH0426058Y2 (ja) | ||
| JPS609107Y2 (ja) | 自動車用内張の取付装置 | |
| JPS6322134Y2 (ja) | ||
| JP2858722B2 (ja) | ロックアームの倒れ防止構造 | |
| JP2504339Y2 (ja) | 自動車のグリル支持装置 | |
| JPH086578Y2 (ja) | モールファスナーの取付構造 | |
| JPH048044Y2 (ja) | ||
| JP2504348Y2 (ja) | 自動車のグリル支持装置 | |
| JPH0248262Y2 (ja) | ||
| JPS6346262Y2 (ja) | ||
| JPS633837Y2 (ja) | ||
| JPH0323394Y2 (ja) | ||
| JPS5845956Y2 (ja) | ドリツプモ−ルデイング | |
| JPS581381Y2 (ja) | 自動車用グリルのモ−ル取付構造 | |
| JPS6131895Y2 (ja) | ||
| JP2585013Y2 (ja) | モール用クリップ | |
| JPS6333707Y2 (ja) | ||
| JPS6225532Y2 (ja) |