JPH0134649Y2

JPH0134649Y2 -

Info

Publication number: JPH0134649Y2
Application number: JP4577284U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-29
Filing date: 1984-03-29
Publication date: 1989-10-23
Also published as: JPS60157918U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、排気脈動の利用により逆止弁を介
して排気系に２次空気を導入するようにした内燃
機関の２次空気供給装置に関する。

従来技術排気系に設けられる触媒の低温時における反応
促進を図るとともに、高温時における過熱、焼損
を防止するために、２次空気通路の逆止弁上流に
更に２次空気遮断弁を設け、機関の冷間時には該
遮断弁を開弁して逆止弁を介した２次空気導入を
行わせるとともに、機関の温間時には該遮断弁を
閉弁して２次空気導入を停止するように構成した
２次空気供給装置がある（例えば実公昭54−896
号公報）。

しかし、このように２次空気遮断弁を設けた従
来の構成においては、２次空気遮断弁の閉弁時
に、２次空気通路および逆止弁のケーシング内等
に排気ガスが侵入し、かつ機関温間状態の間つま
り比較的長時間に亘つて滞留するために、排気ガ
ス中の水分や各種成分によつて２次空気通路を構
成する管路や逆止弁の金属部分等に、腐蝕を生じ
易いという問題がある。

また、この腐蝕を防止するために、例えば実公
昭57−17050号公報に示されているように、２次
空気遮断弁と並列に、常時２次空気の通流が可能
な小孔を設け、２次空気遮断弁の閉弁時にも若干
の２次空気を２次空気通路内に流して排気ガスを
掃気するように構成したものもある。しかし、２
次空気が不要な運転領域でも常時多少の２次空気
が供給され続けるこの構成では、触媒の過熱やア
フターバーンが発生する惧れがある。

考案の目的この考案は、上記のような従来の問題に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、触媒
の過熱やアフターバーンを生じることなく２次空
気通路内に侵入した排気ガスを効果的に掃気し
て、上述した腐蝕を防止し得る２次空気供給装置
を提供することにある。

考案の構成この考案に係る内燃機関の２次空気供給装置
は、逆止弁を介して排気系に連通した２次空気遮
断弁と、機関の温度状態を検出する温度検出手段
と、機関の減速状態を検出する減速検出手段と、
機関の所定の冷間時および所定の減速時に開弁信
号を出力する温度判定手段および減速判定手段
と、上記２次空気遮断弁が一定時間閉弁状態にあ
るときに開弁信号を所定時間出力する強制掃気判
定手段と、上記開弁信号によつて上記２次空気遮
断弁を開弁駆動する遮断弁駆動機構とを備えて構
成されている。

実施例第１図は、この発明に係る２次空気供給装置の
構成説明図であつて、エアクリーナ１の側面に一
対のリード弁からなる逆止弁２を介して２次空気
通路３が接続され、その先端が排気マニホルド４
に連通しているとともに、上記逆止弁２の上流側
に、負圧を駆動力として開閉される２次空気遮断
弁５が設けられている。上記２次空気遮断弁５
は、その負圧室５ａが、負圧遅延弁６および電磁
弁７を介して負圧源例えば吸気マニホルド８に連
通接続されており、上記電磁弁７を開弁して負圧
を導入すると２次空気導入口５ｂが開かれ、また
電磁弁７を閉弁して大気を導入すると２次空気導
入口５ｂが閉じられる構成となつている。尚、負
圧遅延弁６は、電磁弁７が開いてから２次空気遮
断弁５に実際に負圧が作用するまでに適宜な遅れ
（0.2〜４秒程度）を与えるもので、逆止弁の作用
により逆に電磁弁７閉時つまり大気導入時には遅
れを生じることがない。

一方、９は機関の冷却水温度を検出する温度セ
ンサ、１０は手動変速機の場合にクラツチの断・
接を検出するクラツチスイツチ、１１は変速機が
ニユートラル位置であるか否かを検出するニユー
トラルスイツチ、１２は絞弁１３の全閉時を検出
する絞弁スイツチであつて、これらの検出信号は
夫々制御回路１４に入力されている。また機関の
回転速度はイグニシヨンコイル１５の点火信号の
周期から検出している。更に、気化器のスロー燃
料通路にはスローカツト用電磁弁１６が設けられ
ている。

第２図は上記制御回路１４の機能ブロツク図を
示すもので、このブロツク図を参照して上記２次
空気供給装置の作用を説明すると、先ず温度判定
手段２１によつて温度センサ９が検出した温度と
温度条件設定手段２２による設定温度とが比較さ
れる。検出温度が設定温度より低い冷間時には電
磁弁駆動判定回路２３に開弁信号が出力され、こ
れにより電磁弁駆動出力回路２４を介して電磁弁
７がON作動し、２次空気遮断弁５が開弁されて
２次空気の導入が行われる。また、検出温度が設
定温度より高い温間時には、開弁信号は出力され
ず、２次空気は導入されない。

一方、この温間時において、機関の所定の減速
状態となると２次空気の導入による掃気が行われ
る。すなわち、機関回転速度と絞弁スイツチ１２
の全閉信号とから、減速条件設定手段２５で設定
される条件を満足する減速状態であるか否かが判
定され、所定の減速状態であれば電磁弁駆動判定
回路２３に開弁信号が出力される結果、電磁弁駆
動出力回路２４を介して電磁弁７がON作動し、
かつ同時にスローカツト用電磁弁駆動出力回路２
７を介してスローカツト用電磁弁１６がON作動
する。これにより燃料供給が停止されるととも
に、この燃料供給停止から若干遅れて２次空気が
導入される。従つて、２次空気通路３や逆止弁２
内に滞留していた排気ガスや凝縮水が速やかに掃
気される。この２次空気の導入は、燃料供給停止
の解除と同時に停止される。

尚、クラツチスイツチ１０によりクラツチが
「断」あるいはニユートラルスイツチ１１により
変速機がニユートラル位置であることが検出され
た場合には、減速状態であつても電磁弁７は開弁
されず、２次空気は導入されない。これは、変速
時等の空吹かしに伴う急激な減速に対して２次空
気を導入すると、吸気マニホルド内壁に付着して
いた燃料の吸入によつて未然ガスが排出され、ア
フターバーンを生じることがあるので、その防止
を図つているのである。

また、上記の掃気可能な減速状態が長時間発生
しない場合には、運転状態と無関係に強制的な掃
気が行われる。すなわち、電磁弁作動検出手段２
８が電磁弁７への駆動信号の立下りおよび立上り
を検出し、タイマ２９をスタートおよびリセツト
する。これにより、電磁弁７が閉弁してから次に
開弁するまでの経過時間が計測され、これが経過
時間条件設定手段３０により定められた経過時間
（例えば１〜30分程度）を越えたときに、強制掃
気判定手段３１が開弁信号を出力する。この開弁
信号の出力は、強制掃気時間設定手段３２により
定められた時間（例えば数秒〜数分程度）継続さ
れ、その間電磁弁７がON作動して２次空気の導
入が行われる。従つて、高速道路走行時のように
長時間減速を伴わずに運転された場合でも、２次
空気通路３や逆止弁２内の排気ガスや凝縮水を確
実に排出でき、これらの長期の滞留を防止でき
る。また、この２次空気による掃気は短時間に集
中的に行われるので、常時少量の２次空気を供給
し続ける従来の構成のように触媒の過熱を生じる
虞れがない。

尚、上記実施例では減速時の２次空気導入を燃
料カツトよりも若干遅らせるために負圧遅延弁６
を設けているが、これに代えて電磁弁駆動出力回
路２４と電磁弁７との間に遅延回路３３を設け、
同様に機能させることも可能である。

考案の効果以上の説明で明らかなように、この考案に係る
内燃機関の２次空気供給装置は、燃料供給が停止
される機関減速時に２次空気通路内の掃気を行う
ようにしたので、掃気用２次空気によつて触媒の
過熱やアフターバーンを生じる虞れがなく、しか
も長時間減速状態にならない場合でも、一定時間
毎に強制的に掃気されるので、排気ガスの長期滞
留による逆止弁等の腐蝕を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す構成説明
図、第２図はその制御回路の機能ブロツク図であ
る。２……逆止弁、３……２次空気通路、４……排
気マニホルド、５……２次空気遮断弁、６……負
圧遅延弁、７……電磁弁、９……温度センサ、１
２……絞弁スイツチ、１４……制御回路、１５…
…イグニシヨンコイル、１６……スローカツト用
電磁弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

逆止弁を介して排気系に連通した２次空気通路
と、上記逆止弁の上流側に設けられた２次空気遮
断弁と、機関の温度状態を検出する温度検出手段
と、機関の減速状態を検出する減速検出手段と、
機関の所定の冷間時および所定の減速時に開弁信
号を出力する温度判定手段および減速判定手段
と、上記２次空気遮断弁が一定時間閉弁状態にあ
るときに開弁信号を所定時間出力する強制掃気判
定手段と、上記開弁信号によつて上記２次空気遮
断弁を開弁駆動する遮断弁駆動機構とを備えてな
る内燃機関の２次空気供給装置。