JPS6179837A - 減速時燃料停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野１ 本発明は、車両用エンジンの燃料供給系に装備され、エ
ンジンの燃焼が事実上不要なアクセル開放の減速時に燃
料カットする減速助燃料停止装置（ＣＦＣ）に関し、特
に吸入管負圧を燃料カットの条件に加えて制御するもの
に関する。 （発明の背明］ 近年、車両用エンジンにおいては、燃費や排気ガス浄化
を向上する目的で燃料供給系に減速助燃料停止装置が装
備されつつある。この装置の概略は、ギヤ位置、車速、
エンジン回転数、アクセル開放の大きい吸入管負圧等の
要素により減速状態を検出して燃料カットし、少なくと
もかかる燃料カット条件の要素のいずれか１つが満され
なくなった場合に、再び燃料復帰してエンジンを始動す
るようになっている。従って燃料カット条件の要素にお
いて、車速、エンジン回転数と共に吸入管負圧の設定値
は直接燃料停止の効果、走行性に影響を及ぼす。 【従来技術と問題点ｌ ところで、この種の減速助燃料停止装置の燃料カット条
件において、特に吸入管負圧はアクセル踏込み状態に対
応して減速開始点を含む減速域の判断に重要な要素であ
る。そこで従来、例えば実開昭５６−１５７３５８号公
報に示すように、所定の設定負圧が１種類定められ、こ
れとの比較により減速状態を判断している。 しかるに、上記先行技術の手段にようと、設定負圧をい
かに定めるかによって燃費、走行性が変化する。即ち、
設定負圧を大きく定めると、減速判断域が制限されて燃
料カットの時間１回数が減り、燃費、排気ガス浄化の効
果を充分発揮できな（なる。この逆に設定負圧を小さく
定めて減速判断域を拡大すると、上記不具合は解消する
が、定速走行中のわずかな負圧変化でも燃料カットされ
て走行性が悪化するという問題がある。 【発明の目的］ 本発明は、このように燃料カット条件の吸入管負圧を１
１類の設定負圧との比較により判断する場合の問題点に
鑑み、吸入管負圧が大きくなるように変化だ場合にそれ
以降の変化の状態も判断に加味して、燃料カットする減
速判断域を的確に定め、走行性を損うことなく燃料カッ
トの効果を最大限発揮するようにした減速時燃料停止装
置を提供することを目的とする。 【発明の構成１ この目的のため本発明の構成は、吸入管負圧が大きくな
るように変化して減速域と判断される場合に、所定の時
間を定めることによりその後の変化状態を知ることがで
き、その変化が減速域に近いものであるならば減速域に
入れることができる点に着目したものであり、このこと
から少なくとも２種類の設定負圧を定め、負圧の大きい
第１の設定負圧より吸入管負圧が大きい場合は一旦減速
域に入ったものと判断してタイマをセットし、タイマの
設定時間経過の際に、吸入管負圧が少なくとも上記第１
の設定負圧より負圧が小さい第２の設定負圧より大きい
状態にあれば実質的な減速域と判断し、この時点で燃料
カット条件を成立させるものであり、吸入管負圧がアク
セル開放により大きくなるように変化してその状態を継
続する場合と、小さくなるように変化してもそれが減速
域と診断できる場合は燃料カットを開始することを要旨
とするものである。 【実　施　例】 以下、図面を前照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 第１図において、本発明の減速時燃料停止装置を気化器
に装備した場合について説明すると、符号１は気化器本
体、２は混合気通路、３はスロットル弁、４はフロート
室であり、このフロート室４からメイン燃料通路５より
スロー燃料通路６が分岐する。そしてこのスロー燃料通
路６は、スロットル弁全閉位置のスローボート１および
その下＞Ｉｉ　［１のアイドルポート８に連通している
。そこで、上記スロー燃料通路Ｇの途中にスローカット
ソレノイド弁９が設けられ、制御ユニット１０がそのス
ローカットソレノイド弁９に回路構成され、制御ユニッ
ト１０の入力側にエンジン回転センサ１１．車速センサ
１２．吸入管口圧センサ１３．水温スイッチ１４、ニュ
ートラルスイッチ１５．クラッチスイッチ１６、エアコ
ンスイッチ１７が接続されている。 第２図において、制御ユニット１０の構成について説明
すると、吸入管負圧の値と変化を検出する負圧判断回路
１８．燃料カット条件成立回路１９および燃料カット条
件解除回路２０を有する。 負圧判断回路１８は、負圧センサ１３の出力信号が例え
ば−６２０ｎｖＨｇの最も大きい第１の設定負圧Ｐ１よ
り大きい場合にＨレベルを出力するコンパレータ２１、
それより小さい例えば−５９０ｍｍＨ（ｌの第２の設定
負圧Ｐ２より大きい場合にＨレベルを出力するコンパレ
ータ２２、およびハンチング防止等のためそれより更に
小さい例えば−５７０ｍｍＨＧの第３の設定負圧Ｐ１よ
り小さいｍ合にＨレベルを出力するコンパレータ２３を
有する。そしてコンパレータ２１は、ＯＲゲート２４を
介してタイマ２５のセット側に接続し、コンパレータ２
２とタイマ２５におけるカウント信号が、ＡＮＤゲート
２Ｇを介してＯＲゲート２４に接続し、コンパレータ２
３は、タイマ２５のクリア側に接続する。タイマ２５は
、例えば０．５秒の設定時間Ｔが定められ、ＯＲゲート
２４の出力によりカウントを開始し、コンパレータ２３
によりクリアされない限り設定時間Ｔの軽過後にＨレベ
ルを出力する。 燃料カット条件成立回路１９は、エンジン回転センサ１
１の出力信号が例えば１０００ｒｐＨｌの設定値Ｅ１よ
り大きい場合にＨレベルを出力するコンパレータ２７、
車速センサ１２からの出力信号が例えば１０ｋｍ／′ｈ
のｇ２定値ｖ１より大きい場合にＨレベルを出力するコ
ンパレータ２８を有する。また水濡スイッチ１４は、例
えば８０℃の暖機状態でオンしてＨレベルを出力し、ニ
ュートラルスイッチ１５は、ニュートラル以外でオンし
てＨレベルを出力し、クラッチスイッチ１６は、クラッ
チ接続時オンしてＨレベルを出力し、エアコンスイッチ
１７は、エアコン不使用時オフしてＨレベルを出力する
。そしてコンパレータ２８と各スイッチ１４．１５．１
６．１７は、ＡＮＤゲート２９に接続し、上記タイマ２
５．コンパレータ２７および△ＮＯゲート２９が、ＡＮ
Ｄゲート３０を介してＦＦ３１のセットＳ側に接続し、
ＦＦ３１の出力側Ｑが、ドライバ３４を介してスローカ
ットソレノイド弁９に接続する。 燃料カット条件解除回路２０は、上記エンジン回転セン
サ１１の出力信号が、例えば８００ｒｐｍの設定値Ｅ２
より小さい場合にＨレベルを出力してエンストを検出す
るコンパレータ３２を有し、このコンパレータ３２が、
ＯＲゲート３３を介してＦＦ３１のリセット側Ｒに接続
する。またＯＲゲート３３には、上記タイマ２５および
ＡＮＤゲート２９が負論理で動作すべく接続しである。 次いで、このように構成された装置の作用について説明
する。 先ず、減速時以外、エアコン使用時、冷態時では、ＡＮ
Ｄゲート２９の出力がＬレベルで、ＯＲゲート３３から
Ｈレベルの信号がＦＦ３１に入力してリセットする。こ
のためドライバ３４は、スローカットソレノイド弁９に
通電して吸引することで開動作し、スロー燃料通路６が
連通状態になって燃料供給可能となる。 一方、暖機状態で水濡スイッチ１４がオンし、エアコン
不使用でエアコンスイッチ１７がオフし、ある変速位置
でニュートラルスイッチ１５がオンし、クラッチ接続で
クラッチスイッチ１６がオンし、更に設定車速■１以上
で走行する場合は、ＡＮＤゲート２９の入力信号がすべ
てＨレベルになって、その出力もＨレベルになる。また
かかる走行条件では、エンジン回転も成る程度高いこと
から、コンパレータ２１の出力もＨレベルとなり、こう
して燃料カットが可能になって、後は吸入管負圧による
アクヒル開放の減速条件が整えば良いことになる。 そこで、負圧センサ１３による負圧が負圧判断回路１８
で判断されて減速域の検出が行われるが、これを第３図
を用いて説明する。先ず、アクセル開放に伴い実線のよ
うに吸入管負圧が大きくなり、第１の設定負圧Ｐ１を越
えると、その時点ｔ１でコンパレータ２１の出力がＨレ
ベルになってタイマ２５をセットし、カウントを開始す
る。そして、タイマ２５の設定時間Ｔを軽過した時点ｔ
１で上記吸入管負圧の値を略継続する場合は、完全な減
速域と判断され、時点【、でタイマ２５の出力がＨレベ
ルになり、上記条件と共に燃料カット条件が成立してＡ
ＮＤゲート３０の出力がＨレベルになる。そのため、Ｆ
Ｆ３１はセットされて、ドライバ３４によりスローカッ
トソレノイド弁９が非通電となってスロー燃料通路６を
遮断するようになり、こうして燃料カットされる。 一方、上記タイマ２５の設定時間Ｔ内で吸入管負圧が変
化し、一点ＷＡｗＡｌｌ１１のように時点１．で吸入管
負圧が第２の設定負圧Ｐ２より大きい点Ｓ１にある場合
は、吸入管負圧の変化が小さく、減速域に準じたものと
判断される。即ら、コンパレータ２２の出力がＨレベル
となり、これとタイマ２５からのカウント信号によりＡ
ＮＤゲート２６の出力がＨレベルになり、タイマ２５を
セット状態に保つことで上述と同様に燃料カットされる
。 これに対し、一点鎖１ｌＩＩｆｆ１１のように吸入管負
圧が第３設定負圧Ｐ３より小さい点Ｓ２まで大きく低下
すると、一時的な減速であるとの判断に基づき、フンパ
レータ２３の出力によりタイマ２５がクリアされ、燃料
カット条件は成立しなくなる。 そして上記燃料カット状態での走行において、アクセル
の踏込みにより吸入管負圧が小さくなって減速域を脱し
、タイマ２５の出力がＬレベルになったり、各スイッチ
の動作の変化または重速の低下等によりＡＮＤゲート２
９の出力がしレベルになったり、或いはエンストすべく
エンジン回転が低下してコンパレータ３２の出力がＨレ
ベルになると、ＯＲゲート３３の出力によりＦＦ旧はリ
セットされる。そこで、燃料カットは解除して再び燃料
復帰し、エンジンを始動することになる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、本発明はこ
の実茄例に限定されるものではなく、インジェクタ方式
にも適用できる。また、上記作用をマイコンでソフト的
に処理することもできる。 【発明の効果１ 以上の説明から明らかなように、本発明の減速時燃料停
止装置によれば、吸入管負圧による減速域の判断が吸入
管負圧の値とその変化状態で行われ、負圧変化が小さく
て燃料カット可能な場合も減速域に入れることから、減
速域の判断が的確なものになる。これにより、走行性を
損うことなく燃料カット領域が最大限拡大して、燃費等
−を向上することが可能なる。タイマによる設定時間と
第２の設定負圧により負圧の変化状態を的確に検出し得
る。タイマクリアとして第３の設定負圧を有するので、
ハンチングが防止され、減速域判断を明確に行い得る。 第２の設定負圧より大きい場合にタイマのカウント信号
を加味しているので、減速域近傍での判断を明確に区別
することができ、誤判断を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による装置の一実施例を示す全体の構成
図、第２図は制御ユニットの構成を示す回路図、第３図
は動作状態を示す波形線図である。 ９・・・スローカットソレノイド弁、１０・・・制御ユ
ニット、１１・・・エンジン回転センサ、１２・・・車
速センサ、１３・・・負圧センサ、１４−１７・・・ス
イッチ、２１〜２３・・・コンパレータ、２４・・・Ｏ
Ｒゲート、２５・・・タイマ、２６・・・ＡＮＤゲート
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各種スイッチや車速の要素、エンジン回転数の要素、お
   よび吸入管負圧による減速の要素により燃料カット条件
   を成立させて燃料カットするものにおいて、上記吸入管
   負圧の判断に少なくとも２種類の設定負圧を定め、負圧
   の大きい第１の設定負圧より吸入管負圧が大きい場合は
   一旦減速域に入ったものと判断してタイマをセットし、
   タイマの設定時間経過の際に、吸入管負圧が少なくとも
   上記第１の設定負圧より負圧が小さい第２の設定負圧よ
   り大きい状態にあれば実質的な減速域と判断し、この時
   点で燃料カット条件を成立させるように構成したことを
   特徴とする減速時燃料停止装置。