JPH0134670Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134670Y2 JPH0134670Y2 JP1982063993U JP6399382U JPH0134670Y2 JP H0134670 Y2 JPH0134670 Y2 JP H0134670Y2 JP 1982063993 U JP1982063993 U JP 1982063993U JP 6399382 U JP6399382 U JP 6399382U JP H0134670 Y2 JPH0134670 Y2 JP H0134670Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- boost pressure
- stopper
- engine
- control rack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Supercharger (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのターボチヤージヤ用の安
全装置に係り、特にウエストゲートバルブが故障
した場合におけるエンジンのトラブルを防止でき
るようにしたターボチヤージヤ用安全装置に関す
る。
全装置に係り、特にウエストゲートバルブが故障
した場合におけるエンジンのトラブルを防止でき
るようにしたターボチヤージヤ用安全装置に関す
る。
従来、第１図に示すように、ターボチヤージヤ
で得られた空気の圧力、いわゆるブースト圧Ｐを
縦軸にとり、エンジンの回転数Ｎを横軸にとる
と、ブースト圧Ｐは一定値P1を超えるとターボ
チヤージヤが過回転し、必要以上の空気量がエン
ジンに過給され、燃焼最高圧力が過大となり、
種々のエンジントラブルが発生することがある。
このようなエンジントラブルを防ぐために、同図
に実線で示すように、ブースト圧Ｐが一定値P1
に達すると、ウエストゲートバルブが開いてブー
スト圧Ｐが一定値P1を超えないようになつてい
る。しかし該ウエストゲートバルブは、非常に長
時間運転したり、又はかなり苛酷な運転をしたり
するなど常識では考えられない運転状態において
は、正常な作動、すなわち開弁しないことがあ
り、その結果、同図に破線で示すようにブースト
圧が異常に上昇し、タービンの過回転、エンジン
のオーバーヒート、排気ガスの悪化及びコンプレ
ツシヨンロスによる燃費の増大などのエンジント
ラブルが発生することが予想され改良の余地があ
つた。
で得られた空気の圧力、いわゆるブースト圧Ｐを
縦軸にとり、エンジンの回転数Ｎを横軸にとる
と、ブースト圧Ｐは一定値P1を超えるとターボ
チヤージヤが過回転し、必要以上の空気量がエン
ジンに過給され、燃焼最高圧力が過大となり、
種々のエンジントラブルが発生することがある。
このようなエンジントラブルを防ぐために、同図
に実線で示すように、ブースト圧Ｐが一定値P1
に達すると、ウエストゲートバルブが開いてブー
スト圧Ｐが一定値P1を超えないようになつてい
る。しかし該ウエストゲートバルブは、非常に長
時間運転したり、又はかなり苛酷な運転をしたり
するなど常識では考えられない運転状態において
は、正常な作動、すなわち開弁しないことがあ
り、その結果、同図に破線で示すようにブースト
圧が異常に上昇し、タービンの過回転、エンジン
のオーバーヒート、排気ガスの悪化及びコンプレ
ツシヨンロスによる燃費の増大などのエンジント
ラブルが発生することが予想され改良の余地があ
つた。
また特開昭56−124644には、ブーストコンペン
セータのフルラツクストツパーを移動可能に設
け、該フルラツクストツパーをブースト圧の異常
圧力時に移動させ燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクを減方向へ戻すようにした過給機付エンジ
ンの燃料の異常過給の防止装置が開示されている
が、該従来例においては、ブースト圧が異常に高
い場合に該ブースト圧によつてスプリングの押圧
力に抗してフルラツクストツパをダイヤフラムを
介して移動させ、コントロールラツクの最大移動
量を規制するアームの移動を規制し、最大燃料噴
射量を規制するようにしたに過ぎないものであ
り、もしエンジンの回転数の低下によりブースト
圧が低下すると、再びコントロールラツクは最大
量移動できるようになつているため、例えばウエ
ストゲートバルブが故障してしまつた場合にも、
依然としてエンジンが最高回転まで到達し得る状
態が維持されていることになり、このような異常
事態における「エンジンを低速状態に拘束するた
めの」安定性及び安全性が低いという難点があつ
た。
セータのフルラツクストツパーを移動可能に設
け、該フルラツクストツパーをブースト圧の異常
圧力時に移動させ燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクを減方向へ戻すようにした過給機付エンジ
ンの燃料の異常過給の防止装置が開示されている
が、該従来例においては、ブースト圧が異常に高
い場合に該ブースト圧によつてスプリングの押圧
力に抗してフルラツクストツパをダイヤフラムを
介して移動させ、コントロールラツクの最大移動
量を規制するアームの移動を規制し、最大燃料噴
射量を規制するようにしたに過ぎないものであ
り、もしエンジンの回転数の低下によりブースト
圧が低下すると、再びコントロールラツクは最大
量移動できるようになつているため、例えばウエ
ストゲートバルブが故障してしまつた場合にも、
依然としてエンジンが最高回転まで到達し得る状
態が維持されていることになり、このような異常
事態における「エンジンを低速状態に拘束するた
めの」安定性及び安全性が低いという難点があつ
た。
本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、例えばウエストゲートバルブが故障しブース
ト圧が一一定値以上になつたときに燃料噴射ポン
プのコントロールラツクの移動を規制することに
よつて、燃料噴射ポンプの燃料噴射量を抑えて上
記した種々のエンジンのトラブルを防ぐことであ
り、また前記コントロールラツクの移動を自力走
行できる程度に規制し、しかも一旦この規制が行
われた後はストツパ板が作動してストツパ体が自
動的には元の位置に復帰しないようにすることに
よつて、自動車修理工場などへの車輛の走行に支
障がないようにし、しかもこの走行状態が安定し
て安全に行われるようにすることである。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、例えばウエストゲートバルブが故障しブース
ト圧が一一定値以上になつたときに燃料噴射ポン
プのコントロールラツクの移動を規制することに
よつて、燃料噴射ポンプの燃料噴射量を抑えて上
記した種々のエンジンのトラブルを防ぐことであ
り、また前記コントロールラツクの移動を自力走
行できる程度に規制し、しかも一旦この規制が行
われた後はストツパ板が作動してストツパ体が自
動的には元の位置に復帰しないようにすることに
よつて、自動車修理工場などへの車輛の走行に支
障がないようにし、しかもこの走行状態が安定し
て安全に行われるようにすることである。
要するに本考案は、ウエストゲートバルブの故
障時等の場合にブースト圧が一定値以上に上昇し
たときに作動し、燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクの移動を自力走行できる程度の燃料噴射量
の位置に規制するようにしたストツパ体と該スト
ツパ体が一旦前記位置に移動した後は元の正常位
置に自動的には復帰させないように作動するスト
ツパ板とを設けたリリーフバルブを前記燃料噴射
ポンプのコントロールラツクに装着したことを特
徴とするものである。
障時等の場合にブースト圧が一定値以上に上昇し
たときに作動し、燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクの移動を自力走行できる程度の燃料噴射量
の位置に規制するようにしたストツパ体と該スト
ツパ体が一旦前記位置に移動した後は元の正常位
置に自動的には復帰させないように作動するスト
ツパ板とを設けたリリーフバルブを前記燃料噴射
ポンプのコントロールラツクに装着したことを特
徴とするものである。
以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本考案に係るターボチヤージヤ１は、第２図
に示すようにエンジン本体２に装着されており、
該ターボチヤージヤで得られた高圧の空気の大部
分は、インテークパイプ３及びインテークマニホ
ールド３ａを通つてエンジン４に供給されるが、
一部は第１のパイプ５を通つてスリーウエイバル
ブ６に送られるようになつている。またターボチ
ヤージヤ１にはウエストゲートバルブ７が内蔵さ
れており、該ウエストゲートバルブは、正常な状
態ではブースト圧が一定値以上になると開弁し一
定値を超えないようになつている。
る。本考案に係るターボチヤージヤ１は、第２図
に示すようにエンジン本体２に装着されており、
該ターボチヤージヤで得られた高圧の空気の大部
分は、インテークパイプ３及びインテークマニホ
ールド３ａを通つてエンジン４に供給されるが、
一部は第１のパイプ５を通つてスリーウエイバル
ブ６に送られるようになつている。またターボチ
ヤージヤ１にはウエストゲートバルブ７が内蔵さ
れており、該ウエストゲートバルブは、正常な状
態ではブースト圧が一定値以上になると開弁し一
定値を超えないようになつている。
次にターボチヤージヤ１の安全装置について説
明すると、第２図及び第３図に示すように、スリ
ーウエイバルブ６と燃料噴射ポンプ１０のガバナ
１１とは第２のパイプ１２によつて、該スリーウ
エイバルブとリリーフバルブ１３とは第３のパイ
プ１４によつて夫々連通接続されている。またガ
バナ１１にはブーストコンペンセータ１５、燃料
噴射ポンプ１０にはタイマ１６が夫々装着されて
いる。またスリーウエイバルブ６にはブースト圧
センサ１７を介して警報ランプ１８を電源１９に
接続し、ブースト圧センサ１７が一定値以上のブ
ースト圧を検知すると警報ランプ１８が点灯する
ように構成してもよい。なお該警報ランプの代り
にブザー（図示せず）が鳴るようにしてもよい。
明すると、第２図及び第３図に示すように、スリ
ーウエイバルブ６と燃料噴射ポンプ１０のガバナ
１１とは第２のパイプ１２によつて、該スリーウ
エイバルブとリリーフバルブ１３とは第３のパイ
プ１４によつて夫々連通接続されている。またガ
バナ１１にはブーストコンペンセータ１５、燃料
噴射ポンプ１０にはタイマ１６が夫々装着されて
いる。またスリーウエイバルブ６にはブースト圧
センサ１７を介して警報ランプ１８を電源１９に
接続し、ブースト圧センサ１７が一定値以上のブ
ースト圧を検知すると警報ランプ１８が点灯する
ように構成してもよい。なお該警報ランプの代り
にブザー（図示せず）が鳴るようにしてもよい。
第４図及び第５図をも参照してリリーフバルブ
１３の詳細について説明すると、該リリーフバル
ブは框体２０と、ピストン２１と、ストツパ体２
２と、ストツパ板２３とを備えており、框体２０
は燃料噴射ポンプ１０に固着されており、該框体
の内部には円筒室２０ａが形成されている。ピス
トン２１は框体２０の円筒室２０ａにピストンリ
ング２５を介して摺動自在に嵌挿されており、円
筒室２０ａ内に収容された圧縮ばね２６によつて
矢印Ａの方向に押圧されるように付勢されてい
る。またピストン２１にはピストンロツド２１ａ
が一体的に固着されている。ストツパ体２２は框
体２０の右端に形成された凹部２０ｂから突出し
たピストンロツド２１ａの先端に固着されてお
り、燃料噴射ポンプ１０のコントロールラツク３
０の端部３０ａに当接し得るようになつている。
ストツパ板２３は、ピストン２１の軸方向に対し
て直交して框体２０に収容されており、該ストツ
パ板の下端は常にはピストン２１の外周面に接す
るようになつており、自重によつて下方に落下し
て円筒室２０ａの内面に形成された溝に係合し、
ストツパ体２２及びピストン２１が一旦コントロ
ールラツク３０の規制位置に移動した後はピスト
ン２１を拘束することによりストツパ体２２が自
動的には元の位置に復帰しないように作動するよ
うになつている。なお該ストツパ板を弾性材で下
方に押圧するようにしてもよい。框体２０の左端
には、蓋部材３１が固着されており、該蓋部材に
螺着されたねじ部材３２によつてエア導入部材３
３が蓋部材３１に一体的に固着されている。エア
導入部材３３には第３のパイプ１４が連通接続さ
れており、ねじ部材３２には框体２０の円筒室２
０ａに連通する穴３２ａが形成されており、該穴
は空間部３３ａを介して第３のパイプ１４の穴１
４ａと連通し得る如くなつている。
１３の詳細について説明すると、該リリーフバル
ブは框体２０と、ピストン２１と、ストツパ体２
２と、ストツパ板２３とを備えており、框体２０
は燃料噴射ポンプ１０に固着されており、該框体
の内部には円筒室２０ａが形成されている。ピス
トン２１は框体２０の円筒室２０ａにピストンリ
ング２５を介して摺動自在に嵌挿されており、円
筒室２０ａ内に収容された圧縮ばね２６によつて
矢印Ａの方向に押圧されるように付勢されてい
る。またピストン２１にはピストンロツド２１ａ
が一体的に固着されている。ストツパ体２２は框
体２０の右端に形成された凹部２０ｂから突出し
たピストンロツド２１ａの先端に固着されてお
り、燃料噴射ポンプ１０のコントロールラツク３
０の端部３０ａに当接し得るようになつている。
ストツパ板２３は、ピストン２１の軸方向に対し
て直交して框体２０に収容されており、該ストツ
パ板の下端は常にはピストン２１の外周面に接す
るようになつており、自重によつて下方に落下し
て円筒室２０ａの内面に形成された溝に係合し、
ストツパ体２２及びピストン２１が一旦コントロ
ールラツク３０の規制位置に移動した後はピスト
ン２１を拘束することによりストツパ体２２が自
動的には元の位置に復帰しないように作動するよ
うになつている。なお該ストツパ板を弾性材で下
方に押圧するようにしてもよい。框体２０の左端
には、蓋部材３１が固着されており、該蓋部材に
螺着されたねじ部材３２によつてエア導入部材３
３が蓋部材３１に一体的に固着されている。エア
導入部材３３には第３のパイプ１４が連通接続さ
れており、ねじ部材３２には框体２０の円筒室２
０ａに連通する穴３２ａが形成されており、該穴
は空間部３３ａを介して第３のパイプ１４の穴１
４ａと連通し得る如くなつている。
そしてウエストゲートバルブ７の故障時等の場
合にブースト圧が一定値以上に上昇すると、該ブ
ースト圧によつてリリーフバルブ１３が作動し該
リリーフバルブに設けられたストツパ体２２によ
つて、燃料噴射ポンプ１０のコントロールラツク
３０の移動を自力走行できる程度の燃料噴射量の
位置に規制するように構成されている。
合にブースト圧が一定値以上に上昇すると、該ブ
ースト圧によつてリリーフバルブ１３が作動し該
リリーフバルブに設けられたストツパ体２２によ
つて、燃料噴射ポンプ１０のコントロールラツク
３０の移動を自力走行できる程度の燃料噴射量の
位置に規制するように構成されている。
本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。ウエストゲートバル
ブ７が正常に作動しているときは、ターボチヤー
ジヤ１より圧送された空気は、インテークパイプ
３及びインテークマニホールド３ａを介してエン
ジン４に送られる。そしてブースト圧が一定値以
上になつたときは、ウエストゲートバルブ７が作
動して開弁し、ブースト圧は一定値以下に抑えら
れるので、燃焼最高圧力は過大になることなくエ
ンジントラブルは発生しない。
その作用について説明する。ウエストゲートバル
ブ７が正常に作動しているときは、ターボチヤー
ジヤ１より圧送された空気は、インテークパイプ
３及びインテークマニホールド３ａを介してエン
ジン４に送られる。そしてブースト圧が一定値以
上になつたときは、ウエストゲートバルブ７が作
動して開弁し、ブースト圧は一定値以下に抑えら
れるので、燃焼最高圧力は過大になることなくエ
ンジントラブルは発生しない。
非常に長時間運転をしたりかなり苛酷な運転を
したり常識では考えられない運転をして万一ウエ
ストゲートバルブ７が故障して正常に作動しない
場合は、ブースト圧は一定値以上に上昇し、この
ブースト圧をブースト圧センサ１７が検知すると
スリーウエイバルブ６が開弁し、高圧の空気が第
３のパイプ１４を通つてリリーフバルブ１３に送
られる。そして該空気はねじ部材３２の穴３２ａ
を通つて框体２０のピストン２１の左側の円筒室
２０ａに送られ、圧縮ばね２６のばね圧に抗して
ピストン２１が右方向に押圧され該ピストンの左
端面がストツパ板２３より右方向に移動すると、
第５図に示すように、該ストツパ板が自重によつ
て落下し、円筒室２０ａの内面の溝にその下端が
係合してピストン２１の左方向への移動を規制す
る。該ピストンの右方向への移動によつてストツ
パ体２２を介してコントロールラツク３０は、第
５図に示すように右方向に押圧され自力走行でき
る程度の燃料噴射量に規制される。しかもこの規
制状態はストツパ板２３を故意に上昇させてピス
トン２１を元の位置に復帰させない限り持続する
ので、安全性が高い。
したり常識では考えられない運転をして万一ウエ
ストゲートバルブ７が故障して正常に作動しない
場合は、ブースト圧は一定値以上に上昇し、この
ブースト圧をブースト圧センサ１７が検知すると
スリーウエイバルブ６が開弁し、高圧の空気が第
３のパイプ１４を通つてリリーフバルブ１３に送
られる。そして該空気はねじ部材３２の穴３２ａ
を通つて框体２０のピストン２１の左側の円筒室
２０ａに送られ、圧縮ばね２６のばね圧に抗して
ピストン２１が右方向に押圧され該ピストンの左
端面がストツパ板２３より右方向に移動すると、
第５図に示すように、該ストツパ板が自重によつ
て落下し、円筒室２０ａの内面の溝にその下端が
係合してピストン２１の左方向への移動を規制す
る。該ピストンの右方向への移動によつてストツ
パ体２２を介してコントロールラツク３０は、第
５図に示すように右方向に押圧され自力走行でき
る程度の燃料噴射量に規制される。しかもこの規
制状態はストツパ板２３を故意に上昇させてピス
トン２１を元の位置に復帰させない限り持続する
ので、安全性が高い。
このように燃料噴射ポンプ１０の燃料噴射量が
安定して抑えられているので、ブーストコンペン
セータ１５がガバナ１１を調節しブースト圧に見
合つた多量の燃料を燃料噴射ポンプ１０に送ろう
としても送ることができないことになり、エンジ
ン４は過回転することなく種々のエンジントラブ
ルを防ぐことができる。
安定して抑えられているので、ブーストコンペン
セータ１５がガバナ１１を調節しブースト圧に見
合つた多量の燃料を燃料噴射ポンプ１０に送ろう
としても送ることができないことになり、エンジ
ン４は過回転することなく種々のエンジントラブ
ルを防ぐことができる。
また図示のように警報ランプ１８を設けてあれ
ば、ブースト圧センサ１７によつて一定値以上の
ブースト圧を検知すると、警報ランプ１８が点灯
し、ウエストゲートバルブ７が故障したことを運
転者に知らせることができる。この場合自動車修
理工場などでウエストゲートバルブ７及びリリー
フバルブ１３を修理する必要があるが、車輛は自
走行できる程度に運転することができるので車輛
を修理工場まで走行させるには支障がない。
ば、ブースト圧センサ１７によつて一定値以上の
ブースト圧を検知すると、警報ランプ１８が点灯
し、ウエストゲートバルブ７が故障したことを運
転者に知らせることができる。この場合自動車修
理工場などでウエストゲートバルブ７及びリリー
フバルブ１３を修理する必要があるが、車輛は自
走行できる程度に運転することができるので車輛
を修理工場まで走行させるには支障がない。
本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、ウエストゲートバルブが故障しブ
ースト圧が一定値以上になつたときは、燃料噴射
ポンプのコントロールラツクの移動が規制される
ので、燃料噴射ポンプの燃料噴射量が抑えられタ
ービンの過回転、エンジンのオーバーヒート、排
気ガスの悪化及びコンプレツシヨンロスによる燃
費の増大等のエンジントラブルを防ぐことがで
き、コントロールラツクの移動は自力走行できる
程度に規制し、しかも一旦この規制が行われた後
はストツパ板が作動してストツパ体が自動的には
元の位置に復帰しないように構成されているの
で、自動車修理工場などへの車輛の走行には支障
がないばかりでなく、この走行状態が安定して安
全に行われるという効果がある。
のであるから、ウエストゲートバルブが故障しブ
ースト圧が一定値以上になつたときは、燃料噴射
ポンプのコントロールラツクの移動が規制される
ので、燃料噴射ポンプの燃料噴射量が抑えられタ
ービンの過回転、エンジンのオーバーヒート、排
気ガスの悪化及びコンプレツシヨンロスによる燃
費の増大等のエンジントラブルを防ぐことがで
き、コントロールラツクの移動は自力走行できる
程度に規制し、しかも一旦この規制が行われた後
はストツパ板が作動してストツパ体が自動的には
元の位置に復帰しないように構成されているの
で、自動車修理工場などへの車輛の走行には支障
がないばかりでなく、この走行状態が安定して安
全に行われるという効果がある。
第１図はエンジンの回転数とブースト圧との関
係を示す線図、第２図から第５図は本考案の実施
例に係り、第２図はターボチヤージヤを装着した
エンジンの正面図、第３図はスリーウエイバルブ
とリリーフバルブと燃料噴射ポンプとの相互関係
を示す側面図、第４図及び第５図はリリーフバル
ブの作動状態を示す縦断面図である。 １はターボチヤージヤ、７はウエストゲートバ
ルブ、１０は燃料噴射ポンプ、１３はリリーフバ
ルブ、２２はストツパ体、２３はストツパ板、３
０はコントロールラツクである。
係を示す線図、第２図から第５図は本考案の実施
例に係り、第２図はターボチヤージヤを装着した
エンジンの正面図、第３図はスリーウエイバルブ
とリリーフバルブと燃料噴射ポンプとの相互関係
を示す側面図、第４図及び第５図はリリーフバル
ブの作動状態を示す縦断面図である。 １はターボチヤージヤ、７はウエストゲートバ
ルブ、１０は燃料噴射ポンプ、１３はリリーフバ
ルブ、２２はストツパ体、２３はストツパ板、３
０はコントロールラツクである。
Claims (1)
- ウエストゲートバルブの故障時等の場合にブー
スト圧が一定値以上に上昇したときに作動し、燃
料噴射ポンプのコントロールラツクの移動を自力
走行できる程度の燃料噴射量の位置に規制するよ
うにしたストツパ体と該ストツパ体が一旦前記位
置に移動した後は元の正常位置に自動的には復帰
させないように作動するストツパ板とを設けたリ
リーフバルブを前記燃料噴射ポンプのコントロー
ルラツクに装着したことを特徴とするターボチヤ
ージヤ用安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6399382U JPS58165232U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タ−ボチヤ−ジヤ用安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6399382U JPS58165232U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タ−ボチヤ−ジヤ用安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58165232U JPS58165232U (ja) | 1983-11-02 |
| JPH0134670Y2 true JPH0134670Y2 (ja) | 1989-10-23 |
Family
ID=30074058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6399382U Granted JPS58165232U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タ−ボチヤ−ジヤ用安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58165232U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0612231Y2 (ja) * | 1985-12-28 | 1994-03-30 | スズキ株式会社 | 速度制御装置の断線チエツク装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124644A (en) * | 1980-01-16 | 1981-09-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Apparatus used in supercharged engine for preventing excessive supply of fuel |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP6399382U patent/JPS58165232U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58165232U (ja) | 1983-11-02 |
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