JPH0612231Y2 - 速度制御装置の断線チエツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は速度制御装置の断線チェック装置に係り、特
に切換制御信号用電気回路の電圧をチェックし、切換制
御信号用電気回路の電圧が正常のバッテリ電圧と同等で
ない場合に、切換制御信号用電気回路が断線状態である
と判断し、内燃機関への燃料供給量を低減させて車両速
度を一定値に抑制し、確実な速度制御を果す速度制御装
置の断線チェック装置に関する。

［従来の技術］ 車両が走行する際、車両速度が規制速度よりも過度に超
過すれば、内燃機関の破壊や重大な交通事故が発生する
惧れがあるため、速度オーバしたときには、自動的に車
両速度を抑制する速度制御装置が装備してあることが望
ましい。そのため、従来、規制速度を超過した際に、速
度検知機構あるいは過給圧検知機構によって燃料供給量
をカットし、速度を抑制している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来の速度制御装置においては、ウエイスト
ゲート弁を開閉作動するアクチュエータを切換弁によっ
て動作させており、この切換弁の動作が停止することに
より速度制御が果されないものである。つまり、切換弁
と制御部とを連絡する切換制御信号用電気回路を、接続
不良事故や故意のカプラの取外し等の改造作業によって
断線状態とすることにより、前記切換弁の動作が停止
し、速度制御が果されない。

このため、カプラの取外し等の簡単な作業によって容易
に断線状態とすることができ、速度規制が解除され、内
燃機関の破壊や重大な交通事故を惹起する惧れがあり、
車両走行時の安全性が低下するという不都合がある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去するため
に、速度制御装置の切換弁に切換制御信号用電気回路を
接続して設けるとともに、エンジン回転数がアイドル回
数数未満となり且つ切換制御信号用電気回路の電圧が正
常なバッテリ電圧と同等でない場合に切換制御信号用電
気回路が断線状態であると判断した際に内燃機関への燃
料供給量を低減させて車両速度を低下させ車両速度を一
定値に制限すべく制御する制御部を設けたことにより、
事故や故意の改造作業によって切換制御信号用電気回路
の電圧が正常なバッテリ電圧と同等でない状態が生じた
場合に、切換制御信号用電気回路が断線状態であると判
断し、内燃機関への燃料供給量を低減させて車両速度を
一定値に抑制し、確実な速度制御を果し得る速度制御装
置の断線チェック装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、過給機タービン
を迂回して排気通路に連通するバイパス通路途中に設け
たウエイストゲート弁と、このウエイストゲート弁を開
閉作動するアクチュエータと、吸気管圧力と排気管圧力
とのいずれか一方を前記アクチュエータに導入すべく切
換制御する切換弁とを有する速度制御装置において、前
記切換弁に切換制御信号用電気回路を接続して設けると
ともにエンジン回転数がアイドル回転数未満となり且つ
前記切換制御信号用電気回路の電圧が正常のバッテリ電
圧と同等でない場合に切換制御信号用電気回路が断線状
態であると判断した際には内燃機関への燃料供給量を低
減させて車両速度を低下させ車両速度を一定値に制限す
べく制御する制御部を設けたことを特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、エンジン回転数がアイ
ドル回転数未満となり且つ切換制御信号用電気回路の電
圧が正常なバッテリ電圧と同等でない場合には、切換制
御信号用電気回路が断線状態であると判断し、内燃機関
への燃料供給量を低減させて車両速度を一定値に抑制
し、確実な速度制御を果している。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜３図はこの考案の実施例を示すものである。図に
おいて、２は排気タービン式の過給機、４は吸気通路、
６は排気通路、８はコンプレッサ、１０はタービンであ
る。前記過給機２は、図示しない内燃機関に夫々連通す
る吸気通路４と排気通路６との途中に設けられる。前記
吸気通路４に臨ませてコンプレッサ８を設け、このコン
プレッサ８を排気通路６に臨ませたタービン１０により
回転し、給気を内燃機関に圧送するものである。

この過給機２のタービン１０を迂回して排気通路６を連
通するバイパス通路１２を設ける。すなわち、タービン
１０の上流側排気通路６−１に設けた入口１４に開口始
端するバイパス通路１２を、タービン１０の下流側排気
通路６−２に設けた出口１６に開口終端させる。このバ
イパス通路１２には、入口１４を開閉するウエイストゲ
ート弁１８を設ける。

ウエイストゲート弁１８は、アクチュエータ２０により
開成動作が制御される。アクチュエータ２０は、ダイヤ
フラム２２により圧力室２４を区画形成している。ダイ
ヤフラム２２は、ロッド２６により前記ウエイストゲー
ト弁１８に連結されている。このロッド２６を介してウ
エイストゲート弁１８を閉止させるべく、ダイヤフラム
２２を圧力室２４縮小方向に変位させる閉止バネ２８を
ダイヤフラム２２に弾圧して設ける。

また、前記アクチュエータ２０の圧力室２４に導入通路
３０を介して電磁式切換弁３２を設け、この切換弁３２
には、前記コンプレッサ８の下流側吸気通路４−２に開
口始端する吸気管圧力導入用の第１通路３４を連絡させ
るとともに、前記タービン１０の上流側排気通路６−１
に開口始端する排気管圧力導入用の第２通路３６をも連
絡させる構成とする。

更に、前記切換弁３２には、切換制御信号用電気回路３
８により制御４０を接続する。このとき、制御部４０
は、車速信号や圧力信号、スロットル開度信号、回転数
信号、水温等の検知信号を入力し切換制御信号を前記切
換弁３２に出力するとともに、エンジン回転数Ｎがアイ
ドル回転数Ｎ₁未満となり、且つ切換制御信号用電気回
路３８の電圧が正常なバッテリ電圧と同等でない場合
に、切換制御信号用電気回路３８が断線状態であると判
断し、内燃機関への燃料供給量を低減、例えば燃料噴射
量や噴射回数を低減させて車両速度を低下させ車両速度
を一定値に制限すべく制御する構成とする。

詳述すれば、第２図に示す如く、前記制御部４０は、回
転数を入力する入力回路４２と、ＣＰＵ（演算処理装
置）４４と、このＣＰＵ４４から引出される２本の電路
４６、４８と、この電路４６、４８途中に設けた抵抗５
０、５２と、一方の電路４６に接続されるとともにコレ
クタ側を他方の前記電路４８に点Ｐにおいて接続したト
ランジスタ５４とによって構成される。

そして、カプラ５６を介して前記電路４を前記切換弁３
２に接続する。この切換弁３２は、前記吸気管圧力導入
用の第１通路３４に接続されるポートＡと、前記アクチ
ュエータ２０の圧力室２４に接続されるポートＢと、前
記排気管圧力導入用の第２通路３６に接続されるポート
Ｃとを有する。

なお、符号５８はイグニションスイッチ、６０はヒュー
ズ、６２はバッテリである。

次に作用について説明する。

ここで通常の速度制御装置の動作について詳述する。

所定車両速度以下においては前記切換弁３２のポートＡ
とポートＢとが連絡されており、吸気管圧力が一定値を
越えた際に第１通路３４を介して吸気管圧力がアクチュ
エータ２０の圧力室２４に導入され、閉止バネ２８の付
勢力に抗して前記ウエイストゲート弁１８を開放させ
る。そして、前記バイパス通路１２内に排気ガスを流し
過給圧を低下させ、内燃機関の出力を低下させている。

また、車両速度が上昇して所定値を越えた際には、車速
信号入力により制御部４０から切換弁３２に切換制御信
号が出力され、切換弁３２のポートＡとポートＢとの連
絡を遮断するとともに、ポートＢとポートＣとを連絡さ
せる。このとき、ポートＣには吸気管圧力よりも強い排
気管圧力が第２通路３６を介して導入されることによ
り、前記ウエイストゲート弁１８が更に開放され、前記
タービン１０の回転を低下させるとともに、過給圧をも
低下させ、車両の減速を行っている。

次に第３図のフローチャートに沿って断線チェック動作
について説明する。

まず、図示しないスピードセンサにより内燃機関の回転
数をチェック１００し、エンジン回転数Ｎが、スピード
センサがＯＦＦ状態となり得るアイドル回転数Ｎ₁未
満、つまりアイドル回転数Ｎ₁よりも小であるか否かを
判断１０２する。そして、ＮＯの場合には正規の燃料供
給、例えば図示しないインジェクタに制御信号を出力し
て燃料噴射１０４を行い、ＹＥＳの場合には、前記切換
制御信号用電気回路３８を途中に設けた点Ｐにおいて電
圧チェック１０６を行う。また、点Ｐにおける電圧がバ
ッテリ６２のバッテリ電圧と同等か否かの判断１０８を
行い、ＹＥＳの場合には上述と同様の正規の燃料供給、
例えば燃料噴射１０４を行い、ＮＯの場合には供給制御
信号用電気回路３８が遮断状態にあると判断し、燃料供
給量を低下させるべく例えば燃料の噴射量や噴射回数を
減少１１０させ、車両速度が一定値を越えるのを阻止す
る減速制御を行う。

また、上述の断線チェック動作の際に、電圧チェック１
０６用の電圧値を下表に示す。

これにより、制御部と切換弁とを連絡する切換制御信号
用電気回路途中に事故や故意の改造作業によって外的付
加が加わった場合には、点Ｐにおいて正常なバッテリ電
圧と同等の電圧を検知することができないので、切換制
御信号用電気回路が断線状態であると判断し、制御部に
よって燃料供給量を低減させ、速度制御を行い、車両速
度を一定値に制限することができる。すなわち、判断後
の内燃機関の駆動時には、制御部が燃料供給量を低減す
べく制御することとなり、車両速度を一定値に制限する
ものである。

また、確実な速度制御を行うことができ、車両走行時の
車両速度の超過を防止し、安全性を向上させることがで
き、実用上有利である。

更に、この考案の速度制御装置を燃料噴射制御装置に適
用する場合は、内蔵されるマイクロコンピュータのソフ
トの簡単な変更のみにより実現でき、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。

［考案の効果］ 以上詳細に説明した如くこの考案によれば、速度制御装
置の切換弁に切換制御信号用電気回路を接続して設ける
とともに、エンジン回転数がアイドル回転数未満となり
且つ切換制御信号用電気回路の電圧が正常なバッテリ電
圧と同等でない場合に切換制御信号用電気回路が断線状
態であると判断した際に内燃機関への燃料供給量を低減
させて車両速度を低下させ車両速度を一定値に制限すべ
く制御する制御部を設けたので、事故のみならず故意の
改造作業によって切換制御信号用電気回路の電圧が変化
した際に、切換制御信号用電気回路が断線状態であると
確実に判断することができ、内燃機関への燃料供給量を
低減させて車両速度を一定値に抑制し、確実な速度制御
を果し得る。

また、車両速度を一定値に制限することにより、車両走
行時の安全性を向上させることができ、実用上有利であ
る。

更に、この考案の制御装置を燃料噴射装置に適用する場
合は、マイクロコンピュータのソフトの簡単な変更によ
り実現でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１図は速度制
御装置の断線チェック装置の概略説明図、第２図は制御
部の概略図、第３図は断線チェック動作を示すフローチ
ャートである。 図において、２は排気タービン式の過給機、４は吸気通
路、６は排気通路、８はコンプレッサ、１０はタービ
ン、１２はバイパス通路、１８はウエイストゲート弁、
２０はアクチュエータ、２２はダイヤフラム、２４は圧
力室、３０は導入通路、３２は電磁式切換弁、３４は第
１通路、３６は第２通路、３８は切換制御信号用電気回
路、４０は制御部、４２は入力回路、４４はＣＰＵ、４
６、４８は電路、５０、５２は抵抗、５４はトランジス
タ、５６はカプラ、６２はバッテリである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】過給機タービンを迂回して排気通路に連通
   するバイパス通路途中に設けたウエイストゲート弁と、
   このウエイストゲート弁を開閉作動するアクチュエータ
   と、吸気管圧力と排気管圧力とのいずれか一方を前記ア
   クチュエータに導入すべく切換制御する切換弁とを有す
   る速度制御装置において、前記切換弁に切換制御信号用
   電気回路を接続して設けるとともにエンジン回転数がア
   イドル回転数未満となり且つ前記切換制御信号用電気回
   路の電圧が正常のバッテリ電圧と同等でない場合に切換
   制御信号用電気回路が断線状態であると判断した際には
   内燃機関への燃料供給量を低減させて車両速度を低下さ
   せ車両速度を一定値に制限すべく制御する制御部を設け
   たことを特徴とする速度制御装置の断線チェック装置。