JPH0134802B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は振動絶縁取付台に係り、例えば自動車
のエンジンのための振動絶縁取付台に関するもの
である。

（従来の技術） エラストマー材を備えるエンジン取付台は是迄
長い間自動車に組み込まれていて、エンジンの振
動をシヤーシと車体から絶縁して、乗客により快
適な乗り心地を提供してきた。エンジン取付台の
最も基本の形式は、エンジンに固着された水平プ
レートと、自動車のフレームに固着された水平プ
レートとを有し、防振ゴムのブロツクがこれら２
枚のプレートの間にはさまれて、かつそれらに接
合されている。

さらに進んだ形式のものでは、振動を絶縁する
ために、振動絶縁組立体のなかに複数のゴムパツ
ドが用いられている。そのような構造は、米国特
許第2076034号明細書に開示されている。

また、別の振動絶縁取付台も知られており、こ
れは１枚の垂直プレートを支持部材に、また第２
の隔置された垂直プレートを被支持部材に付着せ
しめて、それら垂直プレートの間にゴムをはさみ
且つそれらに接合させておくことによつて、ゴム
が剪断力に対して作用するようにしてある。その
ような構造は、米国特許第2257804号明細書に開
示されている。

また、ゴムの内部に振動特性を変化させる空洞
を備えることによつて、ゴムの特性を変えること
も知られている。このような構造は、米国特許第
3132830号明細書に開示されている。

さらに、米国特許第2925973号明細書には、エ
ンジンかシヤーシかのいずれか一方に取付けられ
たチユーブ状ハウジングを使用することが開示さ
れている。このハウジングにはエラストマー材ス
リーブがはめ込まれ、そのスリーブにはそれを貫
通して偏心的に配置された孔が備えられている。
１本のボルトがその孔中を延びていて、エンジン
かシヤーシかのいずれか他方に固定されている。
エンジンを取り付けて圧縮されたとき、エラスト
マー材スリーブの厚い部分には荷重がかけられて
おり、薄い部分は無負荷になつている。

更に、米国特許第3035799号明細書には、上下
方向に積まれたエラストマー材パツドのうち、或
るパツドが別のパツドに対してより大きく圧縮さ
れた構成でなる振動絶縁取付台が開示されてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） 前述した従来の技術においては、振動絶縁取付
台は、例えばエンジンを支持した時に、エラスト
マー材に剪断力が一様に作用する構造になつてい
るか、又は、エラストマー材に単なる圧縮力が加
わるだけの構造になつていた。このような構造の
振動絶縁取付台では、十分な防振効果を発揮する
ことができないのであつて、本発明者達の研究に
よつて、次のごとき技術思想が導かれた。すなわ
ち、振動絶縁取付台の防振効果を改善するために
は、エンジン等の被支持部材が静的にシヤーシ等
の支持部材に支持されている時、或るエラストマ
ー材部分には剪断の予荷重が加えられており、他
のエラストマー材部分には実質的な予荷重が加え
られていないような構成とし、上方及び下方のど
ちらに向かう振動においても、その振動に抵抗す
る剪断力がエラストマー材に加わるようにするこ
とが必要であるということである。即ち、例えば
エンジンが静的にシヤーシに支持されているとき
にエラストマー材全体に一様な剪断予荷重が加え
られているような構成の場合には、エンジンがエ
ラストマー材の剪断荷重を増大させていく方向へ
振動するときにはその剪断荷重が振動に抵抗する
が、エンジンがエラストマー材の剪断予荷重を解
放していく方向へ振動するときには、剪断予荷重
が完全に解放されてしまうまでは、そのエンジン
の振動に抵抗する剪断荷重がエラストマー材に加
えられることがない。従つてそのような構成では
好適な防振効果を得ることができないのである。

本発明は振動絶縁取付台の防振効果をより改善
するために、上述した技術思想をを具現し得る構
成の振動絶縁取付台を提供することを目的とす
る。

（問題を解決する手段） 本発明の振動絶縁取付台は、支持部材と被支持
部材とのうちの一方に堅固に接続される第１及び
第２の取付構成部品と、前記支持部材と前記被支
持部材とのうちの他方に堅固に接続される第３の
取付構成部品と、前記第１及び第２の取付構成部
品のうちの一方と、前記第３の取付構成部品とに
接続しているエラストマー材パツド及び前記第１
及び第２の取付構成部品のうちの他方と、前記第
３の取付構成部品とに接合しているエラストマー
材パツドとを有し、これらエラストマー材パツド
は、前記振動絶縁取付台が前記被支持部材を支持
している時に、前記第１及び第３の取付構成部品
に接合しているエラストマー材パツドが剪断の予
荷重を加えられており、且つ、前記第２及び第３
の取付構成部品に接合しているエラストマー材パ
ツドが、前記第１及び第３の取付構成部品に接合
している前記エラストマー材パツドよりも少ない
大きさ剪断の予荷重のもとにあるように構成され
ていることを特徴とする。

（作用及び効果） 上記したような構成を採用すれば、被支持部材
を支持したときに、第１及び第３の取付構成部品
に接合している一方のエラストマー材パツドには
剪断の予荷重が加えられ、また第２及び第３の取
付構成部品に接合している他方のエラストマー材
パツドにはこれより少ない剪断の予荷重しか加え
られてなく、前記一方のエラストマー材パツドの
予荷重を解放する方向への振動時に、その振動に
抵抗する剪断荷重が前記他方のエラストマー材パ
ツドに加えられる。従つて、極めて防振効果の良
好な振動絶縁取付台が得られる。本発明を自動車
のエンジンのための取付台として適用するなら
ば、エンジンによる振動が気にならない良好な乗
り心地の自動車が構成できる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付図面を参照して説明
する。

第１図から第４図までを参照して、エンジンの
ための振動絶縁取付台１０は２つのハウジング１
２と１４を有し、そのハウジング１２，１４を通
つてラツグ１６の形をなして延びている取付ブラ
ケツトが備えられている。エラストマー材パツド
１８から２５まではハウジング１２，１４及びラ
ツグ１６に接合されている。第４図に示してある
通り、ラツグ１６はブラケツト２８に固着されて
いて、そのブラケツト２８はエンジン３０に固定
されている。ハウジング１２と１４とは自動車の
シヤーシ３２に固着されている。

より詳しくは、第２図を参照して、ハウジング
１２は鉄のような金属の帯から構成されていて、
不規則な六角形状の形にされている。帯は底部３
４を形成するようにその端部どうしが重なり合つ
ており、ボルト３６は底部３４にある孔３５を通
つて下方に延びている。不規則な六角形状のハウ
ジング１２は２つの向い合つている垂直方向に延
びる壁３８と４０、及びそれらの上に僅かに角度
をもつているが概して垂直方向に延びていて互い
に向い合つている壁４２と４４を含む。頂部壁４
６は壁４２と４４との間にある中央開口部４８を
つないでいる。ラツグ１６は中央開口部４８を通
つて延びている。エラストマー材パツド１８と１
９とはラツグ１６の側壁１５と１７とに、及び概
して垂直方向に延びている壁４２と４４とにそれ
ぞれ接合されている。エラストマー材パツド２０
と２１とは同じ様にラツグ１６の側壁１５と１７
とに、及び垂直方向に延びている壁３８と４０と
にそれぞれ接合されている。頂部壁４６の底側は
エラストマー材バンパー５０を含み、また底部３
４の内側はエラストマー材バンパー５２を含んで
おり、バンパー５２はボルト３６の頭５４をカバ
ーしている。

第３図に示されているように、ハウジング１４
は同じ様に、不規則な六角形状の形になつている
金属の帯から作られており、ボルト５６は底壁５
８にある孔５５を通つて延びている。ハウジング
１４は２つの垂直方向に延びていて且つ互いに向
い合つている壁６０と６２、及び２つの僅かに角
度をもつているが、概して垂直方向に延びていて
且つ互いに向い合つている壁６４と６６を含んで
いる。頂部壁４８は壁６４と６６との間の中央開
口部７０をつないでいる。

エラストマー材パツド２２と２３とはラツグ１
６の側壁１５と１７とにそれぞれ接合されてお
り、且つ概して垂直方向に延びている壁６４と６
６とにそれぞれ接合されている。エラストマー材
パツド２４と２５とはラツグ１６の側壁１５と１
７とに、及び垂直方向に延びている壁６０と６２
とにそれぞれ接合されている。

エラストマー材バンパー７２は頂部壁６８の底
側に接合されている。エラストマー材バンパー７
４は底部５８の内側に接合されていて、ボルト５
６の頭７６をカバーしている。

ハウジング１４はハウジング１２に対して垂直
方向に上方へ変位されており、そのためにエラス
トマー材パツド１８から２１までがハウジング１
２に接合されている位置よりも、相対的に低い位
置においてエラストマー材パツド２２から２５ま
でがハウジング１４の壁に接合されている。

振動絶縁取付台１０が取付けられていない状態
にあつて、予荷重がハウジング１２と１４とに全
然かけられていない時には、エラストマー材パツ
ド１８〜２５は水平方向に対になつて整列されて
おり、すなわちエラストマー材パツド１９と２２
とは整列され、１８と２３とは整列され、２４と
２１とは整列され、且つ２５と２０とは整列され
るようになつている。各エラストマー材パツド１
８〜２５及びエラストマー材バンパー５０，５
２，７２，７４は、デユロメーター読み値が35〜
60の範囲にある天然ゴムのような適当なエラスト
マー材料から出来ている。デユロメーター読み値
約42は極めて適切であることが分かつている。

さて第１及び４図を参照して、ラツグ１６には
中央穴７８が長手方向に貫通しており、この中央
孔７８はボルト８０を受けていて、ボルト８０は
ラツグ１６を堅固にブラケツト２８に固着してい
る。ナツト８２はボルト８０にねじ込まれ、次い
でボルト３６と５６とはシヤーシ３２にある孔８
１と８３とに位置決めされ、次いでシヤーシ３２
とエンジン３０とは正しい位置に下降せしめられ
る。ハウジング１２はその底壁３４が比較的低い
位置にあるために、この底壁３４が最初にシヤー
シ３２に当接せられる。さらに、エンジン３０を
下降せしめると、エンジン３０の重量によつてラ
ツグ１６がハウジング１２に対して下降せしめら
れるようになり、エラストマー材パツド１８から
２１までに剪断の予荷重が加わるようになる。同
時に、ハウジング１４がラツグ１６と共に下降さ
れて、ついにはその底面５８がシヤーシ３２に当
接するに至る。底壁５８がシヤーシ３２に当接す
る時に、エラストマー材パツド１８と１９と２０
と２１との強度によつてエンジン３０が支えられ
て、エラストマー材パツド２２と２３と２４と２
５とにはいかなる静的剪断荷重も実質的にかけら
れないように、これらエラストマー材パツドは調
整される。それからボルト３６と５６とはナツト
８４と８６とによつてシヤーシ３２に固着され
る。

エンジン３０の振動はこの振動絶縁取付台１０
によつて効果的に吸収される。エンジン３０の振
動によつてもたらされる下方向へのエンジン３０
の運動は、エラストマー材パツド１８から２５ま
でによつて抵抗される。この時、エラストマー材
パツド１８から２５まではすべて剪断力を受け
る。エラストマー材パツド１８から２１までは、
前述した予荷重を越えた剪断力を受け、エラスト
マー材パツド２２から２５までは、実質的に無負
荷の状態から或る程度の剪断力を受ける状態とな
る。あまりに下方向にエンジン３０が運動した時
にはエラストマー材バンパー５２，７４がこの運
動に抵抗する。

エンジン３０の上方向への運動には、エラスト
マー材パツド２２から２５までが剪断力を加えら
れて、抵抗する。エンジン３０のわずかの上方向
運動の間は、予荷重を加えられたエラストマー材
パツド１８から２１までは、無負荷の状態にな
る。然し、これを越えてエンジン３０が上方向に
運動すると、エラストマー材パツド１８から２１
までに剪断力が加えられるようになることと、エ
ラストマー材パツド２２から２５までに更に大き
な剪断力が加えられるようになることとで、この
上方向の運動は激しく抵抗される。あまりに上方
向にエンジン３０が運動した時にはエラストマー
材バンパー５０，７２がこの運動に抵抗する。

第５図及び第６図を参照して、本発明による第
２の実施例が説明される。エンジンのための振動
絶縁取付台１１０はチユーブ状ハウジング１１２
を含み、このハウジング１１２はそのなかに画定
された中央開口部１１３をもつていて、２つのラ
ツグ１１４と１１６とを受け入れている。各ラツ
グ１１４，１１６はそれぞれ一組のエラストマー
材パツド１１８〜１２１及び１２２〜１２５に接
合されていて、これらエラストマー材パツド１１
８〜１２５はチユーブ状ハウジング１１２に接合
されている。

第６図に示されるように、ラツグ１１４，１１
６はボルト１８０によつてブラケツト１２８に固
着され、ブラケツト１２８はエンジン（図には示
されていない）に固着されている。また、チユー
ブ状ハウジング１１２は図示しないボルトによつ
てシヤーシ１３２に固着される。

チユーブ状ハウジング１１２は不規則な六角形
横断面を有し、底壁１３４と、互いに向い合つて
垂直方向に延びている壁１３８及び１４０と、互
いに向い合つている角度のあるしかし概して垂直
方向に延びている壁１４２及び１４４と、頂部壁
１４６とによつて形成されている。

ラツグ１１４はチユーブ状ハウジング１１２の
壁１３８，１４２に向い合つた側壁１４５と、壁
１４０，１４４に向い合つた側壁１４７とを有し
ている。ラツグ１１６は壁１３８，１４２に向い
あつた側壁１４９と、壁１４０，１４４に向い合
つた側壁１５１とを有している。ラツグ１１４に
は長手方向に貫通して孔１１７が備えられてい
る。また、ラツグ１１６には垂直方向に細長い形
状にされた孔１５３が長手方向に貫通して備えら
れている。孔１１７の頂部は、第５図に示される
ごとく、エンジンのための振動絶縁取付台１１０
が取外されている時には、孔１５３の頂部に整列
せしめられている。

ボルト１８０はブラケツト１２８のフランジ１
２９及び１３１を通つて孔１１７及び１５３に挿
入せられるようになつている。

ボルト１８０をしつかりと締付ける前に、エン
ジンの重量を振動絶縁取付台１１０に負荷するよ
うにする。そうすると、ラツグ１１４は、ラツグ
１１６及びチユーブ状ハウジング１１２に対し
て、下方に移動され、第６図に示されるように、
孔１１７の底部は孔１５３の底部に整列せしめら
れる。この時、ボルト１８０は孔１５３内を下方
向に滑動する。この状態において、第４図のナツ
ト８２と同様のナツトをボルト１８０に螺合させ
て締め付けることによつて、ラツグ１１４及び１
１６をブラケツト１２８に対して堅固に固定する
（この場合に、ラツグ１１４と１１６とは、相対
的な上下移動不能に緊密に摩擦係合する。）。それ
故に、この時、エラストマー材パツド１１８から
１２１までには剪断の予荷重が加えられ、エラス
トマー材パツド１２２から１２５までには予荷重
が加えられていないか、或いはエラストマー材パ
ツド１１８から１２１までに加えられている剪断
の予荷重よりは少ない大きさの予荷重が加えられ
ることとなる。

エンジンの振動は前述した振動絶縁取付台１０
と同様に効果的に吸収されるのであつて、エンジ
ンの下方向への運動はすべてのエラストマー材パ
ツド１１８から１２５までによつて抵抗され、エ
ンジンの上方向への運動は最初はエラストマー材
パツド１２２から１２５までによつて抵抗され、
エンジンの上方向への運動が大となるとエラスト
マー材パツド１１８から１２１までもがこの運動
に抵抗するようになる。

第３の実施例は第７図に示されている。第３の
実施例の振動絶縁取付台の構造は第１図から第４
図までに示されている第１の実施例に極めて良く
似ている。すなわち、この振動絶縁取付台は２つ
のハウジング２１２と２１４とを含んでおり、こ
れらハウジング２１２，２１４の中央開口部を通
つて延びていて且つボルト及びブラケツトを介し
てエンジン（いずれも図に示されていない）に堅
固に固着されているラツグ２１６が備えられてい
る。第１の実施例に対して実質的な差異は、２つ
のハウジングが取付けられていない状態にある時
には、それらのハウジング２１２，２１４は水平
方向に整列されていることである。シヤーシ２３
２は一段高くしてある部分２３３を含んでおり、
その部分２３３はハウジング２１２の底部２３４
に当接している。さらにエンジンの重量がハウジ
ング２１２と２１４とにかかると、ラツグ２１６
は、ラツグ２１６をハウジング２１２に接合させ
ているエラストマー材パツドに剪断の予荷重を加
えるが、他方のハウジング２１４の底部はシヤー
シ２３２の一段低くしてある部分２３５に当接す
るまでさらに下降される。この状態において、ハ
ウジング２１２と２１４とはシヤーシ２３２に動
かないように締結されていて、ラツグ２１６をハ
ウジング２１２に接合させているエラストマー材
パツドは剪断の予荷重をかけられているが、ラツ
グ２１６をハウジング２１４に接合させているエ
ラストマー材パツドはほぼ無負荷の状態になるよ
うにしてある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１つの実施例の側面図、第２
図は第１図に示された実施例の正面図、第３図は
第１図に示された実施例の背面図、第４図は、第
１図に示された実施例を取付位置に置いた時の状
態を示す側面図、第５図は本発明の別な実施例の
斜視図であつて、一部切断して内部を示し、第６
図は、取付けられた位置にある第５図の実施例を
示し、第７図は本発明の第３の実施例をそれが取
付られた位置において示した側面図である。 １２及び１４……ハウジング、１６……ラツ
グ、１８，１９，２０，２１，２２，２３，２
４，２５……エラストマー材パツド、２８……ブ
ラケツト、３０……エンジン、３２……シヤー
シ、３４……底部、３６……ボルト、３８及び４
０……壁、４２及び４４……壁、４６……頂部
壁、４８……中央開口部、５０……エラストマー
材バンパー、５２……エラストマー材バンパー、
５４……頭、５６……ボルト、５８……底壁、６
０及び６２……壁、６４及び６６……壁、６８…
…頂部壁、７２……エラストマー材バンパー、７
４……エラストマー材バンパー、７８……中央
孔、８０……ボルト、８２……ナツト、８１及び
８３……孔、８４及び８６……ナツト、１０，１
１０……振動絶縁取付台、１１２……チユーブ状
ハウジング、１１３……中央開口部、１１４及び
１１６……ラツグ、１１８〜１２１及び１２２〜
１２５……エラストマー材パツド、１２８……ブ
ラケツト、１３２……シヤーシ、１３４……底
壁、１３８及び１４０……壁、１４２及び１４４
……壁、１４６……頂部壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 振動絶縁取付台にして、 支持部材と被支持部材とのうちの一方に堅固に
   接続される第１及び第２の取付構成部品と、 前記支持部材と前記被支持部材とのうちの他方
   に堅固に接続される第３の取付構成部品と、 前記第１及び第２の取付構成部品のうちの一方
   と、前記第３の取付構成部品とに接合しているエ
   ラストマー材パツド及び前記第１及び第２の取付
   構成部品のうちの他方と、前記第３の取付構成部
   品とに接合しているエラストマー材パツドとを有
   し、 これらエラストマー材パツドは、前記振動絶縁
   取付台が前記被支持部材を支持している時に、前
   記第１及び第３の取付構成部品に接合しているエ
   ラストマー材パツドが剪断の予荷重を加えられて
   おり、且つ、前記第２及び第３の取付構成部品に
   接合しているエラストマー材パツドが、前記第１
   及び第３の取付構成部品に接合している前記エラ
   ストマー材パツドよりも少ない大きさの剪断の予
   荷重のもとにあるように構成されていることを特
   徴とする振動絶縁取付台。 ２ 前記第１及び第２の取付構成部品は水平方向
   において整列しており、それぞれの取付構成部品
   が、垂直方向に延びていてかつ互いに向い合つて
   いる壁を有しており、前記エラストマー材パツド
   はこれらの壁に接合されており、前記第３の取付
   構成部品は前記互いに向い合つている壁の間に延
   びていて且つ前記エラストマー材パツドに接合さ
   れている特許請求の範囲第１項記載の振動絶縁取
   付台。 ３ 前記第１及び第２の取付構成部品は、それぞ
   れハウジングを有し、これらハウジングはハウジ
   ングの壁によつて画定された開口部を有し、前記
   第３の取付構成部品は、これらハウジングの開口
   部を通つて延びている取付ラツグを有し、前記エ
   ラストマー材パツドは前記取付ラツグと前記ハウ
   ジングの壁との間に配置される特許請求の範囲第
   ２項記載の振動絶縁取付台。 ４ 前記第３の取付構成部品は垂直に延びていて
   かつ互いに向い合つている壁を有するハウジング
   を有し、このハウジングを通つて中央開口部が備
   えられ、前記第１及び第２の取付構成部品は、そ
   れぞれ前記中央開口部を通つて延びている第１及
   び第２の取付ラツグを有し、前記エラストマー材
   パツドはこれらの取付ラツグと前記ハウジングの
   壁との間に配置されている特許請求の範囲第１項
   記載の振動絶縁取付台。 ５ 第１の取付ラツグはその長手方向に貫通して
   いる孔を有し、第２の取付ラツグはその長手方向
   に貫通している孔を有し、前記第２の取付ラツグ
   の孔は前記第１の取付ラツグの孔に対して垂直方
   向に細長い形状にされており、これらの孔は両方
   の前記取付ラツグを前記支持部材及び前記被支持
   部材のうちの一方に堅固に接続するための１本の
   ボルトを受け入れるように寸法決めされており、
   前記細長い形状の孔は前記ボルトが垂直方向に滑
   動できるように寸法決めされており、前記ボルト
   は前記第１の取付ラツグの孔内でこの第１の取付
   ラツグに当接して該第１の取付ラツグを動かして
   該第１の取付ラツグと前記ハウジングとの間の前
   記エラストマー材パツドに予荷重を加えるように
   なつており、また、前記第１の取付ラツグと、前
   記第２の取付ラツグと、前記支持部材及び前記被
   支持部材のうちの前記一方とが、前記ハウジング
   と前記第１の取付ラツグとの間のエラストマー材
   パツドに予荷重が加えられたときにナツトを前記
   ボルトに螺合させて締め付けることによつて互い
   に堅固に固定されるようになつている、特許請求
   の範囲第４項記載の振動絶縁取付台。 ６ 自動車のエンジンのための振動絶縁取付台に
   して、 自動車の荷重支持シヤーシ及びエンジンのうち
   の一方に固定された第１及び第２の取付ハウジン
   グと、 自動車の荷重支持シヤーシ及びエンジンのうち
   の他方に固定された取付ラツグとを有し、 前記第１及び第２の取付ハウジングは水平方向
   に整列されていて、且つこれら前記取付ハウジン
   グの、ほぼ水平方向及び垂直方向に延びる壁によ
   つて画成された中央開口部を有し、 前記取付ラツグは前記第１及び第２の取付ハウ
   ジングの前記中央開口部を通つて延びており、ま
   た、 前記取付ラツグとこれら前記取付ハウジングの
   垂直方向に延びている壁とに接合されたエラスト
   マー材パツドを有し、 このエラストマー材パツドは、前記振動絶縁取
   付台が前記エンジンを装架している時、前記取付
   ラツグと前記第１の取付ハウジングとに接合され
   ているエラストマー材パツドが剪断の予荷重を加
   えられており且つ前記取付ラツグと前記第２の取
   付ハウジングとに接合されているエラストマー材
   パツドが、前記取付ラツグと前記第１の取付ハウ
   ジングとに接合されているエラストマー材パツド
   よりもより少ない大きさの荷重のもとにあるよう
   になつている、振動絶縁取付台。 ７ 自動車のエンジンのための振動絶縁取付台に
   して、 第１及び第２の取付ハウジングであつて、それ
   ぞれの取付ハウジングのほぼ水平方向及び垂直方
   向に延びる壁によつて画定された中央開口部を有
   する、前記第１及び第２の取付ハウジングと、 これら前記取付ハウジングの前記中央開口部を
   通つて延びている取付ラツグと、 前記取付ラツグとこれら前記取付ハウジングの
   垂直方向に延びる壁とに接合されたエラストマー
   材パツドとを有し、 前記第１の取付ハウジングは、前記エラストマ
   ー材パツドが予荷重を加えられていない時には、
   前記第２の取付ハウジングに対して垂直方向にず
   れており、前記第１の取付ハウジングが前記第２
   の取付ハウジングに対して水平方向に整列される
   と、前記第１の取付ハウジングに接合されている
   エラストマー材パツドが剪断の予荷重を加えられ
   るようになつている振動絶縁取付台。