JPH0135075Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両用デイスクブレーキ装置、特にブ
レーキデイスクの一側に配設される固定のブラケ
ツトに、前記ブレーキデイスクの両側面に対向す
る一対の摩擦パツドを挟む第１および第２挟み腕
並びに両挟み腕を連結する連結部を持つたブレー
キキヤリパを設け、該ブレーキキヤリパのブレー
キデイスク進入側端面に、前記ブレーキデイスク
の両側面を挟んで該ブレーキデイスクの半径方向
外方に張出す一対の張出し部を突設し、これら両
張出し部間にブレーキデイスク回転軸と平行にハ
ンガピンを架設し、両摩擦パツドのブレーキデイ
スク進入側端部に前記ハンガピンを貫通し、また
両摩擦パツドのブレーキデイスク退出側端部を前
記ブラケツトに前記ハンガピンと平行に形成され
た段部に支承し、前記連結部と両摩擦パツド間に
それらパツドを前記ハンガピンおよび段部に押圧
するパツドスプリングを設けたものの改良に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、パツドスプリングは中央の谷部と両側の
山部とより構成され、谷部外面を両摩擦パツドの
中央部に、また両山部頂面を連結部内面の両側部
にそれぞれ弾発力を以て係合し、これによりハン
ガピンおよび段部に対する両摩擦パツドの妄動を
防止している。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記のようにパツドスプリングを
構成し、その全体を連結部と両摩擦パツド間に配
設すると、パツドスプリングにおける谷部外面と
山部頂面間の高さに起因してブレーキキヤリパの
ブレーキデイスク半径方向幅が広くなり、ブレー
キキヤリパが大型化するという問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記装置を提供
することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記ブレーキデイスク外周面と対向
する前記連結部内面のハンガピン側隅部に、前記
パツドスプリングの弾性変形用支点部を突設し、
該支点部に板状をなすパツドスプリングの中間部
を係合して、両挟み腕間から突出する第１パツド
スプリング半部の先端を両摩擦パツドのブレーキ
デイスク進入側端部に、また両挟み腕間に在つて
両摩擦パツドに沿う第２パツドスプリング半部の
先端をそれらパツドの中間部にそれぞれ弾発力を
以て係合したことを特徴とする。

(2) 作用 両挟み腕間から突出する第１パツドスプリング
半部の弾発力により両摩擦パツドのブレーキデイ
スク進入側端部がハンガピンに押圧されるので、
両摩擦パツドのハンガピンに対する妄動が防止さ
れる。また両挟み腕間に在る第２パツドスプリン
グ半部の弾発力により両摩擦パツドのブレーキデ
イスク退出側端部がブラケツトの段部に押圧され
るので、両摩擦パツドの段部に対する妄動が防止
される。

その上、ブレーキデイスク半径方向外方に位置
する両摩擦パツドのブレーキデイスク進入側端部
を押圧する第１パツドスプリング半部はブレーキ
キヤリパ外に位置し、またブレーキデイスク退出
側端部を押圧する第２パツドスプリング半部は両
摩擦パツドに沿つているので、ブレーキキヤリパ
のブレーキデイスク半径方向幅を狭くすることが
可能となる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案を自動二輪車用デイス
クブレーキ装置に適用した一実施例について説明
すると、第１〜第４図において、車両の前進時車
輪（図示せず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレ
ーキデイスクＤの一側にはブラケツトＢが隣接し
て配置され、その上端部はブレーキデイスクＤを
跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲している。このブラケ
ツトＢは取付ボルト１，１により自動二輪車のフ
ロントフオークＦに固定される。

ブラケツトＢに、ブレーキキヤリパＣがブレー
キデイスクＤの回転軸と平行な一対の摺動ピン２
_１，２₂を介して連結される。而して、ブラケツト
Ｂは、ブレーキキヤリパＣのブレーキデイスク退
出側にのみ存在する。

第３図に示すように、一方の摺動ピン２₁は取
付基部をボルト状に形成され、そしてブレーキデ
イスクＤの半径方向外方位置においてブラケツト
Ｂ上端部に螺着されると共にブレーキキヤリパＣ
の上部耳部３₁に形成された支持孔４₁に摺合され
る。この摺動ピン２₁の摺動面を保護するために、
それと上部耳部３₁との間に伸縮ブーツ５₁が張設
される。第２図に示すように、他方の摺動ピン２
_２は取付基部をボルト状に形成され、そしてブレ
ーキデイスクＤの半径方向内方位置においてブラ
ケツトＢに螺着される。この摺動ピン２₂の支持
部には伸縮ブーツ５₂が被着され、その支持部は
伸縮ブーツ５₂を介してブレーキキヤリパＣの下
部耳部３₂に形成された支持孔４₂に摺合される。

ブレーキキヤリパＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側面に対向する一対の摩擦パツドP₁，P₂
を挟む第１および第２挟み腕６₁，６₂並びに両挟
み腕６₁，６₂を連結する連結部７を有する。また
ブレーキキヤリパＣは、そのブレーキデイスク進
入側端面よりブレーキデイスクＤの両側面を挟ん
でブレーキデイスクＤの半径方向外方に張り出す
張出し部Ca，Caを有し、それら張出し部Ca，Ca
間にブレーキデイスク回転軸と平行な１本のハン
ガピン８が架設される。両摩擦パツドP₁，P₂に
おける裏板９，９のブレーキデイスクＤ進入側端
部にハンガピン８が貫通し、また裏板９，９のブ
レーキデイスクＤ退出側端部は第１、第４図に示
すようにハンガピン８と平行な、ブラケツトＢの
段部１０に滑動自在に支承される。

第４図に示すように、各裏板９，９に設けた、
ハンガピン８の貫通孔１１，１１は各摩擦パツド
P₁，P₂がブレーキデイスクＤの周方向に若干動
き得るように長孔とされ、その動き得る範囲内で
各裏板９，９のブレーキデイスクＤ退出側端面が
ブラケツトＢの段部１０より立上がるトルク支承
面１２に当接するようになつている。

ブレーキキヤリパＣの連結部７と両摩擦パツド
P₁，P₂間に、それらパツドP₁，P₂をハンガピン
８および段部１０に押圧するばね鋼板製板状パツ
ドスプリング１３が次のように設けられる。

パツドスプリング１３は第５、第６図に示すよ
うに自由状態で湾曲する第１パツドスプリング半
部１３₁と、その一端に連設された略平坦な第２
パツドスプリング半部１３₂とを備え、両半部１
３₁，１３₂の連設部近傍において第１パツドスプ
リング半部１３₁には第２パツドスプリング半部
１３₂に向けて切り起された第１弾性爪１４₁が、
また第２パツドスプリング半部１３₂には第１パ
ツドスプリング半部１３₂に向けて切り起された
第２弾性爪１４₂がそれぞれ形成される。また第
２パツドスプリング半部１３₂の先端部一側縁に
折曲げ爪１５が設けられる。

第４図に示すようにブレーキキヤリパＣにおい
て、ブレーキデイスクＤ外周面と対向する連結部
７内面のハンガピン８側隅部に、パツドスプリン
グ１３の弾性変形用支点部７ａが突設される。そ
の支点部７ａにパツドスプリング１３の中間部が
係合され、第１および第２弾性爪１４₁，１４₂に
より支点部７ａが把持される。これら弾性爪１４
_１，１４₂により支点部７ａに対するパツドスプリ
ング１３の外れ止めがなされる。第１パツドスプ
リング半部１３₁は両挟み腕６₁，６₂間から突出
すると共に弾性変形され、その先端は両摩擦パツ
ドP₁，P₂における裏板９，９のブレーキデイス
クＤ進入側端部に弾発力を以て係合する。また第
２パツドスプリング半部１３₂は両挟み腕６₁，６
_２間に在つて両摩擦パツドP₁，P₂の裏板９，９に
沿うと共に弾性変形され、その先端は両裏板９，
９の中間部に突設された係合突部９ａに弾発力を
以て係合する。折曲げ爪１５は一方の摩擦パツド
P₁の裏板９側面に対向する。

第１パツドスプリング半部１３₁の弾発力によ
り裏板９，９のブレーキデイスクＤ進入側端部が
ハンガピン８に押圧されるので、ハンガピン８に
対する両摩擦パツドP₁，P₂の妄動が防止され、
また第２パツドスプリング半部１３₂の弾発力に
より裏板９，９のブレーキデイスクＤ退出側端部
がブラケツトＢの段部１０に押圧されるので、段
部１０に対する両摩擦パツドP₁，P₂の妄動が防
止される。

またハンガピン８には次のような抜止め機構が
施される。

第３図に明示するように、ハンガピン８の基端
部は、その端面に開口する工具係合孔８ａと外周
面に形成された雄ねじ８ｂとを備えている。ハン
ガピン８の先端部は第１挟み腕６₁側の張出し部
Caに形成された貫通孔１６に嵌入され、また雄
ねじ８ｂは第２挟み腕６₂側の張出し部Caに貫通
孔１６と同軸に形成された雌ねじ孔１７に螺着さ
れる。

ハンガピン８は、その雄ねじ８ｂの内端面が雌
ねじ孔１７の環状底面に当接することにより、螺
合量を規制され、これによりハンガピン８の基端
部外端が、第２挟み腕６₂側の張出し部Ca外側面
に突設した環状隆起部１８より露出する。第２挟
み腕６₂の外側面には、ハンガピン８の外端近傍
に位置する低部１９より隆起する高部２０が設け
られる。

第８図に示すように、ばね鋼板製弾性抜止め板
２１は環状中間部２１ａと、その対向外周部から
互いに逆方向に延びる押圧腕２１ｂおよび突張り
腕２１ｃとを備えている。押圧腕２１ｂは、その
先端に折曲げ形成された回り止め部２１ｄを有す
る。

抜止め板２１における中間部２１ａの貫通孔２
２には拡大頭部２３ａを持つ支軸２３が回り止め
部２１ｄと反対側から遊挿され、その支軸２３は
ハンガピン８の外端と高部２０間の低部１９に圧
入により立設される。これにより抜止め板２１は
支軸２３に回転自在に抜止め保持される。この場
合、低部１９と対向する拡大頭部２３ａの内端面
と低部１９間の間隔は、ハンガピン８外端の端面
と低部１９間の間隔よりも狭くなつている。

押圧腕２１ｂと回り止め部２１ｄは、その腕２
１ｂを第２挟み腕６₂の外方へ弧状に撓ませるよ
うに弾性変形させてハンガピン８の工具係合孔８
ａに弾発力を以て係合され、突張り腕２１ｃは前
記同様に弾発力を以て高部２０に係合される。

前記構成によれば、突張り腕２１ｃの突張り作
用によつて押圧腕２１ｂにはハンガピン差し込み
方向への弾発力が付与されるので、ハンガピン８
における雄ねじ８ｂの緩みが防止され、したがつ
てハンガピン８の抜止めがなされる。また押圧腕
２１ｂの回り止め部２１ｄが工具係合孔８ａに回
り止め係合しているので、抜止め板２１は回転不
能となり、前記係合状態が維持される。

ブレーキキヤリパＣの第１挟み腕６₁には、公
知のブレーキマスタシリンダ（図示せず）に連通
する圧油導入孔２４と、それに連なる一対の油圧
シリンダ２５，２５とが形成され、両油圧シリン
ダ２５，２５に一方の摩擦パツドP₁の裏板９を
押圧し得る一対のピストン２６，２６がそれぞれ
摺合される。第２挟み腕６₂は他方の摩擦パツド
P₂の裏板９に当接する。

第３、第５図に示すように、第１パツドスプリ
ング半部１３₁の窓２７の近傍に摩擦パツドP₁，
P₂における摩擦材２８，２８の摩耗を警告する
摩耗警告マークＭが設けられる。この摩耗警告マ
ークＭは、ペンキにより描く、プレス加工により
浮き出す等の手段を用いて第１パツドスプリング
半部１３₁に付設される。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
レバーの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入孔２４を通して両油圧シリンダ２５，
２５に圧油を供給すれば、その油圧により前進す
る両ピストン２６，２６が一方の摩擦パツドP₁
の背面を押圧するので、その摩擦パツドP₁は、
ハンガピン８およびブラケツトＢの段部１０上を
摺動してブレーキデイスクＤの一側面に圧接す
る。すると、その反作用によりブレーキキヤリパ
Ｃが一方の摺動ピン２₁と支持孔４₁、他方の摺動
ピン２₂と支持孔４₂、したがつて伸縮ブーツ５₂
の各間に摺動を与えながら両ピストン２６，２６
と反対方向に移動して、第２挟み腕６₂により他
方の摩擦パツドP₂の背面を押圧し、これをブレ
ーキデイスクＤの他側面に圧接させ、以上により
矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイスクＤに制動
をかけることができる。

この制動中、ブレーキデイスクＤから両摩擦パ
ツドP₁，P₂に作用する制動トルクはブラケツト
Ｂのトルク支承面１２に支承される。

両摩擦パツドP₁，P₂の摩擦材２８が摩耗し、
その一方の摩擦材２８に形成されたマークｍが第
９図鎖線示のように摩耗警告マークＭに合致した
ときには、摩耗した両摩擦パツドP₁，P₂を新規
部品と交換する。この交換作業時には、抜止め板
２１の押圧腕２１ｂを第２挟み腕６₂の外方へ弧
状に撓ませ、回り止め部２１ｄの、工具係合孔８
ａに対する係合を外して抜止め板２１を第７図鎖
線示のように支軸２３回りに回転させる。そして
ハンガピン８の雄ねじ８ｂを緩めて引抜けば、両
摩擦パツドP₁，P₂を両挟み腕６₁，６₂間から外部
に取り出すことができ、それらに代る新規部品の
装着は上記と反対要領で行われる。

この場合、抜止め板２１を紛失するおそれはな
く、また抜止め板２１のハンガピン８基端部およ
び第２挟み腕６₂の高部２０に対する係脱作業性
が良好である。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、パツドスプリングの弾発力に
よりハンガピンおよび段部に対する両摩擦パツド
の妄動を確実に防止することできる。その上ブレ
ーキデイスクの半径方向外方に位置する両摩擦パ
ツドのブレーキデイスク進入側端部を押圧する第
１パツドスプリング半部をブレーキキヤリパ外に
位置させ、またブレーキデイスク退出側端部を押
圧する第２パツドスプリング半部を両摩擦パツド
に沿わせたので、ブレーキキヤリパのブレーキデ
イスク半径方向幅を狭くすることが可能となり、
これによりブレーキキヤリパの小型化を達成する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２図は第１図−線断面図、第３
図は第１図矢視図、第４図は第３図−線断
面図、第５図はパツドスプリングの斜視図、第６
図は第５図−線断面図、第７図は第３図矢
視図、第８図は抜止め板の斜視図、第９図は摩擦
パツドの摩耗と摩耗警告マークとの関係を示す説
明図である。 Ｂ……ブラケツト、Ｃ……ブレーキキヤリパ、
Ca……張出し部、Ｄ……ブレーキデイスク、P₁，
P₂……摩擦パツド、６₁，６₂……第１、第２挟み
腕、７……連結部、７ａ……支点部、８……ハン
ガピン、１０……段部、１３……パツドスプリン
グ、１３₁，１３₂……第１、第２パツドスプリン
グ半部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクの一側に配設される固定のブ
   ラケツトに、前記ブレーキデイスクの両側面に対
   向する一対の摩擦パツドを挟む第１および第２挟
   み腕並びに両挟み腕を連結する連結部を持つたブ
   レーキキヤリパを設け、該ブレーキキヤリパのブ
   レーキデイスク進入側端面に、前記ブレーキデイ
   スクの両側面を挟んで該ブレーキデイスクの半径
   方向外方に張出す一対の張出し部を突設し、これ
   ら両張出し部間にブレーキデイスク回転軸と平行
   にハンガピンを架設し、両摩擦パツドのブレーキ
   デイスク進入側端部に前記ハンガピンを貫通し、
   また両摩擦パツドのブレーキデイスク退出側端部
   を前記ブラケツトに前記ハンガピンと平行に形成
   された段部に支承し、前記連結部と両摩擦パツド
   間にそれらパツドを前記ハンガピンおよび段部に
   押圧するパツドスプリングを設けた車両用デイス
   クブレーキ装置において、前記ブレーキデイスク
   外周面と対向する前記連結部内面のハンガピン側
   隅部に、前記パツドスプリングの弾性変形用支点
   部を突設し、該支点部に板状をなすパツドスプリ
   ングの中間部を係合して、両挟み腕間から突出す
   る第１パツドスプリング半部の先端を両摩擦パツ
   ドのブレーキデイスク進入側端部に、また両挟み
   腕間に在つて両摩擦パツドに沿う第２パツドスプ
   リング半部の先端をそれらパツドの中間部にそれ
   ぞれ弾発力を以て係合したことを特徴とする車両
   用デイスクブレーキ装置。