JPH0538252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として車両に用いられるデイスク
ブレーキのハンガピン抜止め構造、特に、ブレー
キデイスクの両側面に対向する一対の摩擦パツド
を挟むブレーキキヤリパの第１および第２挟み腕
に、それらの間にハンガピンを抜差自在に架設す
べく、ブレーキデイスクの回転軸方向に延びるピ
ン孔を設け、そのハンガピンに両摩擦パツドを懸
架させたデイスクブレーキのハンガピン抜止め構
造の改良に関する。

(2) 従来の技術 本出願人は、先に、この種抜止め構造として、
実公昭62−6997号公報に記載されたものを提案し
ている。

その抜止め構造は、ブレーキキヤリパ外側面か
ら突出するハンガピンの一端部外周面に環状溝を
設け、その環状溝に抜止め板の係止溝を係合させ
ると共にその抜止め板をねじによりブレーキキヤ
リパに固着したものである。この場合、ハンガピ
ンの他端部にはブレーキキヤリパのピン孔口縁に
係合するストツパが設けられる。

(3) 考案が解決しようとする課題 しかしながら、前記抜止め構造によれば、ハン
ガピンの抜止めを確実に行うことができるも
のゝ、例えば加工誤差等に起因してストツパとピ
ン孔口縁との間に隙間が生じると、ハンガピンが
その軸方向および半径方向にがたついて異音を発
生する、といつた問題を生じる。

本考案は前記に鑑み、ハンガピンの抜止めは勿
論のこと、そんがたつきをも防止し得るようにし
た前記ハンガピン抜止め構造を提供することを目
的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 本考案は、ブレーキデイスクの両側面に対向す
る一対の摩擦パツドを挟むブレーキキヤリパの第
１および第２挟み腕に、それらの間にハンガピン
を抜差自在に架設すべく、前記ブレーキデイスク
の回転軸線方向に延びるピン孔を設け、前記ハン
ガピンに両摩擦パツドを懸架させたデイスクブレ
ーキのハンガピン抜止め構造において、前記ハン
ガピンの、前記ブレーキキヤリパ外側面から突出
する端部外周面に環状溝を設け、前記ブレーキキ
ヤリパ外側面に配設される抜止め板を、前記ハン
ガピンに対して直角方向に延びる係止片と、その
係止片に連設されて前記ハンガピンと平行に延び
る固定片とより構成し、前記係止片には前記ハン
ガピンの前記環状溝に係合してそのハンガピンの
軸方向の動きを阻止するＵ字状係止溝と、その係
止溝の開口端に連なり前記ハンガピンの挿通を許
容する大径孔とを穿設し、前記固定片を前記ハン
ガピンと直角方向のねじで前記ブレーキキヤリパ
に固着すると共にそのねじの先端部を前記ピン孔
内で前記ハンガピン外周面に押当てたことを特徴
とする。

(2) 作用 前記構成によれば、ハンガピンの環状溝、抜止
め板の係止溝およびねじの協働によつてハンガピ
ンの抜止めが行われる。

また、ねじによりハンガピンをピン孔内周面に
押圧し得るので、ハンガピンの軸方向および半径
方向へのがたつきが防止される。

(3) 実施例 図面は自動車用反力デイスクブレーキＤを示
す。

第１〜第４図において、ブレーキデイスク１は
車輪と共に自動車の前進中は矢示ａ方向に、また
自動車の後進中は矢示ｂ方向にそれぞれ回転す
る。ブレーキデイスク１の両側面に対向させて、
第１、第２摩擦パツド３₁，３₂が配設され、それ
ら摩擦パツド３₁，３₂はブレーキキヤリパ４の第
１、第２挟み腕５₁，５₂により挟まれている。ブ
レーキキヤリパ４のブレーキデイスク１周方向両
端部は、ブラケツト６にブレーキデイスク１の外
周でその回転軸線ｃ方向に摺動自在に支承され、
そのブラケツト６は固定部材であるナツクル７に
固定される。

第１〜第３図、第５図に示すように、ブラケツ
ト６は閉断面を持つ枠形に構成され、中間部をブ
レーキデイスク１の両側面にそれぞれ対向させた
第１、第２辺部８₁，８₂と、ブレーキデイスク１
の半径方向外方で第１、第２辺部８₁，８₂の両端
に存する摺動ピン支承部９₁，９₂を相互に連結す
る第３、第４辺部８₃，８₄とを有する。

第１、第６図に明示するように、相対向する二
組の摺動ピン支承部９₁，９₂間にそれぞれ摺動ピ
ン１１が架設される。各摺動ピン１１基端の雄ね
じ部１１ａは第１辺部８₁の各摺動ピン支承部９₁
に形成された雌ねじ孔１２に螺着され、また各先
端部は第２辺部８₂の各摺動ピン支承部９₂に形成
されたピン孔１３に嵌合される。これにより各摺
動ピン１１はブレーキデイスク１の一側面側から
他側面側に延びるように配設される。

ブレーキキヤリパ４はブレーキデイスク１周方
向両端部にそれぞれ耳部１４を有し、各耳部１４
が各摺動ピン１１に摺動自在に嵌合される。各摺
動ピン１１において、各耳部１４からの両露出部
分はそれぞれ伸縮性防塵ブーツ１５₁，１５₂によ
り覆われている。

ブレーキキヤリパ４は、第１、第２挟み腕５₁，
５₂のブレーキデイスク周方向両端部を連結する
一対のブリツジ部１８で第１、第２ブロツク１６
_１，１６₂に分割れ、両ブロツク１６₁，１６₂は両
ブリツジ部１８で各２本の連結ボルト１９₁，１
９₂により固着される。

前記耳部１４は第２ブロツク１６₂のブリツジ
部構成部分に設けられ、これにより第２ブロツク
１６₂が両摺動ピン１１に摺動自在に支承される。

第１、第２挟み腕５₁，５₂と両ブリツジ部１８
により窓２１が画成され、その窓２１のブレーキ
デイスク１周方向両内端部に、前記回転軸線ｃ方
向に延びる段付部２２が形成される。

各摩擦パツド３₁，３₂は裏板２３と、それに接
合されたライニング２４とよりなり、第７、第８
図に明示するように各裏板２３のブレーキデイス
ク１周方向両端部に存する鉤形部２３ａが、リテ
ーナ２５を介して両段付部２２に前記回転軸線ｃ
方向に摺動自在に懸架される。

第１、第９図に示すように窓２１のブレーキデ
イスク１周方向中央部において、第１、第２挟み
腕５₁，５₂に、前記回転軸線ｃ方向に延びるよう
にピン孔２６が形成され、そのピン孔２６にハン
ガピン２７が抜差自在に架設される。

両摩擦パツド３₁，３₂の裏板２３において、ブ
レーキデイスク１周方向中央部に突出部２３ｂが
設けられ、その突出部２３ｂに形成された貫通孔
２８にハンガピン２７が挿通される。これにより
両摩擦パツド３₁，３₂がハンガピン２７に懸架さ
れる。

ブレーキキヤリパ４とハンガピン２７との間に
は、次のような抜止め構造が設けられている。

第９、第１０図に明示するように、ハンガピン
２７において、第２挟み腕５₂側の端部にピン孔
２６口縁に係合するストツパ２９が設けられる。
一方、第１挟み腕５₁外側面から突出する端部外
周面に第１環状溝３０₁が形成され、また第１環
状溝３０₁近傍において、ピン孔２６内周面に臨
む外周面の一部に第２環状溝３０₂が形成される。

第１挟み腕５₁外側面に配設される抜止め板３
１は、ハンガピン２７に対して直角方向に延びる
係止片２３と、その係止片２３に連設されてハン
ガピン２７と平行に延びる固定片３３とより構成
される。係止片３２にはＵ字状係止溝３４と、そ
の開口端に連なる大径部３５とが穿設される。そ
の大径孔３５はハンガピン２７の挿通を許容し、
また係止溝３４はハンガピン２７の第１環状溝３
０₁に係合して、そのハンガピン２７の軸方向の
動きを阻止する。固定片３３はねじ挿通孔３６を
有し、そのねじ挿通孔３６に挿通され、且つハン
ガピン２７と直角方向のねじ３７を第１挟み腕５
_１の雌ねじ孔３８に螺着することにより、固定片
３３が第１挟み腕５₁に固着される。また雌ねじ
孔３８はピン孔２６に連通しており、ねじ３７の
先端部はハンガピン２７の第２環状溝３０₂底面
に押当てられて、そのハンガピン２７をピン孔２
６内周面に押圧している。

第１、第７、第８図に明示するように、ハンガ
ピン２７にパツドスプリング３９が係止され、そ
のパツドスプリング３９の各端部は第１、第２摩
擦パツド３₁，３₂の各鉤形部２３ａを段付部２２
に弾性力を以て押圧し、これにより両摩擦パツド
３₁、３₂のがたつきが防止される。

第５、第７図に明示するようにブラケツト６の
第１辺部８₁において、両摺動ピン支承部９₁の近
傍にそれぞれ制動トルク支承部４０が突設され、
両制動トルク支承部４０に、第１摩擦パツド３₁
の裏板２３におけるブレーキデイスク１周方向両
端面がそれぞれ当接する。

第８図に示すように第２摩擦パツド３₂の両制
動トルク支承部４１は、第２ブロツク１６₂にお
いて、ブリツジ部１８の両構成部分基端にそれぞ
れ突設され、両制動トルク支承部４１に、第２摩
擦パツド３₂の裏板２３におけるブレーキデイス
ク１周方向両端面がそれぞれ当接する。

上記構成において、両摩擦パツド３₁、３₂の交
換は窓２１を通して行われる。

第２、第４図に明示するように、内側に位置す
る両連結ボルト１９₂間において第１挟み腕５₁
に、開口部を第１摩擦パツド３₁に向けた一対の
シリンダ４２がブレーキデイスク１周方向に沿つ
て形成され、一方のシリンダ４２は圧油導入孔４
３を介して公知のマスタシリンダに連通し、また
両シリンダ４２内は連通孔４４を介して連通す
る。

各シリンダ４２に、第１摩擦パツド３₁をブレ
ーキデイスク１に押圧する押圧部材としてのピス
トン４５が摺動自在に嵌合される。第２図に示す
ように、両ピストン４５による押圧中心O₁は、
第１摩擦パツド３₁のブレーキデイスク１周方向
中央位置、図示例では両ピストン４５の軸線を結
ぶ直線の２等分点に在る。

かくして、ピストン４５のブレーキデイスク周
方向両側に並ぶ少なくとも一対、図示例では二対
の連結ボルト１９₁、１９₂により両ブロツク１６
_１，１６₂が固着され、またピストン４５のブレー
キデイスク周方向両側に並ぶ一対の摺動ピン１１
を介してブレーキキヤリパ４の固定のブラケツト
６にブレーキデイスク１の回転軸線ｃ方向に摺動
自在に設けられる。しかも、各連結ボルト１９₁，
１９₂がピストン４５に接近して配設され、一方、
各摺動ピン１１が、各連結ボルト１９₁，１９₂よ
りもピストン４５から離間して配設される。

第２図に明示するように、ブラケツト６のナツ
クル７への一対の固定点、図示例では固定ボルト
用挿通孔４６の中心O₂は、前記押圧中心O₁およ
びブレーキデイスク回転中心O₃を通る第１の直
線l₁とブレーキデイスク１の一側方で交差すると
共に押圧中心O₁よりもブレーキデイスク回転中
心O₃側に存する第２の直線l₂上で、且つ第１の直
線l₁の両側にそれぞれ配設される。

またブラケツト６の一対の摺動ピン支承点、図
示例では雌ねじ孔１２（およびピン孔１３）の中
心O₄は、第２の直線l₂から、その第２の直線l₂と
平行して押圧中心O₁を通る第３の直線l₃までの領
域にそれぞれ配設される。

各摺動ピン１１に対するブレーキキヤリパ４の
各耳部１４の位置関係は次のように設定される。

即ち、第１図に明示するように、両耳部１４の
ブレーキデイスク回転軸線ｃ方向における２等分
点ｄが、両摩擦パツド３₁，３₂が摩耗初期から摩
耗限界に至る間にブレーキデイスク１の厚さ方向
２等分点ｅの一側近傍f₁から他側近傍f₂へ移動す
るように、各耳部１４が各摺動ピン１１に支承さ
れている。

第３図に明示するように、第２挟み腕５₂の外
側面に、真直ぐな一対の補強リブ４７が、ブレー
キデイスク周方向両端近傍に延びるように互に平
行に形成される。

次にこの実施例の作用について説明する。

自動車の前進中において、ブレーキペダル等の
操作により図示しないマスタシリンダから圧油導
入孔４３を通して両シリンダ４３に圧油を供給す
ると、その油圧により前進する両ピストン４５が
第１摩擦パツド３₁を押動するので、その摩擦パ
ツド３₁はブレーキキヤリパ４の段付部２２およ
びハンガピン２７を摺動してブレーキデイスク１
の一側面に押圧される。その押圧に伴う反作用に
よつてブレーキキヤリパ４が両摺動ピン１１上を
両ピストン４５と反対方向に摺動して第２挟み腕
５₂により第２摩擦パツド３₂がブレーキデイスク
１の他側面に押圧され、これによりブレーキデイ
スク１に制動がかけられる。

この制動時において、第１摩擦パツド３₁の制
動トルクはブラケツト６の一方の制動トルク支承
部４０により支承され、また第２摩擦パツド３₂
の制動トルクはブレーキキヤリパ４、したがつて
第２ブロツク１６₂の一方の制動トルク支承部４
１により支承される。

この場合、各摺動ピン１１が閉断面を持つ枠形
をなすブラケツト６に架設されているので、それ
ら摺動ピン１１は両持ち支持による剛性を付与さ
れ、これにより第２摩擦パツド３₂の制動トルク
を第２ブロツク１６₂に支承させても各摺動ピン
１１に曲がりを発生することはなく、また各摺動
ピン１１の小径化が可能である。さらにブラケツ
ト６は剛体枠に構成されているので、その重量を
減じても十分な剛性を有し、これにより各摺動ピ
ン１１の小径化と相俟つてデイスクブレーキＤの
軽量化が図られる。

さらにまた、第１および第２ブロツク１６₁，
１６₂を固着する各連結ボルト１９₁，１９₂には
制動トルクに起因した力は全然作用しないので、
両ブロツク１６₁，１６₂の連結構造の強度低下を
回避することができる。

その上、ブレーキキヤリパ４は各連結ボルト１
９₁，１９₂によりユニツト化されているので、ブ
レーキの保守点検に当り、その取扱い性が良好で
ある。

またブレーキキヤリパ４の各耳部１４は、両摩
擦パツド３₁，３₂が摩耗初期から摩耗限界に至る
間において、常にブレーキデイスク１の外周に存
するので、制動時ブレーキキヤリパ４にこじれが
発生することがなく、前記摺動ピン１１の剛性向
上と相俟つてブレーキキヤリパ４の摺動が円滑に
行われる。

またブラケツト６における摺動ピン支承点O₄
と固定点O₂の配設関係を前記のように特定する
と、それらの間の間隔が短くなるので、制動トル
クに起因して固定点O₂回りに発生する回転モー
メントが小さくなり、これによりブラケツト６の
耐久性を向上させることができる。

さらに両連結ボルト１９₁，１９₂を前記のよう
にピストン４５に接近させて配設するので、ブレ
ーキキヤリパ４における両ブロツク１６₁，１６₂
間の連結強度が増し、これによりピストン４５の
作動時において両挟み腕５₁，５₂間の開きを防止
することができる。

一方、摺動ピン１１を前記のようにピストン４
５から離間させて配設するので、両摺動ピン１１
間の間隔が広がり、これによりブレーキキヤリパ
４をブラケツト６に安定性良く支承させることが
できる。

その上、ハンガピン２７の第１環状溝３０₁、
抜止め板３１の係止溝３４およびねじ３７の協働
によつてハンガピン２７の抜止めが確実に行われ
る。

また、ねじ３７によりハンガピン２７をピン孔
２６内周面に押圧し得るので、ハンガピン２７の
軸方向および半径方向へのがたつきが防止され
る。

第１１図はデイスクブレーキＤと車体Ｂとの関
係を示す。ブレーキキヤリパ４は、窓２１を車両
前方に向け、また第２挟み腕５₂を車輪Ｗ側に位
置させて配設され、そのブラケツト６がナツクル
７に固定される。ブレーキデイスク１は、車輪Ｗ
を取付けるハブ４８に固着される。

このようにブレーキキヤリパ４を配設すると、
走行風が窓２１を通してブレーキキヤリパ４内に
導入され、また両補強リブ４７が冷却フインとし
ても機能するので、両摩擦パツド３₁，３₂および
ブレーキキヤリパ４を効率良く冷却することがで
きる。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、ハンガピンの抜止めおよびが
たつき防止を実現した構造簡単なハンガピン抜止
め構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は第１図矢視図、第３図は第１図
矢視図、第４図は第１図−線断面図、第５図
はブラケツトの斜視図、第６図は第２図−線
断面図、第７図は第１図−線断面図、第８図
は第１図−線断面図、第９図は第１図−
線断面図、第１０図はハンガピン、抜止め板よび
ねじの関係を示す斜視図、第１１図は車体とデイ
スクブレーキとの関係を示す斜視図である。 １……ブレーキデイスク、３₁，３₂……第１、
第２摩擦パツド、４……ブレーキキヤリパ、５₁，
５₂……第１、第２挟み腕、２６……ピン孔、２
７……ハンガピン、３０₁……第１環状溝、３１
……抜止め板、３２……係止片、３３……固定
片、３４……係止溝、３５……大径孔、３７……
ねじ、ｃ……回転軸線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスク１の両側面に対向する一対の
   摩擦パツド３₁，３₂を挟むブレーキキヤリパ４の
   第１および第２挟み腕５₁，５₂に、それらの間に
   ハンガピン２７を抜差自在に架設すべく、前記ブ
   レーキデイスク１の回転軸線ｃ方向に延びるピン
   孔２６を設け、前記ハンガピン２７に両摩擦パツ
   ド３₁，３₂を懸架させたデイスクブレーキのハン
   ガピン抜止め構造において、前記ハンガピン２７
   の、前記ブレーキキヤリパ４外側面から突出する
   端部外周面に環状溝３０₁を設け、前記ブレーキ
   キヤリパ４外側面に配設される抜止め板３１を、
   前記ハンガピン２７に対して直角方向に延びる係
   止片３２と、その係止片３２に連設されて前記ハ
   ンガピン２７と平行に延びる固定片３３とより構
   成し、前記係止片３２には前記ハンガピン２７の
   前記環状溝３０₁に係合してそのハンガピン２７
   の軸方向の動きを阻止するＵ字状係止溝３４と、
   その係止溝３４の開口端に連なり前記ハンガピン
   ２７の挿通を許容する大径孔３５とを穿設し、前
   記固定片３３を前記ハンガピン２７と直角方向の
   ねじ３７で前記ブレーキキヤリパ４に固着すると
   共にそのねじ３７の先端部を前記ピン孔２６内で
   前記ハンガピン２７外周面に押当てたことを特徴
   とするデイスクブレーキのハンガピン抜止め構
   造。