JPS6230586Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6230586Y2 JPS6230586Y2 JP1981031278U JP3127881U JPS6230586Y2 JP S6230586 Y2 JPS6230586 Y2 JP S6230586Y2 JP 1981031278 U JP1981031278 U JP 1981031278U JP 3127881 U JP3127881 U JP 3127881U JP S6230586 Y2 JPS6230586 Y2 JP S6230586Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- disc
- disk
- sliding pin
- rotation side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイスクの両面に対向して配置した摩
擦パツドを跨ぎ、一方の摩擦パツドの背面を押圧
する押圧手段を備えたインナ部と他方の摩擦パツ
ドの背面に当接するアウタ部とを有するキヤリパ
のデイスク回入側とデイスク回出側のピン取付部
に、摺動ピンをデイスク軸方向と平行に取付け、
この摺動ピンをブラケツトに設けた支持孔に摺動
可能に嵌挿し、前記押圧手段が一方の摩擦パツド
を押動する反力によつてキヤリパがデイスク軸方
向へ移動し、これにより前記アウタ部が他方の摩
擦パツドを押して制動する車両用デイスクブレー
キ装置に関するものである。
擦パツドを跨ぎ、一方の摩擦パツドの背面を押圧
する押圧手段を備えたインナ部と他方の摩擦パツ
ドの背面に当接するアウタ部とを有するキヤリパ
のデイスク回入側とデイスク回出側のピン取付部
に、摺動ピンをデイスク軸方向と平行に取付け、
この摺動ピンをブラケツトに設けた支持孔に摺動
可能に嵌挿し、前記押圧手段が一方の摩擦パツド
を押動する反力によつてキヤリパがデイスク軸方
向へ移動し、これにより前記アウタ部が他方の摩
擦パツドを押して制動する車両用デイスクブレー
キ装置に関するものである。
本考案の特徴はこの種のデイスクブレーキ装置
において、キヤリパのデイスク回入側のピン取付
部の肉厚をデイスク回出側のピン取付部の肉厚よ
り小さく成形し、このデイスク回入側のピン取付
部にデイスク回入方向を開口して形成したピン嵌
合溝に、前記デイスク回入側の摺動ピンの基部を
摺動可能に嵌合し、弾性係止部材によりこのデイ
スク回入側のピン取付部を摺動ピンに弾性保持せ
しめ、該デイスク回入側のピン取付部を摺動ピン
に対しデイスク軸方向及びデイスク回転方向に相
対移動し得るようにしたことにあり、その目的は
キヤリパがブラケツトの制動トルクによる撓みに
円滑に追従してデイスク回転方向へ移動すること
ができ、摺動ピンのステイツク現象が皆無となり
摺動ピンが支持孔内を円滑に摺動し、これにより
偏摩耗や制動不良等が生ずることなく常に安定か
つ確実な制動を保障することができるとともに、
デイスク回入側のピン取付部の肉厚をデイスク回
出側のピン取付部の肉厚より小さく成形してキヤ
リパの軽量化と成形材料の節減を図る前記車両用
デイスクブレーキ装置を提供するにある。
において、キヤリパのデイスク回入側のピン取付
部の肉厚をデイスク回出側のピン取付部の肉厚よ
り小さく成形し、このデイスク回入側のピン取付
部にデイスク回入方向を開口して形成したピン嵌
合溝に、前記デイスク回入側の摺動ピンの基部を
摺動可能に嵌合し、弾性係止部材によりこのデイ
スク回入側のピン取付部を摺動ピンに弾性保持せ
しめ、該デイスク回入側のピン取付部を摺動ピン
に対しデイスク軸方向及びデイスク回転方向に相
対移動し得るようにしたことにあり、その目的は
キヤリパがブラケツトの制動トルクによる撓みに
円滑に追従してデイスク回転方向へ移動すること
ができ、摺動ピンのステイツク現象が皆無となり
摺動ピンが支持孔内を円滑に摺動し、これにより
偏摩耗や制動不良等が生ずることなく常に安定か
つ確実な制動を保障することができるとともに、
デイスク回入側のピン取付部の肉厚をデイスク回
出側のピン取付部の肉厚より小さく成形してキヤ
リパの軽量化と成形材料の節減を図る前記車両用
デイスクブレーキ装置を提供するにある。
以下、図面により本考案の一実施例を説明す
る。
る。
まず、第１図、第２図に示す一実施例について
説明すると、１は車輪と一体に回転するデイス
ク、２はこのデイスク１の一側に隣接して配置さ
れるブラケツトで、その下部の取付孔３，３を介
して車体（図示せず）に固定される。このブラケ
ツト２はデイスク１の周方向間に隔置される左右
一対の支持腕４，５を有し、これらはデイスク１
の外周部を跨いでいる。６，７はこの支持腕４，
５の相対向面に突設された案内レールで、デイス
ク１の両側に配置される一対の摩擦パツド８，９
の裏板８ａ，９ａの両端をそれぞれデイスク１の
軸方向に摺動可能に支持している。
説明すると、１は車輪と一体に回転するデイス
ク、２はこのデイスク１の一側に隣接して配置さ
れるブラケツトで、その下部の取付孔３，３を介
して車体（図示せず）に固定される。このブラケ
ツト２はデイスク１の周方向間に隔置される左右
一対の支持腕４，５を有し、これらはデイスク１
の外周部を跨いでいる。６，７はこの支持腕４，
５の相対向面に突設された案内レールで、デイス
ク１の両側に配置される一対の摩擦パツド８，９
の裏板８ａ，９ａの両端をそれぞれデイスク１の
軸方向に摺動可能に支持している。
１０はインナ部１１とアウタ部１２とを有する
キヤリパで、デイスク１とその両側に配置された
両摩擦パツド８，９とを跨ぐように配置され、イ
ンナ部１１はマスタシリンダ（図示せず）に連通
する液圧シリンダ１３を備え、これにインナ側の
摩擦パツド８をデイスク１に対して押圧するピス
トン１４を収容している。一方アウタ部１２は他
方の摩擦パツド９の背面に当接している。
キヤリパで、デイスク１とその両側に配置された
両摩擦パツド８，９とを跨ぐように配置され、イ
ンナ部１１はマスタシリンダ（図示せず）に連通
する液圧シリンダ１３を備え、これにインナ側の
摩擦パツド８をデイスク１に対して押圧するピス
トン１４を収容している。一方アウタ部１２は他
方の摩擦パツド９の背面に当接している。
そして、キヤリパ１０はインナ部１１のデイス
ク回入側とデイスク回出側にピン取付部１５，１
６が一体に突出して成形され、このデイスク回入
側のピン取付部１５はデイスク側の肉を盗み、そ
の肉厚l1をデイスク回出側のピン取付部１６の肉
厚l2より小くし、これによりピン取付部１５の断
面積を小さくしてキヤリパ１０の軽量化と成形材
料の節減を図つている。
ク回入側とデイスク回出側にピン取付部１５，１
６が一体に突出して成形され、このデイスク回入
側のピン取付部１５はデイスク側の肉を盗み、そ
の肉厚l1をデイスク回出側のピン取付部１６の肉
厚l2より小くし、これによりピン取付部１５の断
面積を小さくしてキヤリパ１０の軽量化と成形材
料の節減を図つている。
そして、デイスク回出側のピン取付部１６はブ
ラケツト２の支持腕５に形成された支持孔５ａに
デイスク軸方向に摺動自在に嵌挿されている摺動
ピン１７に締付ボルト１８により締付固定されて
いる。
ラケツト２の支持腕５に形成された支持孔５ａに
デイスク軸方向に摺動自在に嵌挿されている摺動
ピン１７に締付ボルト１８により締付固定されて
いる。
一方デイスク回入側のピン取付部１５にはピン
嵌合溝１９がデイスク回入方向を開口し、そのデ
イスク回出側の側壁１９ａを半円状にして形成さ
れており、ブラケツト２の支持腕４に形成された
支持孔４ａにデイスク軸方向に摺動自在に嵌挿し
た摺動ピン２０の円柱状基部２０ａがこのピン嵌
合溝１９に摺動自在に密接嵌合している。
嵌合溝１９がデイスク回入方向を開口し、そのデ
イスク回出側の側壁１９ａを半円状にして形成さ
れており、ブラケツト２の支持腕４に形成された
支持孔４ａにデイスク軸方向に摺動自在に嵌挿し
た摺動ピン２０の円柱状基部２０ａがこのピン嵌
合溝１９に摺動自在に密接嵌合している。
２１は摺動ピン２０の円柱状基部２０ａに挿通
した皿ばね状の弾性係止部材で、円柱状基部２０
ａの端部に固定したクリツプ２２に係止されてい
るワツシヤー２３とピン取付部１５の非デイスク
側側面１５ａとの間に縮設され、そのスプリング
力によつて摺動ピン２０をデイスク軸方向のイン
ナ側に付勢せしめ、摺動ピン２０のフランジ部２
０ｂをピン取付部１５のデイスク側側面１５ｂに
圧接している。
した皿ばね状の弾性係止部材で、円柱状基部２０
ａの端部に固定したクリツプ２２に係止されてい
るワツシヤー２３とピン取付部１５の非デイスク
側側面１５ａとの間に縮設され、そのスプリング
力によつて摺動ピン２０をデイスク軸方向のイン
ナ側に付勢せしめ、摺動ピン２０のフランジ部２
０ｂをピン取付部１５のデイスク側側面１５ｂに
圧接している。
これにより、デイスク回入側のピン取付部１５
は摺動ピン２０の円柱状基部２０ａに対しデイス
ク軸方向及びデイスク回転方向に相対移動できる
ように支持されているので、キヤリパ１０は制動
時にブラケツト２のデイスク回出側の支持腕５の
撓みに摺動ピン１７を介して追従することがで
き、デイスク回転方向へ移動する。このとき、デ
イスク回入側のピン取付部１５には弾性係止部材
２１によるスプリング荷重がかかつているのみで
あるから、大きな引つ張り力は生じない。
は摺動ピン２０の円柱状基部２０ａに対しデイス
ク軸方向及びデイスク回転方向に相対移動できる
ように支持されているので、キヤリパ１０は制動
時にブラケツト２のデイスク回出側の支持腕５の
撓みに摺動ピン１７を介して追従することがで
き、デイスク回転方向へ移動する。このとき、デ
イスク回入側のピン取付部１５には弾性係止部材
２１によるスプリング荷重がかかつているのみで
あるから、大きな引つ張り力は生じない。
２４はデイスク回出側の摺動ピン２０と支持腕
４との間に、２５はデイスク回出側の摺動ピン１
７と支持腕５との間に設けられたダストブーツで
ある。
４との間に、２５はデイスク回出側の摺動ピン１
７と支持腕５との間に設けられたダストブーツで
ある。
次に、この実施例の作用を説明する。
マスタシリンダ（図示せず）を操作して液圧シ
リンダ１３に圧液を供給すると、その液圧によつ
てピストン１４が前進して摩擦パツド８をデイス
ク１の一側面に圧接する。これと同時にその反作
用によつてキヤリパ１０が両摺動ピン１７，２０
を支持孔５ａ，４ａに沿つて摺動させながらピス
トン１４の動きと反対方向へ作動し、アウタ部１
２が他方の摩擦パツド９をデイスク１の他側面に
圧接する。このようにデイスク１は両側面に摩擦
パツド８，９より等しい摩擦力を受けて制動さ
れ、摩擦パツド８，９がデイスク１より受ける制
動トルクはデイスク回出側の支持腕５によつて支
承される。
リンダ１３に圧液を供給すると、その液圧によつ
てピストン１４が前進して摩擦パツド８をデイス
ク１の一側面に圧接する。これと同時にその反作
用によつてキヤリパ１０が両摺動ピン１７，２０
を支持孔５ａ，４ａに沿つて摺動させながらピス
トン１４の動きと反対方向へ作動し、アウタ部１
２が他方の摩擦パツド９をデイスク１の他側面に
圧接する。このようにデイスク１は両側面に摩擦
パツド８，９より等しい摩擦力を受けて制動さ
れ、摩擦パツド８，９がデイスク１より受ける制
動トルクはデイスク回出側の支持腕５によつて支
承される。
この制動トルクを支承することによつて支持腕
５がデイスク１の回転方向へ撓みを生じ、これに
より摺動ピン１７がデイスク回転方向へ移動して
キヤリパ１０をピン取付部１６を介してデイスク
回転方向へ引つ張る。
５がデイスク１の回転方向へ撓みを生じ、これに
より摺動ピン１７がデイスク回転方向へ移動して
キヤリパ１０をピン取付部１６を介してデイスク
回転方向へ引つ張る。
このとき、デイスク回入側のピン取付部１５は
摺動ピン２０の円柱状基部２０ａに対しデイスク
軸方向及びデイスク回転方向に相対移動可能に嵌
合し弾性係止部材２１で弾性支持されているの
で、デイスク回入側のピン取付部１５には大きな
引つ張り力は生ぜず、キヤリパ１０はデイスク回
出側の支持腕５の撓みに追従して移動する。
摺動ピン２０の円柱状基部２０ａに対しデイスク
軸方向及びデイスク回転方向に相対移動可能に嵌
合し弾性係止部材２１で弾性支持されているの
で、デイスク回入側のピン取付部１５には大きな
引つ張り力は生ぜず、キヤリパ１０はデイスク回
出側の支持腕５の撓みに追従して移動する。
したがつて、両摺動ピン１７，２０は共に制動
トルクから解放され制動中でも支持孔５ａ，４ａ
内を円滑に摺動することができ、キヤリパ１０は
ピストン１４の作動反力に的確に応動して両摩擦
パツド８，９に常に等しい押圧力を効率よく与え
ることができる。
トルクから解放され制動中でも支持孔５ａ，４ａ
内を円滑に摺動することができ、キヤリパ１０は
ピストン１４の作動反力に的確に応動して両摩擦
パツド８，９に常に等しい押圧力を効率よく与え
ることができる。
また、この制動時にキヤリパ１０のデイスク回
入側に生ずる浮き上りはピン嵌合溝１９の上壁１
９ｂと下壁１９ｃとに密接して嵌合されている摺
動ピン２０の円柱状基部２０ａによつて確実に規
制される。
入側に生ずる浮き上りはピン嵌合溝１９の上壁１
９ｂと下壁１９ｃとに密接して嵌合されている摺
動ピン２０の円柱状基部２０ａによつて確実に規
制される。
そして、制動を解除すると撓んでいるデイスク
回出側の支持腕５は原形に復帰し、これに伴いキ
ヤリパ１０も摺動ピン１７を介してデイスク回出
側へ移動して元の位置に復帰する。このとき、デ
イスク回入側のピン取付部１５はピン嵌合溝１９
が円柱状基部２０ａに円滑に案内されて摺動し、
摺動ピン２０を移動方向へ倒すことはなく、摺動
ピン１７，２０が支持孔５ａ，４ａ内を円滑に摺
動することができ制動の解除は迅速に行なわれ
る。また、走行時に車体の振動に伴つて生ずるキ
ヤリパ１０の振動は弾性係止部材２１のスプリン
グ力によつて吸収されガタつくことはない。
回出側の支持腕５は原形に復帰し、これに伴いキ
ヤリパ１０も摺動ピン１７を介してデイスク回出
側へ移動して元の位置に復帰する。このとき、デ
イスク回入側のピン取付部１５はピン嵌合溝１９
が円柱状基部２０ａに円滑に案内されて摺動し、
摺動ピン２０を移動方向へ倒すことはなく、摺動
ピン１７，２０が支持孔５ａ，４ａ内を円滑に摺
動することができ制動の解除は迅速に行なわれ
る。また、走行時に車体の振動に伴つて生ずるキ
ヤリパ１０の振動は弾性係止部材２１のスプリン
グ力によつて吸収されガタつくことはない。
以上のように本考案によれば、キヤリパのデイ
スク回入側のピン取付部の肉厚をデイスク回出側
のピン取付部の肉厚より小さく成形し、このデイ
スク回入側のピン取付部にデイスク回入方向を開
口して形成したピン嵌合溝に、デイスク回入側の
摺動ピンの基部を摺動可能に嵌合し、弾性係止部
材によりこのデイスク回入側のピン取付部を摺動
ピンに弾性保持せしめ、該デイスク回入側のピン
取付部を摺動ピンに対しデイスク軸方向及びデイ
スク回転方向に相対移動し得るようになしたか
ら、制動の際にブラケツトの制動トルクによる撓
みに追従してキヤリパがデイスク回転方向へ移動
し、一対の摺動ピンは共に制動トルクによる側圧
を受けずに円滑に支持孔を摺動することができ、
摩擦パツドの偏摩耗を防止するとともに強力な制
動力を発揮することができる。また、デイスク回
入側のピン取付部は肉を盗んでデイスク回出側の
ピン取付部より断面積を小さく成形され、これに
よりキヤリパは軽量化しかつ成形材料の節減を図
ることができる等の効果を有している。
スク回入側のピン取付部の肉厚をデイスク回出側
のピン取付部の肉厚より小さく成形し、このデイ
スク回入側のピン取付部にデイスク回入方向を開
口して形成したピン嵌合溝に、デイスク回入側の
摺動ピンの基部を摺動可能に嵌合し、弾性係止部
材によりこのデイスク回入側のピン取付部を摺動
ピンに弾性保持せしめ、該デイスク回入側のピン
取付部を摺動ピンに対しデイスク軸方向及びデイ
スク回転方向に相対移動し得るようになしたか
ら、制動の際にブラケツトの制動トルクによる撓
みに追従してキヤリパがデイスク回転方向へ移動
し、一対の摺動ピンは共に制動トルクによる側圧
を受けずに円滑に支持孔を摺動することができ、
摩擦パツドの偏摩耗を防止するとともに強力な制
動力を発揮することができる。また、デイスク回
入側のピン取付部は肉を盗んでデイスク回出側の
ピン取付部より断面積を小さく成形され、これに
よりキヤリパは軽量化しかつ成形材料の節減を図
ることができる等の効果を有している。
第１図、第２図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は一部縦断平面図、第２図は第１図の
−断面正面図である。 ４，５は支持腕で、４ａ，５ａは支持孔、１０
はキヤリパで、１１はインナ部、１２はアウタ
部、１５はデイスク回入側のピン取付部、１６は
デイスク回出側のピン取付部、１７，２０は摺動
ピン、１９はピン嵌合溝、２０は円柱状基部、２
１は弾性係止部材、２４，２５はダストブーツで
ある。
で、第１図は一部縦断平面図、第２図は第１図の
−断面正面図である。 ４，５は支持腕で、４ａ，５ａは支持孔、１０
はキヤリパで、１１はインナ部、１２はアウタ
部、１５はデイスク回入側のピン取付部、１６は
デイスク回出側のピン取付部、１７，２０は摺動
ピン、１９はピン嵌合溝、２０は円柱状基部、２
１は弾性係止部材、２４，２５はダストブーツで
ある。
Claims (1)
- デイスクの両面に対向して配置した摩擦パツド
を跨ぎ、一方の摩擦パツドの背面を押圧する押圧
手段を備えたインナ部と他方の摩擦パツドの背面
に当接するアウタ部とを有するキヤリパのデイス
ク回入側とデイスク回出側のピン取付部に、摺動
ピンをデイスク軸方向と平行に取付け、この摺動
ピンをブラケツトに設けた支持孔に摺動可能に嵌
挿した車両用デイスクブレーキ装置において、前
記キヤリパのデイスク回入側のピン取付部の肉厚
をデイスク回出側のピン取付部の肉厚より小さく
成形し、このデイスク回入側のピン取付部にデイ
スク回入方向を開口して形成したピン嵌合溝に、
前記デイスク回入側の摺動ピンの基部を摺動可能
に嵌合し、弾性係止部材によりこのデイスク回入
側のピン取付部を摺動ピンに弾性保持せしめ、該
デイスク回入側のピン取付部を摺動ピンに対しデ
イスク軸方向及びデイスク回転方向に相対移動し
得るようにしたことを特徴とする車両用デイスク
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981031278U JPS6230586Y2 (ja) | 1981-03-06 | 1981-03-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981031278U JPS6230586Y2 (ja) | 1981-03-06 | 1981-03-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57144632U JPS57144632U (ja) | 1982-09-10 |
| JPS6230586Y2 true JPS6230586Y2 (ja) | 1987-08-06 |
Family
ID=29828716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981031278U Expired JPS6230586Y2 (ja) | 1981-03-06 | 1981-03-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6230586Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1500907A (en) * | 1974-03-09 | 1978-02-15 | Girling Ltd | Disc brakes |
-
1981
- 1981-03-06 JP JP1981031278U patent/JPS6230586Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57144632U (ja) | 1982-09-10 |
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