JPH0135080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等に用いられるドラムブレ
ーキのドラムとブレーキシユーとの間隙を自動的
に調整するドラムブレーキの自動調整装置に関
し、特にその安全装置に関するものである。

カムによつてブレーキシユーを拡開する機械式
のドラムブレーキにおいてカム軸の回動角度の多
少によりドラムとブレーキシユーとの間隙を調整
する自動調整装置として、ワンウエイクラツチを
利用したものが種々提案されている。例えば、カ
ムが一定角度以上回動するとラチエツト機構によ
りカムの初期位置を変位させて、ドラムの内周部
とブレーキシユーとの間隙寸法を調整すると共
に、カムとカムを回動させるブレーキレバーとの
間にワンウエイクラツチを設け、カムの回動変位
に対してブレーキレバーは初期位置に復帰する如
き自動調整装置である。

このようなドラムブレーキの自動調整装置は、
ワンウエイクラツチが故障した場合、作動部が空
転する、あるいは全く回転不能となる等ブレーキ
がきかなくなつてしまう恐れがあるという問題点
があつた。

本考案はこのような点に鑑み、ワンウエイクラ
ツチが故障した場合でも確実にブレーキが掛かる
ドラムブレーキの自動調整装置を提供することを
目的とする。

前記目的を達成するために、本考案はカム軸の
回動角度の多少によりドラムとブレーキシユーと
の間隙を調整するドラムブレーキの自動調整装置
において、カム軸１に第１歯車２を設け、この第
１歯車２とねじ歯車状に噛み合う第２歯車３をワ
ンウエイクラツチ４を介してブレーキ本体５に設
けると共に、前記ワンウエイクラツチ４を軸方向
のみ摺動自在に支持軸６に嵌挿し、このワンウエ
イクラツチ４をバネ部材７によつてストツパー部
材８に押圧して支持した。

ここで本考案の作用について説明する。

第１歯車２と第２歯車３とは常態時正規の噛み
合いに至らないが、カム軸１が所定角度を越える
ところまで回動すると正規の噛み合いとなるよう
になつている。ブレーキ操作によつてカム軸１が
回動され、その回動角度がブレーキシユーの摩耗
によつて所定角度を越えると、第１歯車２がブレ
ーキ本体５に設けられた第２歯車３と噛み合つ
て、カム軸１の回動力によつて第２歯車３を回転
させる。前記カム軸１の復帰時は第２歯車３がワ
ンウエイクラツチ４によつて非回転状態となつて
おり、この結果第１歯車２が回転されてねじをく
り出してブレーキシユー９，９の端面間距離ｌを
大きくする。これにより、ドラム内周部とブレー
キシユー９，９との間隙を減少させる。前記第１
歯車２と第２歯車３とはねじ歯車状に噛み合つて
おり、噛み合い時にスラスト方向の推力が発生す
る。このため、ワンウエイクラツチ４がロツクし
た場合、第２歯車３も非回転状態となるが、カム
軸１の回動によつて共に回動される第１歯車２が
噛み合いを行うと第１歯車２はカム軸１の回動力
によつて第２歯車３にスラスト方向の力を働か
せ、ワンウエイクラツチ４を支持しているバネ部
材７を押縮め、第２歯車３を下方へ退けて、カム
軸１が回動してブレーキ作動する。そしてカム軸
１の復帰はカム軸１と共に回動する第１歯車２の
回動に伴つてワンウエイクラツチ４と第２歯車３
とがバネ部材７によつて押上げられ、カム軸１が
回動してブレーキ作動が解除される。次にワンウ
エイクラツチ４が空転の場合、第２歯車３も空転
状態となり、カム軸１の回動によつて共に回動さ
れる第１歯車２は第２歯車３と噛み合つて、第２
歯車３を回転させながらカム軸１が回動してブレ
ーキ作動する。そして、カム軸１の復帰はカム軸
１と共に回動する第１歯車２により第２歯車３を
逆方向に回転させながら、カム軸１が回動してブ
レーキ作動が解除される。

次に本考案の一実施例について説明する。

第１図において、１０はブレーキドラムであ
り、車軸１１に取り付けられた車輪と共に回転す
るものである。５はブレーキの本体であり、固定
部材に固着して設けられている。９，９はブレー
キシユーであり半月状をしたもので、背側をドラ
ム１０の内周部に臨ませて各々対向して配設され
ているものである。ブレーキシユー９，９の背側
には摩擦部材１２，１２が貼着され、ドラム１０
の内周部との間に僅かな間隙を有するように設定
されている。前記本体５にはアンカーピン１３が
車軸１１と平行に固定されており、ブレーキシユ
ー９，９の一端を支持している。これにより、ブ
レーキシユー９，９はアンカーピン１３を支点に
して回動する。そして対向するブレーキシユー
９，９間にはリターンスプリング１４，１４が張
設され、ブレーキシユー９，９をたがいに近接す
る方向に付勢している。１はカム軸であり、第２
図、第３図に示す如く、ブレーキシユー側の軸端
部に、二股部１５を設け、その二股部１５の下方
に鍔部１６と軸部１７とが一体に形成されてい
る。もう一方の軸端部にはレバー１８を装着する
セレーシヨン１９が形成されている。カム軸１は
前記本体５の所定位置に形成された貫通穴２０に
挿入され、その貫通穴２０の本体内側端面にカム
軸１の鍔部１６が当接して、カム軸１が本体外側
に抜け出すのを防いでいる。カム軸１は本体５の
貫通穴２０において回転自在であり、その軸部１
７にグリス溜りの溝２１が形成されている。カム
軸１の二股部１５の枝片２２，２２に貫通穴２
３，２３を設ける。ブレーキシユーの端面と当接
する当接部材２４，２４の軸部２５，２５を前記
枝片２２，２２の貫通穴２３，２３にそれぞれ摺
動自在に挿入する。この当接部材２４，２４の軸
部２５，２５には第１歯車２と螺合する互いに逆
方向のねじ部２６，２７、すなわち一方が左ネ
ジ、他方が右ネジが形成されている。前記カム軸
１の二股部１５の内側において、前記当接部材の
ねじ部２６，２７にそれぞれ螺合して第１歯車２
を設ける。この第１歯車２とねじ歯車状に噛み合
う第２歯車３はブレーキ本体５に螺着された支持
軸６に摺動カラー２８とワンウエイクラツチ４を
介して装着されている。前記第１歯車２と前記第
２歯車３とが常態時正規の噛み合いに至らず、カ
ム軸が所定角度を越えるところまで回動すると正
規の噛み合いとなるように配設されている。前記
摺動カラー２８と支持軸６との間にセレーシヨン
を形成し、前記ワンウエイクラツチ４を軸方向の
み摺動自在としている。前記第２歯車３は第１図
中時計方向の回転のみ可能になされている。又、
前記ワンウエイクラツチ４に装着された第２歯車
３はコイルバネ７により支持軸６の端部に設けた
ストツパー部材８に押圧されて支持されている。
前記構成により、ブレーキシユー９，９の摩耗に
よりカム軸１が所定角度を越えて回動すると、第
１歯車２がブレーキ本体５に設けられた第２歯車
３と噛み合つて、カム軸の回転力によつて第２歯
車３が回転させられる。カム軸１の復帰時には第
２歯車３がワンウエイクラツチによつて非回転方
向となつているため、第１歯車２が回転されて前
記当接部材２４，２４のねじをくり出してブレー
キシユー９，９の端面間距離ｌを大きくして、ド
ラム内周部とブレーキシユー９，９との間隙を減
少させる。又、ワンウエイクラツチ４がロツクし
た場合、第１歯車２と第２歯車３とのねじ歯車状
の噛み合いと、ワンウエイクラツチ４を軸方向の
み摺動自在としてバネ部材７により支持したこと
によつて、カム軸１の回動力によつて第１歯車２
が第２歯車３をスラスト方向に移動させる推力に
より、バネ部材７を押縮めて、カム軸１を回動さ
せてブレーキ作動をする。又、空転した場合、カ
ム軸１と共に回動する第１歯車２は第２歯車３を
カム軸１の回動力によつて回転させてカム軸１が
回動してブレーキ作動をする。以上のように、ワ
ンウエイクラツチがロツク又は空転の状態になつ
ても確実にブレーキ作動させることができる。

前述の如く、本考案はドラムブレーキの自動調
整装置におけるワンウエイクラツチがロツク又は
空転の状態になつた場合でも、ブレーキ作動部が
空転することなく、又回転不能となることもな
く、確実にブレーキ作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は
カム軸と第１歯車との関係を示す斜視図、第３図
は第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図である。 符号の説明、１……カム軸、２……第１歯車、
３……第２歯車、４……ワンウエイクラツチ、５
……ブレーキ本体、６……支持軸、７……バネ部
材、８……ストツパー部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カム軸の回動角度の多少によりドラムとブレー
   キシユーとの間隙を調整するドラムブレーキの自
   動調整装置において、カム軸１に第１歯車２を設
   け、この第１歯車２とねじ歯車状に噛み合う第２
   歯車３をワンウエイクラツチ４を介してブレーキ
   本体５に設けると共に、前記ワンウエイクラツチ
   ４を軸方向のみ摺動自在に支持軸６に嵌挿し、こ
   のワンウエイクラツチ４をバネ部材７によつてス
   トツパー部材８に押圧して支持したことを特徴と
   するドラムブレーキの自動調整装置。