JPH0135368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌用前照灯に関するものである。
詳しくは、夜間遠方を照射する走行ビームと、夜
間対向車とすれ違う場合に対向車に対してグレア
を与えないように照射するすれ違いビームとに切
替えられる構造となつている車輌用前照灯に関す
るものである。

（従来の技術） 従来のこの種の車輌用前照灯を第１７図乃至第
２１図を参照して説明する。

図において１はH4型のバルブであつて、この
バルブ１はガラス球１０内にメインフイラメント
（走行ビーム用フイラメント）１１とサブフイラ
メント（すれ違いビーム用フイラメント）１２と
を光軸（バルブ軸）Ｘ−Ｘに平行に、かつメイン
フイラメント１１を後方にサブフイラメント１２
を前方にそれぞれ位置させて配設すると共に、そ
のサブフイラメント１２の下方に遮光体１３を配
設し、ガラス球１０の前端に塗装等の光不透過性
の遮光膜１４を覆つて設け、ガラス球１０の後端
に口金１５を装備する。２はバルブ１からの光を
前方に反射させるリフレクターで、この例におけ
るリフレクター２は可動式のものであつて、この
リフレクター２の中心にバルブ１の口金１５を回
転方向および前後方向に移動不可能に位置決めし
て装備する。このとき、メインフイラメント１１
はリフレクター２の回転放物面形状をなす反射面
の焦点のやや下方に位置し、かつサブフイラメン
ト１２は反射面の光軸Ｘ−Ｘ上で焦点より前方に
位置する。３はリフレクター２からの反射光を屈
折させるレンズであつて、ハウジング４の前面開
口部に装着する。このレンズ３およびハウジング
４により灯室が画成され、その灯室内にバルブ１
およびリフレクター２が収容されている。この車
輌用前照灯の作動について説明すると、夜間走行
時にはメインフイラメント１１を点灯して走行ビ
ームを遠方に照射し、対向車とすれ違う時にはサ
ブフイラメント１２を点灯してすれ違いビームを
対向車にグレアを与えないように照射する。

かかる車輌用前照灯においては、夜間対向車と
すれ違う場合、対向車に対してグレアを与えず、
かつすれ違い時に前方の視認性を得るようにする
ため、第２１図に示すようなすれ違いビームの配
光パターンが規格化されている。この第２１図に
示す配光パターンは、日本のように自動車左側通
行の場合の配光パターンであつて（なお、欧州の
ように自動車右側通行の場合、左右逆になる。）、
水平中心線Ｈ−Ｈの上方で垂直中心線Ｖ−Ｖの右
方の第１象限においては、照射光が存在しない
ようにカツテイングして対向車にグレアを与えな
いようにし、また水平中心線Ｈ−Ｈの上方で垂直
中心線Ｖ−Ｖの左方の第２象限においては照射
光がカツトラインＬにより三角形に立上がるよう
にカツテイングして対向車とのすれ違い時に前方
の視認性を得るようにし、さらに水平中心線Ｈ−
Ｈの下方で垂直中心線Ｖ−Ｖの左方の第３象限
および右方の第４象限においては下方の視認性
を得るため照射光が存在している。このように、
照射光をカツテイングして規格化されたすれ違い
ビームの配光パターンをカツトパターンと言う。

上述のカツトパターンを得るため、従来の車輌
用前照灯は、断面略々半円形状をなし、その左肩
１３Ｌ（照射方向に向つて左側の肩）がサブフイ
ラメント１２の中心を通る水平中心線Ｈ−Ｈ上
に、また右肩１３Ｒが水平中心線Ｈ−Ｈからθ゜の
中心角だけ下方にそれぞれ位置した遮光体１３を
サブフイラメント１２の下方に配設している。こ
のような従来の車輌用前照灯において、レンズ３
で制御しない前の、すなわちリフレクター２で反
射されたままの配光（基本配光）は第２０図に示
したようになる。つまり、第１象限には照射光
が存在せず、第２象限には水平中心線Ｈ−Ｈに
対して中心からθ゜の角度で延びるカツトラインＬ
より下方に照射光が存在し、さらに第３象限お
よび第４象限にはその第３象限および第４象
限に亙る扇形に広がる照射光が存在する。この
基本配光の右肩（水平中心線Ｈ−Ｈに沿つてい
る。）は遮光体１３の左肩１３Ｌによつて限定さ
れ、また基本配光の左肩（カツトラインＬによつ
て示されている。）は遮光体１３の右肩１３Ｒに
よつて限定されている。この結果、従来の車輌用
前照灯は、上述のカツトパターンが得られる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来の車輌用前照灯は、
サブフイラメント１２の下方に遮光体１３を配設
したので、第２０図に示す基本配光が得られ、そ
の結果第２１図に示すカツトパターンが得られる
ようになつた反面、遮光体１３によりサブフイラ
メント１２からの光束が遮られ、その遮光体１３
により遮られる範囲は、第２０図の基本配光に示
すように、リフレクター２の反射面の内180゜−θ゜
範囲に亙り、サブフイラメント１２からの光束が
十分に利用されていないと言う問題がある。

本考案は、カツトパターンが得られ、しかもサ
ブフイラメントからの光束が十分に利用すること
ができる車輌用前照灯を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、バルブに設けたカツトパターンを形
成するための少なくとも２本の遮光帯と、グレア
となる部分の配光パターンをグレアとならない部
分の配光パターンに転移する手段と、その転移手
段を駆動する駆動手段とを備えたことを特徴とす
る。

（作用） 本考案は、２本以上の遮光帯によりカツトパタ
ーンが得られ、かつ２本以上の遮光帯の間から露
光された光束を利用することができる。しかも、
転移手段により２本以上の遮光帯の間から露光し
た光束、すなわちグレアとなる部分の配光パター
ンをグレアとならない部分の配光パターンに転移
させることができる。

（実施例） 以下、本考案に係る車輌用前照灯の実施例の内
の４例を第１図乃至第１６図を参照して説明す
る。

第１図乃至第１１図は本考案に係る車輌用前照
灯の第１の実施例を示し、第１図はすれ違い時の
インナーレンズを起立させた状態の断面図、第２
図は走行時のインナーレンズを倒した状態の断面
図、第３図は本考案の車輌用前照灯に使用される
バルブの斜視図、第４図は第３図における−
線断面図、第５図はインナーレンズを倒した状態
の基本配光を示す図、第６図はインナーレンズを
倒した状態の配光パターンを示す図、第７図はイ
ンナーレンズを起立させた状態の基本配光を示す
図、第８図はインナーレンズを起立させた状態の
配光パターンを示す図、第９図は本考案の車輌用
前照灯に使用されるインナーレンズの斜視図、第
１０図はインナーレンズを起立させた状態の駆動
手段を示した一部断面図、第１１図はインナーレ
ンズを倒した状態の駆動手段を示した一部断面図
である。

図中、第１７図乃至第２１図と同符号は同一の
ものを示す。図中１Ａはバルブであつて、このバ
ルブ１Ａはガラス球１０、メインフイラメント１
１、サブフイラメント１２、遮光膜１４、口金１
５を備える。５１および５２はカツトパターンを
形成するための２本の遮光帯であつて、この２本
の遮光帯５１，５２は遮光膜１４と同様の光不透
過性の塗料等からなり、バルブ１Ａのガラス球１
０の表面に遮光膜１４から口金１５に向つて光軸
Ｘ−Ｘに平行に、かつサブフイラメント１２より
口金１５側まで設ける。上述の第１の遮光帯５１
は中心角θ₁゜分の巾を有し、その左肩５１Ｌは水
平中心線Ｈ−Ｈ上に位置し、右肩５１Ｒは水平中
心線Ｈ−Ｈからθ₁゜の中心角だけ下方に位置する。
一方、第２の遮光帯５２は中心角θ₂゜分の巾を有
し、その右肩５２Ｒは水平中心線Ｈ−Ｈからθ₀゜
の中心角だけ下方に位置し、左肩５２Ｌは水平中
心線Ｈ−Ｈからθ₂゜＋θ₀゜分の中心角だけ下方に位
置する。この結果、第１遮光帯５１の右肩５１Ｒ
から第２遮光帯５２の左肩５２Ｌまでの中心角
θ₃゜分の巾の開口部５３が形成される。このバル
ブ１Ａを備えた車輌用前照灯の基本配光は第５図
に示したようになる。つまり、第１象限および
第２象限には中心角θ₃゜の扇形に広がる第１の
照射光Ｌ１が存在する。第２象限、第３象限
および第４象限には、第２象限における水平
中心線Ｈ−Ｈに対して中心からθ₀゜の角度で延び
るカツトラインＬより下方に、かつ第３象限お
よび第４象限に亙る扇形に広がる第２の照射光
Ｌ２が存在する。この基本配光の第１照射光Ｌ１
の右肩は第１の遮光帯５１の右肩５１Ｒにより限
定され、左肩は第２遮光帯５２の左肩５２Ｌによ
り限定されている。また、第２照射光Ｌ２の右肩
（水平中心線Ｈ−Ｈに沿つている。）は第１遮光帯
５１の左肩５１Ｌにより限定され、左肩（カツト
ラインＬによつて示されている。）は第２遮光帯
５２の右肩５２Ｒにより限定されている。この結
果、第６図に示すような配光パターンとなる。す
なわち、第１照射光Ｌ１によるグレア光のパター
ン（二点鎖線にて示す。）GPと、第２照射光Ｌ２
によるカツトパターン（実線にて示す。）CPとが
存在する。

６はレンズ３およびハウジング４により画成さ
れた灯室内のレンズ３とリフレクター２との間に
回動自在に取付けた転移手段であつて、この例で
はインナーレンズである。このインナーレンズ６
は表面６０が拡散プリズムをなし、裏面６１がフ
レネルプリズムをなし、両端面の下方に軸６２を
一体に突設したものである。このインナーレンズ
６の軸６２をハウジング４内に設けた軸受４０に
回動自在に軸承する。このインナーレンズ６は、
第２図に示すように、倒れている状態において
は、第５図に示す基本配光を得て第６図に示す配
光パターンを得るものであるが、第１図に示すよ
うに、起立させた状態においては、第７図に示す
基本配光が得られるものである。すなわち、第５
図に示す基本配光ではそれぞれ別個に離れていた
第１照射光Ｌ１、第２照射光Ｌ２において、第１
照射光Ｌ１を第２照射光Ｌ２中に転移させて第１
照射光Ｌ１と第２照射光Ｌ２とを重ね合わせたこ
ととなる。この結果、第８図に示す配光パター
ン、すなわちグレアとなる部分の配光パターン
GPをグレアとならない部分のカツトパターンCP
中に転移させた配光パターンとなる。

７はインナーレンズ６を回動させる駆動手段で
あつて、この例では形状記憶合金部材７０と、ス
プリング７１とからなる。上述の形状記憶合金部
材７０は第１０図に示すようなＬ字形の形状を記
憶しており、車室内に設けられたすれ違いビーム
用スイツチ（図示せず）を介してバツテリ等の電
源（図示せず）に接続する。上述のスプリング７
１は、両端をインナーレンズ６の自由端とレンズ
３とにそれぞれ係合し、第１１図に示すように、
インナーレンズ６を倒す方向に常時付勢してい
る。

この実施例における本考案の車輌用前照灯は、
以上の如き構成よりなり、以下その作動について
説明する。

夜間走行時にはメインフイラメント１１を点灯
して走行ビームを遠方に照射する。このとき、イ
ンナーレンズ６はスプリング７１のばね力によ
り、第１１図に示すように、倒されているので、
リフレクター２からの反射光が上述のインナーレ
ンズ６により影響を受けるようなことがなく、従
つて所望の配光パターンが得られる。

すれ違い時にはすれ違いビーム用スイツチを入
れ、サブフイラメント１２を点灯してすれ違いビ
ームを対向車にグレアを与えないように照射す
る。このとき、形状記憶合金部材７０は通電加熱
され、第１０図に示すように、Ｌ字形形状に回復
し、それに伴つてインナーレンズ６がスプリング
７１のばね力に抗して起立する。このために、イ
ンナーレンズ６がない場合には、第５図に示す基
本配光となり、第６図に示す配光パターンとなる
のであるが、インナーレンズ６が起立することに
より、第７図に示す基本配光となり、第８図に示
す配光パターン、すなわちグレアとなる部分の配
光パターンGPをグレアとならない部分のカツト
パターンCP中に転移させた配光パターンとなる。
この結果、対向車にはグレアを与えずに、サブフ
イラメント１２からの光束を十分に利用できる。
つまり、インナーレンズ６により、第７図に示す
ように、第１照射光Ｌ１を第２照射光Ｌ２中に転
移させることができ、その結果第８図に示すよう
なカツトパターンCPが得られる。一方、第１遮
光帯５１と第２遮光帯５２との間の開口部５３か
ら露光した光束、すなわち第１照射光Ｌ１は第２
照射光Ｌ２中に転移させられ、その結果第８図に
示すように、グレアとなる部分の配光パターン
GPがグレアとならない部分のカツトパターンCP
に転移させられ、サブフイラメント１２の光束を
十分に利用することができる。

第１２図乃至第１４図は駆動手段の変形例を示
し、第１２図はインナーレンズの起立状態を示し
た一部斜視図、第１３図はインナーレンズの倒れ
た状態を示した一部斜視図、第１４図は電気回路
図である。

図において、４１は筒状の軸受、４２は上端に
スリツトを有する軸受であつて、この軸受４１，
４２にインナーレンズ６の軸６２を回動自在に軸
承する。７Ａは駆動手段であつて、この例の駆動
手段７Ａは、モータ７０Ａと、そのモータ７０Ａ
の回転軸に一端を取付けたアーム７１Ａと、その
アーム７１Ａの他端に一端を枢支したリンク７２
Ａとからなり、そのリンク７２Ａの他端をインナ
ーレンズ６の自由端に枢支する。第１４図の電気
回路図中、７０Ａはモータ、７３Ａはすれ違いビ
ーム用スイツチ、７４Ａはコンタクトプレートス
イツチ、７５Ａは第１リレー、７６Ａは第２リレ
ーである。

次に、上述の駆動手段の作動について説明す
る。

すれ違いビーム用スイツチ７３Ａを入れると、
コンタクトプレートスイツチ７４Ａを通じて第１
リレー７５ＡがONされ、モータ７０Ａが作動し
てインナーレンズ６は第１２図に示すように起立
姿勢の使用状態となる。この結果、第８図に示す
配光パターンが得られる。インナーレンズが完全
な起立姿勢になると、コンタクトプレートスイツ
チ７４Ａが移動して第１リレー７５ＡがOFFと
なりモータ７０Ａは停止する。メインフイラメン
ト１１を点灯し、又はバルブ１ＡをOFFにする
と、ロービームスイツチ７３Ａから電流が流れな
いので第２リレー７６ＡがONされる。そして、
コンタクトプレートスイツチ７４Ａを通じて第１
リレー７５ＡがONされ、モータ７０Ａが作動し
てインナーレンズ６は第１３図に示すように倒状
姿勢となる。

第１５図は転移手段の変形例を示した一部断面
図である。

図において、６Ａは転移手段であつて、この例
の転移手段６Ａはリフレクター２の下側を分割し
てなるもので、ハウジング４に駆動手段７Ｂを介
して上下動可能に取付ける。この駆動手段７Ｂは
リモコンミラーの駆動手段と同様のものを使用す
る。

この実施例の作動について説明する。まず走行
時には転移手段６Ａを実線に示すように上向きに
すると、リフレクター２の回転放物面の反射面を
形成するので、メインフイラメント１１からの光
束を実線矢印に示す方向に反射させ、所望の走行
時の配光パターンが得られる。また、すれ違い時
には転移手段６Ａを破線に示すように下向きにす
ると、サブフイラメント１２からの光束を破線矢
印に示す方向に反射させるので、グレアとなる部
分の配光パターンGPをグレアとならない部分の
カツトパターンCPに転移させ、第８図に示す配
光パターンが得られる。

第１６図は遮光帯の変形例を示したバルブの斜
視図である。

図において、８は遮光体であつて、この遮光体
８は光不透過性の薄板からなり、バルブ１Ａのガ
ラス球１０の前面に被せたキヤツプ８０と、その
キヤツプ８０から口金１５に向つて光軸Ｘ−Ｘに
平行にかつサブフイラメント１２より口金１５側
まで設けた第１遮光帯８１および第２遮光帯８２
と、キヤツプ８０と口金１５の間に介装した強ブ
リツジ８３とからなる。この遮光帯８１，８２に
より、第５図に示すような基本配光が得られる。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案の車輌用前照
灯は、バルブにカツトパターンを形成する２本以
上の遮光帯を設けたので、その２本以上の遮光帯
により、カツトパターンが得られ、かつその２本
以上の遮光帯の間から露光された光束を利用する
ことができる。しかも、転移手段を設けたので、
この転移手段により、２本以上の遮光帯の間から
露光した光束、すなわちグレアとなる部分の配光
パターンをグレアとならない部分の配光パターン
に転移させることができる。従つて、カツトパタ
ーンが得られ、しかもサブフイラメントの光束を
十分に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本考案に係る車輌用前照
灯の第１の実施例を示し、第１図はすれ違い時の
インナーレンズを起立させた状態の断面図、第２
図は走行時のインナーレンズを倒した状態の断面
図、第３図は本考案の車輌用前照灯に使用される
バルブの斜視図、第４図は第３図における−
線断面図、第５図はインナーレンズを倒した状態
の基本配光を示す図、第６図はインナーレンズを
倒した状態の配光パターンを示す図、第７図はイ
ンナーレンズを起立させた状態の基本配光を示す
図、第８図はインナーレンズを起立させた状態の
配光パターンを示す図、第９図は本考案の車輌用
前照灯に使用されるインナーレンズの斜視図、第
１０図はインナーレンズを起立させた状態の駆動
手段を示した一部断面図、第１１図はインナーレ
ンズを倒した状態の駆動手段を示した一部断面図
である。第１２図乃至第１４図は駆動手段の変形
例を示し、第１２図はインナーレンズの起立状態
を示した一部斜視図、第１３図はインナーレンズ
の倒れた状態を示した一部斜視図、第１４図は電
気回路図である。第１５図は転移手段の変形例を
示した一部断面図である。第１６図は遮光帯の変
形例を示したバルブの斜視図である。第１７図乃
至第２１図は従来の車輌用前照灯を示し、第１７
図は縦断面図、第１８図はバルブの斜視図、第１
９図は第１８図におけるイ−イ線断面図、第２０
図は基本配光を示す図、第２１図は配光パターン
を示す図である。 １Ａ……バルブ、１１……メインフイラメン
ト、１２……サブフイラメント、２……リフレク
ター、３……レンズ、４……ハウジング、５１，
５２，８１，８２……遮光帯、６……インナーレ
ンズ（転移手段）、６Ａ……転移手段、７，７Ａ，
７Ｂ……駆動手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインフイラメントおよびサブフイラメントを
   配設したバルブと、そのバルブからの光を前方に
   反射させるリフレクターと、そのリフレクターか
   らの反射光を屈折させるレンズとよりなる車輌用
   前照灯において、前記バルブに設けたカツトパタ
   ーンを形成するための少なくとも２本の遮光帯
   と、グレアとなる部分の配光パターンをグレアと
   ならない部分の配光パターンに転移させる手段
   と、その転移手段を駆動させる駆動手段とを備え
   たことを特徴とする車輌用前照灯。