JPS6254201B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6254201B2 JPS6254201B2 JP54145807A JP14580779A JPS6254201B2 JP S6254201 B2 JPS6254201 B2 JP S6254201B2 JP 54145807 A JP54145807 A JP 54145807A JP 14580779 A JP14580779 A JP 14580779A JP S6254201 B2 JPS6254201 B2 JP S6254201B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reflecting mirror
- passing
- filament
- light
- shielding plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用前照灯に係り、特にすれ違い
用フイラメントから照射されるビームを有効に活
用するようにした車両用前照灯の改良に関する。
用フイラメントから照射されるビームを有効に活
用するようにした車両用前照灯の改良に関する。
従来この種の車両用前照灯としては、例えば、
第１図に示すように、回転放物面を有する反射鏡
１と、この反射鏡１の前面開口部を覆うレンズ２
とでランプユニツトＬを形成し、このランプユニ
ツトＬ内には走行用フイラメント３とすれ違い用
フイラメント４とを内蔵したバルブ５を装着し、
上記走行用フイラメント３を上記反射鏡１の焦点
６位置に配置すると共に、すれ違い用フイラメン
ト４を反射鏡１の主軸７上にあつて、かつ反射鏡
１の焦点６よりやや前方に位置するように配置し
たものがある（山海堂発行「自動車工学全書10巻
電装品、車体装備品、エンジン部品」参照）。こ
のタイプによると、走行用フイラメント３から照
射されるビームは反射鏡１によつて反射されて反
射鏡１の主軸７に対して略平行な光線となるた
め、車体の前遠方まで照射可能となるのに対し、
すれ違い用フイラメント４から照射されるビーム
は上記反射鏡１によつて反射されて反射鏡１の主
軸７に向う光線となるため、車体の前方路面を照
射することとなる。そして、すれ違い用フイラメ
ント４及び走行用フイラメント３の周辺には遮光
板８が設けられており、この遮光板８は、各フイ
ラメント３，４から照射されるビームが直接レン
ズ２を通じて外部に進行するのを遮ぎると同時
に、上記すれ違い用フイラメント４から照射され
るビームのうち反射鏡１の下半部１ａで反射され
て反射鏡１の主軸７に向う光線（第１図中点線で
示す）が対向車に対する眩惑光となるのを防止し
ている。
第１図に示すように、回転放物面を有する反射鏡
１と、この反射鏡１の前面開口部を覆うレンズ２
とでランプユニツトＬを形成し、このランプユニ
ツトＬ内には走行用フイラメント３とすれ違い用
フイラメント４とを内蔵したバルブ５を装着し、
上記走行用フイラメント３を上記反射鏡１の焦点
６位置に配置すると共に、すれ違い用フイラメン
ト４を反射鏡１の主軸７上にあつて、かつ反射鏡
１の焦点６よりやや前方に位置するように配置し
たものがある（山海堂発行「自動車工学全書10巻
電装品、車体装備品、エンジン部品」参照）。こ
のタイプによると、走行用フイラメント３から照
射されるビームは反射鏡１によつて反射されて反
射鏡１の主軸７に対して略平行な光線となるた
め、車体の前遠方まで照射可能となるのに対し、
すれ違い用フイラメント４から照射されるビーム
は上記反射鏡１によつて反射されて反射鏡１の主
軸７に向う光線となるため、車体の前方路面を照
射することとなる。そして、すれ違い用フイラメ
ント４及び走行用フイラメント３の周辺には遮光
板８が設けられており、この遮光板８は、各フイ
ラメント３，４から照射されるビームが直接レン
ズ２を通じて外部に進行するのを遮ぎると同時
に、上記すれ違い用フイラメント４から照射され
るビームのうち反射鏡１の下半部１ａで反射され
て反射鏡１の主軸７に向う光線（第１図中点線で
示す）が対向車に対する眩惑光となるのを防止し
ている。
然しながら、このような従来の車両用前照灯に
あつては、走行用フイラメント３から照射される
ビームを遮ぎらないように、すれ違い用フイラメ
ント４を反射鏡１の焦点６よりやや前方に配置す
ると共に、対向車に対する眩惑光の発生を防止す
るために遮光板８を設けて反射鏡１の下半部１ａ
での反射を利用しないようにしたので、走行用ビ
ームからすれ違い用ビームへ切換えた際に、走行
用フイラメント３から照射されるビームは反射鏡
１の全面が利用されるのに対し、すれ違い用フイ
ラメント４から照射されるビームは反射鏡１の上
半部１ｂのみが利用されることとなり、すれ違い
用ビームは走行用ビームに比べて約半分の光量し
か確保することができない。このため、すれ違い
用ビーム使用時に於いて車体前方路面への照度が
低くなり、運転車に不安感を与える虞れがあつ
た。
あつては、走行用フイラメント３から照射される
ビームを遮ぎらないように、すれ違い用フイラメ
ント４を反射鏡１の焦点６よりやや前方に配置す
ると共に、対向車に対する眩惑光の発生を防止す
るために遮光板８を設けて反射鏡１の下半部１ａ
での反射を利用しないようにしたので、走行用ビ
ームからすれ違い用ビームへ切換えた際に、走行
用フイラメント３から照射されるビームは反射鏡
１の全面が利用されるのに対し、すれ違い用フイ
ラメント４から照射されるビームは反射鏡１の上
半部１ｂのみが利用されることとなり、すれ違い
用ビームは走行用ビームに比べて約半分の光量し
か確保することができない。このため、すれ違い
用ビーム使用時に於いて車体前方路面への照度が
低くなり、運転車に不安感を与える虞れがあつ
た。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、単一の回転放物
面を有する反射鏡と、この反射鏡の主軸より中心
を垂直下方に所定量偏位して、反射鏡の開口部を
覆うレンズとでランプユニツトを形成し、すれ違
い用フイラメントを反射鏡の焦点より後方に配置
すると共に、このすれ違い用フイラメントから照
射される上向き方向の直射光線を遮断する遮光板
を設けることにより、すれ違い用ビーム使用時に
於いて反射鏡の下半部での反射を利用すると同時
に、車体前下方へ向かう直射光を利用して車体前
方路面への照射量を向上させた車両用前照灯を提
供することにある。
つて、その目的とするところは、単一の回転放物
面を有する反射鏡と、この反射鏡の主軸より中心
を垂直下方に所定量偏位して、反射鏡の開口部を
覆うレンズとでランプユニツトを形成し、すれ違
い用フイラメントを反射鏡の焦点より後方に配置
すると共に、このすれ違い用フイラメントから照
射される上向き方向の直射光線を遮断する遮光板
を設けることにより、すれ違い用ビーム使用時に
於いて反射鏡の下半部での反射を利用すると同時
に、車体前下方へ向かう直射光を利用して車体前
方路面への照射量を向上させた車両用前照灯を提
供することにある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第２図乃至第４図に示す第一実施例において、
単一の回転放物面を有する反射鏡１と、この反射
鏡１の前面開口部を覆うレンズ２とで形成される
ランプユニツトＬ内にはすれ違い用フイラメント
４を内蔵したバルブ５が装着されており、このす
れ違い用フイラメント４は、反射鏡１の主軸７上
にあつて、かつ反射鏡１の焦点６位置よりやや後
方に位置するように配設されている。ここで、レ
ンズ２の中心軸１５は反射鏡１の主軸に対して垂
直下方に所定量偏位したものとしている他、これ
に伴い反射鏡１も完全なる回転放物面ではなく、
その下半部１ａのみが回転放物面として形成さ
れ、かつ下半部位１ａは上半部１ｂに比べて広い
反射面を有するように形成されている。
単一の回転放物面を有する反射鏡１と、この反射
鏡１の前面開口部を覆うレンズ２とで形成される
ランプユニツトＬ内にはすれ違い用フイラメント
４を内蔵したバルブ５が装着されており、このす
れ違い用フイラメント４は、反射鏡１の主軸７上
にあつて、かつ反射鏡１の焦点６位置よりやや後
方に位置するように配設されている。ここで、レ
ンズ２の中心軸１５は反射鏡１の主軸に対して垂
直下方に所定量偏位したものとしている他、これ
に伴い反射鏡１も完全なる回転放物面ではなく、
その下半部１ａのみが回転放物面として形成さ
れ、かつ下半部位１ａは上半部１ｂに比べて広い
反射面を有するように形成されている。
そして、このすれ違い用フイラメント４の周辺
には遮光板１０が設けられており、この遮光板１
０は、第３図に示すように、略半円筒状の筒状部
１１と、この筒状部１１の前方をふさぐ仕切部１
２とから成り、上記すれ違い用フイラメント４を
上方から覆うように配設されている。このとき、
この遮光板１０とすれ違い用フイラメント４との
位置関係を車体前方から見ると第４図に示すよう
な状態となつており、すれ違い用フイラメント４
は仕切部１２によつて完全に隠蔽されている。こ
のため、このすれ違い用フイラメント４から照射
されるビームのうち、反射鏡１の上半部１ｂに向
かうものは第２図に示すように、上記遮光板１０
の筒状部１１で遮断されると共に、直接レンズ２
の上半部２ｂに向かうものは遮光板１０の仕切部
１２で遮断されるようになつている。
には遮光板１０が設けられており、この遮光板１
０は、第３図に示すように、略半円筒状の筒状部
１１と、この筒状部１１の前方をふさぐ仕切部１
２とから成り、上記すれ違い用フイラメント４を
上方から覆うように配設されている。このとき、
この遮光板１０とすれ違い用フイラメント４との
位置関係を車体前方から見ると第４図に示すよう
な状態となつており、すれ違い用フイラメント４
は仕切部１２によつて完全に隠蔽されている。こ
のため、このすれ違い用フイラメント４から照射
されるビームのうち、反射鏡１の上半部１ｂに向
かうものは第２図に示すように、上記遮光板１０
の筒状部１１で遮断されると共に、直接レンズ２
の上半部２ｂに向かうものは遮光板１０の仕切部
１２で遮断されるようになつている。
従つて、この実施例に係る車両用前照灯によれ
ば、すれ違い用フイラメント４から照射されるビ
ームは、その一部が、第２図で実線で示すよう
に、反射鏡１の下半部１ａに向かい、この反射鏡
１の回転放物面で反射されて反射鏡１の主軸７か
ら拡開する方向に進行して車体前方路面を照射す
ると共に、他の部分が、第２図で二点鎖線で示す
ように、直接レンズ２の下半部２ａより外部に進
行して路面を照射する。このため、すれ違い用ビ
ーム使用時においては、反射鏡１による反射光の
みならず、すれ違い用フイラメント４からの直射
光も車体前方路面を照射することとなり、照明効
果を向上させることができる。更にこの実施例に
係る車両用前照灯によれば、すれ違い用ビーム使
用時においてはレンズの中心軸を下方に偏位させ
ることにより全く反射面として利用されない反射
鏡１の上半部１ｂを極力少くすると共に、下半部
１ａを広く確保するようにしたので、すれ違い用
フイラメント４から照射されるビームを反射鏡１
の下半部１ａで有効に反射させることができ、更
に照射効率を向上させることができる。また、レ
ンズ２の中心軸１５を反射鏡１、主軸７に対して
下方に所定量偏位させたので、その偏位量ｌ分だ
けバルブ５の取付け位置が上方に移動し、このバ
ルブ５のメンテナンス時等においてフード（図示
せず）を開放した後上方より極めて容易に作業を
すすめることが可能である。尚、この実施例にお
いて、すれ違い用ビーム使用時におけるその配光
特性は、第５図に示すようになつており、この配
光特性は、車体前面から所定距離離れた位置に車
体前面に対向する垂直なスクリーンを設け、この
スクリーンにすれ違い用ビームを照射したもので
あつて、水平線Ｈ及び鉛直線Ｖはすれ違い用フイ
ラメント４を設けた位置に対応した基準線になつ
ている。この配光特性においては、水平線Ｈより
上方に向かつて照射されるビームがあるが、これ
は、第３図及び第４図に示す遮光板１０の形状に
基くものであつて、路面の路肩部を照射すること
となり、特に対向車に対して眩惑光とはならない
ものである。そして、図中一点鎖線で示すライン
１３は遮光板１０の仕切部１２の斜辺１４に対応
したものである。
ば、すれ違い用フイラメント４から照射されるビ
ームは、その一部が、第２図で実線で示すよう
に、反射鏡１の下半部１ａに向かい、この反射鏡
１の回転放物面で反射されて反射鏡１の主軸７か
ら拡開する方向に進行して車体前方路面を照射す
ると共に、他の部分が、第２図で二点鎖線で示す
ように、直接レンズ２の下半部２ａより外部に進
行して路面を照射する。このため、すれ違い用ビ
ーム使用時においては、反射鏡１による反射光の
みならず、すれ違い用フイラメント４からの直射
光も車体前方路面を照射することとなり、照明効
果を向上させることができる。更にこの実施例に
係る車両用前照灯によれば、すれ違い用ビーム使
用時においてはレンズの中心軸を下方に偏位させ
ることにより全く反射面として利用されない反射
鏡１の上半部１ｂを極力少くすると共に、下半部
１ａを広く確保するようにしたので、すれ違い用
フイラメント４から照射されるビームを反射鏡１
の下半部１ａで有効に反射させることができ、更
に照射効率を向上させることができる。また、レ
ンズ２の中心軸１５を反射鏡１、主軸７に対して
下方に所定量偏位させたので、その偏位量ｌ分だ
けバルブ５の取付け位置が上方に移動し、このバ
ルブ５のメンテナンス時等においてフード（図示
せず）を開放した後上方より極めて容易に作業を
すすめることが可能である。尚、この実施例にお
いて、すれ違い用ビーム使用時におけるその配光
特性は、第５図に示すようになつており、この配
光特性は、車体前面から所定距離離れた位置に車
体前面に対向する垂直なスクリーンを設け、この
スクリーンにすれ違い用ビームを照射したもので
あつて、水平線Ｈ及び鉛直線Ｖはすれ違い用フイ
ラメント４を設けた位置に対応した基準線になつ
ている。この配光特性においては、水平線Ｈより
上方に向かつて照射されるビームがあるが、これ
は、第３図及び第４図に示す遮光板１０の形状に
基くものであつて、路面の路肩部を照射すること
となり、特に対向車に対して眩惑光とはならない
ものである。そして、図中一点鎖線で示すライン
１３は遮光板１０の仕切部１２の斜辺１４に対応
したものである。
尚、上記実施例に於いては、第４図に示すよう
に、すれ違い用フイラメント４は遮光板１０の仕
切部１２によつて完全に隠蔽されているが、必ず
しも、これに限定されるものではなく、すれ違い
用フイラメント４のコイル径の２分の１以上を遮
光板１０の仕切部１２が覆うように、即ち、遮光
板１０の最下線Ｓがすれ違い用フイラメント４の
中心線Ｃより下方に位置するようにすればよく、
すれ違い用フイラメント４からレンズ２上半部２
ｂに向う直射光を遮ぎることが可能であり、望ま
しい。
に、すれ違い用フイラメント４は遮光板１０の仕
切部１２によつて完全に隠蔽されているが、必ず
しも、これに限定されるものではなく、すれ違い
用フイラメント４のコイル径の２分の１以上を遮
光板１０の仕切部１２が覆うように、即ち、遮光
板１０の最下線Ｓがすれ違い用フイラメント４の
中心線Ｃより下方に位置するようにすればよく、
すれ違い用フイラメント４からレンズ２上半部２
ｂに向う直射光を遮ぎることが可能であり、望ま
しい。
以上説明してきたように本発明に係る車両用前
照灯によれば、単一の回転放物面を有する反射鏡
と、この反射鏡の主軸より中心を垂直下方に所定
量偏位して、反射鏡の開口を覆うレンズとでラン
プユニツトを形成し、すれ違い用フイラメントを
反射鏡の焦点より後方に位置するように配設する
と共に、このすれ違い用フイラメントから照射さ
れる上向き方向の直射光線を遮断する遮光板を設
けたので、すれ違い用ビーム使用時において、レ
ンズを垂直下方に偏位した分大きくすることがで
きる反射鏡の下半部を反射面として利用すると共
に、すれ違い用フイラメントから照射されるビー
ムのうち下方に向うビームを直射光として利用で
き、その分すれ違い用ビームの光量を増加するこ
とが可能となり照射効率を大幅に向上させること
ができる。
照灯によれば、単一の回転放物面を有する反射鏡
と、この反射鏡の主軸より中心を垂直下方に所定
量偏位して、反射鏡の開口を覆うレンズとでラン
プユニツトを形成し、すれ違い用フイラメントを
反射鏡の焦点より後方に位置するように配設する
と共に、このすれ違い用フイラメントから照射さ
れる上向き方向の直射光線を遮断する遮光板を設
けたので、すれ違い用ビーム使用時において、レ
ンズを垂直下方に偏位した分大きくすることがで
きる反射鏡の下半部を反射面として利用すると共
に、すれ違い用フイラメントから照射されるビー
ムのうち下方に向うビームを直射光として利用で
き、その分すれ違い用ビームの光量を増加するこ
とが可能となり照射効率を大幅に向上させること
ができる。
第１図は従来の車両用前照灯の一例を示す断面
図、第２図は本発明に係る車両用前照灯の第一実
施例を示す断面図、第３図は第２図に示す実施例
における遮光板を示す斜視図、第４図は第３図中
Ａ方向から見た正面図、第５図は第２図における
実施例に係る車両用前照灯による配光特性を示す
図である。 Ｌ……ランプユニツト、１……反射鏡、２……
レンズ、４……すれ違い用フイラメント、６……
焦点、７……主軸、１０……遮光板、１５……中
心軸。
図、第２図は本発明に係る車両用前照灯の第一実
施例を示す断面図、第３図は第２図に示す実施例
における遮光板を示す斜視図、第４図は第３図中
Ａ方向から見た正面図、第５図は第２図における
実施例に係る車両用前照灯による配光特性を示す
図である。 Ｌ……ランプユニツト、１……反射鏡、２……
レンズ、４……すれ違い用フイラメント、６……
焦点、７……主軸、１０……遮光板、１５……中
心軸。
Claims (1)
- １ 単一の回転放物面を有する反射鏡１と、この
反射鏡１の主軸７に対して中心線１５が垂直下方
に所定量偏位して反射鏡１の前面開口部を覆うレ
ンズ２とでランプユニツトＬを形成し、このラン
プユニツトＬ内にはすれ違い用フイラメント４を
上記反射鏡１の焦点６より後方に位置するように
配設すると共に、このすれ違い用フイラメント４
から照射される上向き方向のビームを遮断する遮
光板１０を設けたことを特徴とする車両用前照
灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14580779A JPS5669701A (en) | 1979-11-10 | 1979-11-10 | Head light for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14580779A JPS5669701A (en) | 1979-11-10 | 1979-11-10 | Head light for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5669701A JPS5669701A (en) | 1981-06-11 |
| JPS6254201B2 true JPS6254201B2 (ja) | 1987-11-13 |
Family
ID=15393592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14580779A Granted JPS5669701A (en) | 1979-11-10 | 1979-11-10 | Head light for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5669701A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09229084A (ja) * | 1996-02-23 | 1997-09-02 | Toko Baretsukusu Kk | 弁軸とアクチュエータ駆動軸の結合方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3379800D1 (en) * | 1982-10-15 | 1989-06-08 | Carello Lighting Plc | Road vehicle headlamp |
| DE3531224A1 (de) * | 1985-08-31 | 1987-03-05 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer fuer abblendlicht oder nebellicht von kraftfahrzeugen |
| JPH0680750U (ja) * | 1992-04-28 | 1994-11-15 | 村田機械株式会社 | ファクシミリ装置に於ける紙送り装置 |
-
1979
- 1979-11-10 JP JP14580779A patent/JPS5669701A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09229084A (ja) * | 1996-02-23 | 1997-09-02 | Toko Baretsukusu Kk | 弁軸とアクチュエータ駆動軸の結合方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5669701A (en) | 1981-06-11 |
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