JPH01353A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼル機関に燃料を噴射する燃料噴射ポ
ンプに関するものである。

〔従来の技術〕

従来の燃料噴射ポンプとしては、例えば実公昭６１−２
９９４９号公報に示されるような燃料噴射ポンプがある
。この燃料噴射ポンプは、プランジャの外周面に制御ス
リーブが嵌挿されており、この制御スリーブを噴射時期
調整用のラックと連動して回動する偏心ピンを介して軸
方向に変位させるとともに、噴射量調整用のラックによ
り、プランジャの周りに回動させることにより、プラン
ジャの油孔を開閉し、燃料の噴射時期および噴射量を調
整するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような構造のものにおいては、プラ
ンジャの圧縮工程時において、初期の熱発生率が大きい
ため、急激な圧力上昇を示し、ノッキング発生により騒
音が大きくなったり、排気ガス中のＮＯｘ濃度が増加す
るという問題点がある。

本発明は、以上のような問題点に迄みてなされたもので
、燃料噴射ポンプにおける噴射量および噴射時期の調整
とともに、１個の圧送機構の中で副噴射、主噴射という
２段階の噴射率パターンを実現し、期間噴射率を低減さ
せることにより、ノッキングの発生および排ガス中のＮ
Ｏｘの濃度の増加を防止することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段］ 本発明は、前記問題点を解決するために、次のような技
術的手段を講じた。

すなわち、本発明の燃料噴射ポンプは、プランジャの外
周面に嵌挿された制御スリーブによりプランジャの油孔
を開閉し、制御スリーブを軸方向に変位させて燃料の噴
射時期を調整するとともに、制御スリーブをプランジャ
の周りに回動させて、燃料の噴射量を調整するようにし
た燃料噴射ポンプであって、プランジャの油孔は軸方向
の異なる位置において径方向に形成された主噴射用スピ
ルボートおよび副噴射用スピルポートとを有し、制御ス
リーブにはプランジャの圧縮工程中に所定のタイミング
で副噴射用スピルポートと一時的に連通して燃料の噴射
率を低減させる副噴射用リードと、所定のタイミングで
主噴射用スピルボートと連通して燃料噴射を終了させる
主噴射用リードとが形成されていることを特徴とする。

〔実施例〕

以下図面に基づき、本発明の詳細な説明する。

第１図は本実施例の構成を示す断面図である。

第１図において、符号３はカム軸、４はカム、５はタペ
ットローラ、６はタペット、７はプランジャ、８はバレ
ル、９は制御スリーブ、１０は吐出弁シート、１１は吐
出弁をそれぞれ示している。

プランジャ７は頭部７ａと下胴部７ｂの間に小径部１６
を有しており、この小径部１６に嵌着したばね受は板１
４によってばね１５を受けている。

プランジャ７の頭部７ａは、バレル８内に嵌挿されて油
室１２内に吸入された燃料油を加圧する。

プランジャ７の中心には、油孔１７が形成されている。

この油孔１７は、第２図に示すように、プランジャの軸
方向の異なる位置において形成された主噴射用スピルホ
ール４５と、この主噴射用スピルホール４５よりも小径
で形成された副噴射用スピルホール４４とを有している
。制御スリーブ９は、プランジャ７の下胴部７ｂに摺動
自在に嵌合され、カム軸３の回転によって駆動されるプ
ランジャ７の往復動に伴って主噴射用スピルホール４５
および副噴射用スピルホール４４を開閉する。

すなわち、プランジャ７の主噴射用スピルホール４５が
制御スリーブ９の上端面である主噴射用リード面４３よ
り下方に位置するとともに、副噴射用スピルホール４４
が制御スリーブ９の下端面である下部リード面２１より
上方に位置する間においてのみ油孔１７が閉塞される。

また、制御スリーブ９の径方向には、副噴射用スピルホ
ール４４と連通ずる副噴射用リード４２が形成されてお
り、この副噴射用リード４２は第１図に示すように制御
スリーブ９の周方向において斜め状に穿設されている。

制御スリーブ９を受けるために、ポンプケーシング２の
側方には、弁受軸２５が配設される。この弁受軸２５の
先端部に形成した偏心ピン２６を側部分には、噴射時期
調整用の調整板２７が設けられている。この調整板２７
の外周には、多数の歯２８が形成されており、この歯２
８は噴射時期調整用のラック２９と噛合している。した
がって、噴射時期調整用のラック２９の進退によって制
御スリーブ９をプランジャ７の軸方向に変位させること
により、燃料噴射時期を調整するようになっている。な
お、噴射時期調整用のラック２９は例えば電気式アクチ
ュエータ等により、機関の回転数に応じて駆動されるよ
うになっている。

また、制御スリーブ９にはボール３０が一体に設けられ
ており、このボール３０は噴射量調整用のラック３１と
嵌合している。したがって、噴射量調整用のラック３１
の進退によって、制御スリーブ９をプランジャ７の周り
に回動させて、燃料噴射量の増減を調整する。なお、噴
射量調整用のラック３１は、機関の負荷に応じて作動す
るガバナ（図示せず）と連動して駆動されるようになっ
ている。

次に本実施例の作動について説明する。

カム軸３が回転すると、カム４がタペットローラ５およ
びタペット６を介してプランジャ７を上昇させる。その
ため、油室１２内の燃料が加圧され吐出弁１１を押し開
き、噴射弁（図示せず）へ送られる。

上記圧縮行程において、第２図に示すように、プランジ
ャ７の主噴射用スピルホール４５が制御スリーブ９によ
って閉塞されると、油室１２内の燃料が加圧されはじめ
る。しかし、この時、小径の副噴射用スピルホール４４
は開放されているので、その加圧速度は急激には上昇し
ない。その為、噴射率も緩やかに上昇する（第７図のＩ
）。

そして、プランジャ７がさらに上昇して、第３図に示す
ように、副噴射用スピルホール４４も制御スリーブ９に
よって閉塞されると、主噴射用スピルホール４５および
副噴射用スピルホール４４が完全に閉塞されるので、燃
料圧力は急激に上昇しはじめ、噴射率も同様に急激に上
昇する（第７図の■）。

プランジャ７がさらに上昇して、第４図に示すように副
噴射用スピルホール４４が副噴射用り−ド４２と連通ず
ると、油室１２内の加圧燃料が、油孔１７および副噴射
用スピルホール４４を介して溢流するため、若干の圧力
低下が起こり、噴射率パターンも若干下がる（第７図の
■）。

その後、プランジャ７が上昇して、第５図に示すように
、再度、副噴射用スピルホール４４および主噴射用スピ
ルホール４５が制御スリーブ９によって閉塞されると、
燃料圧力は再び上昇しはじめ、それにより噴射率パター
ンも再び上昇しはじめる（第７図の■）。

さらにプランジャ７が上昇し、第６図に示すように、主
噴射用スピルホール４５が主噴射用リード面４３の上方
に位置すると、油室１２の燃料が油孔１７および主噴射
用スピルホールを介して一気に溢流し、急激に圧力が降
下し、燃料噴射が終了する（第７図のＶ）。

以上説明したように、本実施例によれば、プランジャ７
内に主噴射用スピルホール４５および副噴射用スピルホ
ール４４を設けるとともに、制御スリーブ９に副噴射用
リード４２を形成するという簡単な構成で、噴射量およ
び、噴射時期の調整とともに、副噴射および主噴射とい
う２段階の噴射率パターンを実現することができ、初期
噴射率をイ氏滅させることができる。そのため、ノンキ
ングの発生による騒音や、排ガス中のＮＯｘ濃度の増加
を防止することができる。

なお、制御スリーブ９をプランジャ７の周りに回動させ
ることにより、噴射時期が制御されるとともに、副噴射
用スピルポート４４が斜め状に形成されているため、副
噴射のタイミングも制御される。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、プランジャの径方向に
主噴射用スピルホールおよび副噴射用スピルホールを形
成するとともに、制御スリーブに副噴射用リード、およ
び主噴射用リードを形成するという簡易な構成で、主噴
射および副噴射という２段階の噴射率パターンを実現す
ることができ、初期噴射率を低減させることができる。

そのため、初期の圧力上昇に伴うノッキング発生による
騒音および排ガス中のＮＯｘの増加を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の実施例に関するもので、第１
図は本実施例の構成を示す断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第３図〜第４図はそ′れぞれ本実施例の作
動を説明する時間の経過に伴う作動説明図、第７図は本
実施例の噴射率特性を示す特性図である。 ７・・・プランジャ、９・・・制御スリーブ、１７・・
・油孔、４２・・・副噴射用リード、４３・・・主噴射
用リード面、４４・・・副噴射用スピルホール、４５・
・・主噴射用スピルホール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）プランジャの外周面に嵌挿された制御スリーブに
   よりプランジャの油孔を開閉し、前記制御スリーブを軸
   方向に変位させて燃料の噴射時期を調整するとともに、
   前記制御スリーブをプランジャの周りに回動させて燃料
   の噴射量を調整するようにした燃料噴射ポンプであって
   、前記油孔は軸方向の異なる位置において径方向に形成
   された主噴射用スピルホールおよび副噴射用スピルホー
   ルを有し、前記制御スリーブには前記プランジャの圧縮
   行程中に所定のタイミングで前記副噴射用スピルホール
   と一時的に連通して燃料の噴射率を低減させる副噴射用
   リードと、前記主噴射用スピルホールと連通して燃料噴
   射を終了させる主噴射用リードとが形成されていること
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. （２）前記主噴射用リードは、前記制御スリーブ端面に
   形成されたリード面であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。