JPH0447418Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0447418Y2 JPH0447418Y2 JP1985112448U JP11244885U JPH0447418Y2 JP H0447418 Y2 JPH0447418 Y2 JP H0447418Y2 JP 1985112448 U JP1985112448 U JP 1985112448U JP 11244885 U JP11244885 U JP 11244885U JP H0447418 Y2 JPH0447418 Y2 JP H0447418Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- fuel
- injection
- cam
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/30—Varying fuel delivery in quantity or timing with variable-length-stroke pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案はボツシユ式噴射ポンプのプリストロ
ークが任意に可変できるようにしたデイーゼルエ
ンジンの燃料噴射装置に関する。
ークが任意に可変できるようにしたデイーゼルエ
ンジンの燃料噴射装置に関する。
従来の技術
従来ボツシユ式燃料噴射システムを採用したデ
イーゼルエンジンには、第５図に示すような燃料
噴射ポンプａが用いられている。上記燃料噴射ポ
ンプａは、カムｂにより上下動されるタペツトｃ
によりプランジヤｄを距離ｌプリストロークさ
せ、その後燃料供給口ｅをプランジヤｄが閉鎖し
た時点から燃料の加圧を開始する構成で、第６図
に示すようにカムリフト線に対してプランジヤｄ
はカムの速度定数曲線に追従して上下動されると
共に、燃焼室内へは、プリストロークが終了した
時点から噴射が開始され、小噴射時には第６図Ａ
点で、そして大噴射時には同図のＢ点でそれぞれ
噴射が終了するようになつている。
イーゼルエンジンには、第５図に示すような燃料
噴射ポンプａが用いられている。上記燃料噴射ポ
ンプａは、カムｂにより上下動されるタペツトｃ
によりプランジヤｄを距離ｌプリストロークさ
せ、その後燃料供給口ｅをプランジヤｄが閉鎖し
た時点から燃料の加圧を開始する構成で、第６図
に示すようにカムリフト線に対してプランジヤｄ
はカムの速度定数曲線に追従して上下動されると
共に、燃焼室内へは、プリストロークが終了した
時点から噴射が開始され、小噴射時には第６図Ａ
点で、そして大噴射時には同図のＢ点でそれぞれ
噴射が終了するようになつている。
なお第７図に全負荷時における噴射圧力線図を
示す。
示す。
考案が解決しようとする問題点
しかし上記従来の燃料噴射ポンプａでは、エン
ジンの低速時カムｂによるプランジヤｄの上昇速
度も遅いため、燃焼室内への噴射圧が上らない。
また軽負荷時のように燃料の噴射量が少ない場
合、カム速度定数の低いところで燃料の噴射を行
うため、低速時と同様噴射圧が上らず、燃焼効率
の低下を招ねいていると共に、燃料噴射時期の制
御手段を外部に設けなければならないため、構造
が複雑で、かつ高価となる不具合があつた。
ジンの低速時カムｂによるプランジヤｄの上昇速
度も遅いため、燃焼室内への噴射圧が上らない。
また軽負荷時のように燃料の噴射量が少ない場
合、カム速度定数の低いところで燃料の噴射を行
うため、低速時と同様噴射圧が上らず、燃焼効率
の低下を招ねいていると共に、燃料噴射時期の制
御手段を外部に設けなければならないため、構造
が複雑で、かつ高価となる不具合があつた。
この考案は上記従来の不具合を改善する目的で
なされたものである。
なされたものである。
問題点を解決するための手段及び作用
カムにより上下動されるプランジヤにより加圧
室内の燃料を加圧して噴射管へ送り出すものにお
いて、上記プランジヤを複数に分割し、かつ各プ
ランジヤ部材の間に任意な制御圧を供給すること
により、プランジヤのプリストロークが任意に可
変できるようにして、燃料噴射時期制御を可能と
し、また低速時や軽負荷時の噴射圧、噴射率を向
上させたデイーゼルエンジンの燃料噴射装置。
室内の燃料を加圧して噴射管へ送り出すものにお
いて、上記プランジヤを複数に分割し、かつ各プ
ランジヤ部材の間に任意な制御圧を供給すること
により、プランジヤのプリストロークが任意に可
変できるようにして、燃料噴射時期制御を可能と
し、また低速時や軽負荷時の噴射圧、噴射率を向
上させたデイーゼルエンジンの燃料噴射装置。
実施例
この考案の一実施例を図面を参照して詳述する
と、図において１は燃料噴射ポンプ本体で、内部
に設けられたバレル１ａ内にプランジヤ２が収容
されており、このプランジヤ２はカム軸３に設け
られたカム３ａによりタペツト４を介して上下動
される。上記プランジヤ２の上方には、加圧室５
が設けられていて、バレル１ａの燃料ポート１ｂ
を介しての加圧室５内に導入された燃料がプラン
ジヤ２の上昇とともに加圧され、加圧室５上部に
設けられたデリバリバルブ６より噴射管７を介し
て図示しない噴射ノズルへ送られて、燃焼室へ噴
射される。
と、図において１は燃料噴射ポンプ本体で、内部
に設けられたバレル１ａ内にプランジヤ２が収容
されており、このプランジヤ２はカム軸３に設け
られたカム３ａによりタペツト４を介して上下動
される。上記プランジヤ２の上方には、加圧室５
が設けられていて、バレル１ａの燃料ポート１ｂ
を介しての加圧室５内に導入された燃料がプラン
ジヤ２の上昇とともに加圧され、加圧室５上部に
設けられたデリバリバルブ６より噴射管７を介し
て図示しない噴射ノズルへ送られて、燃焼室へ噴
射される。
一方上記プランジヤ２は第２図に示すように上
部プランジヤ部材９と、下部プランジヤ部材１０
に分割されている。上部プランジヤ部材１０の上
面は加圧室５に臨んでいると共に、下面には先端
にばね座９ａを有するピン９ｂが突設されてい
て、このピン９ｂは下部プランジヤ部材１０の上
部に形成された油圧室１０ａ内に嵌挿されてい
る。また上記ピン９ｂの先端に設けられたばね座
９ａと、油圧室１０ａの内側上面の間にはピン９
ｂに嵌挿した圧縮ばね１１が介在されていて、こ
の圧縮ばね１１により各プランジヤ部材９，１０
が互に接近する方向へ付勢されていると共に、油
圧室１０ａに連通する各プランジヤ部材９，１０
の間には、バレル１ａに設けられた油路１ｃによ
り噴射時期調整用の制御圧１２が導入されるよう
になつている。
部プランジヤ部材９と、下部プランジヤ部材１０
に分割されている。上部プランジヤ部材１０の上
面は加圧室５に臨んでいると共に、下面には先端
にばね座９ａを有するピン９ｂが突設されてい
て、このピン９ｂは下部プランジヤ部材１０の上
部に形成された油圧室１０ａ内に嵌挿されてい
る。また上記ピン９ｂの先端に設けられたばね座
９ａと、油圧室１０ａの内側上面の間にはピン９
ｂに嵌挿した圧縮ばね１１が介在されていて、こ
の圧縮ばね１１により各プランジヤ部材９，１０
が互に接近する方向へ付勢されていると共に、油
圧室１０ａに連通する各プランジヤ部材９，１０
の間には、バレル１ａに設けられた油路１ｃによ
り噴射時期調整用の制御圧１２が導入されるよう
になつている。
次に作用を説明すると、いまタペツト４の下部
に設けられたローラ４ａがカム３ａのベースサー
クル上にある第１図に示す状態では、プランジヤ
２は第２図に示すように最下位置にあり、下部プ
ランジヤ部材１０の油圧室１０ａ内にはポート１
ｃを介して制御圧が導入されているため、上部プ
ランジヤ部材９はこの制御油圧と圧縮ばね１１の
ばね力が釣合つたところまで上昇されている。次
にカム軸３が回転して、カム３ａによりタペツト
４を介してプランジヤ２の上昇が開始されると、
下部プランジヤ部材１０がストロークS1したとこ
ろでポート１ｃが閉鎖されるため、以後上下プラ
ンジヤ部材９，１０は相対位置を変えることなく
上昇する。次に上部プランジヤ部材９が距離S2プ
リストロークしたところで燃料ポート１ｂが閉鎖
されるため、燃料ポート１ｂより加圧室５内へ導
入された燃料がプランジヤ２により加圧されると
同時に、デリバリバルブ６を介して噴射管７へ送
り出されるようになる。従つて予め油圧室１０ａ
へ供給する制御圧を例えば０〜10Kg／cm2の範囲で
変えることにより、プランジヤ２のプリストロー
クS2をS′2の範囲で自由に可変することができる
から、外部に噴射時期制御手段を必要とせずに燃
料の噴射時期を調整することができるようにな
る。
に設けられたローラ４ａがカム３ａのベースサー
クル上にある第１図に示す状態では、プランジヤ
２は第２図に示すように最下位置にあり、下部プ
ランジヤ部材１０の油圧室１０ａ内にはポート１
ｃを介して制御圧が導入されているため、上部プ
ランジヤ部材９はこの制御油圧と圧縮ばね１１の
ばね力が釣合つたところまで上昇されている。次
にカム軸３が回転して、カム３ａによりタペツト
４を介してプランジヤ２の上昇が開始されると、
下部プランジヤ部材１０がストロークS1したとこ
ろでポート１ｃが閉鎖されるため、以後上下プラ
ンジヤ部材９，１０は相対位置を変えることなく
上昇する。次に上部プランジヤ部材９が距離S2プ
リストロークしたところで燃料ポート１ｂが閉鎖
されるため、燃料ポート１ｂより加圧室５内へ導
入された燃料がプランジヤ２により加圧されると
同時に、デリバリバルブ６を介して噴射管７へ送
り出されるようになる。従つて予め油圧室１０ａ
へ供給する制御圧を例えば０〜10Kg／cm2の範囲で
変えることにより、プランジヤ２のプリストロー
クS2をS′2の範囲で自由に可変することができる
から、外部に噴射時期制御手段を必要とせずに燃
料の噴射時期を調整することができるようにな
る。
また燃料の噴射中は油圧室１０ａが燃料の噴射
圧とほぼ等しくなるので、燃料のリークを少なく
できる利点もある。
圧とほぼ等しくなるので、燃料のリークを少なく
できる利点もある。
なお第３図イにプランジヤ２のプリストローク
S2を３mmに設定した場合の、また第３図ロに同５
mmに設定した場合のカムリフト線図及び速度定数
線図を示す。
S2を３mmに設定した場合の、また第３図ロに同５
mmに設定した場合のカムリフト線図及び速度定数
線図を示す。
また第４図に、プリストローク３mm（制御圧10
Kg／cm2）のとき及び５mm（制御圧０Kg／cm2）のと
きの噴射圧の変化を示す。なお、この場合ポンプ
の回転数は1000rpm、噴射量は420mm3／st。
Kg／cm2）のとき及び５mm（制御圧０Kg／cm2）のと
きの噴射圧の変化を示す。なお、この場合ポンプ
の回転数は1000rpm、噴射量は420mm3／st。
考案の効果
この考案は以上詳述したように、２分割された
プランジヤの間に任意な制御圧を供給することに
より、プランジヤのプリストロークが任意に可変
できることから、低速時や小噴射量時における燃
料の噴射圧や噴射率を上げることができ、低速時
や軽負荷時のエンジン性能を一段と向上させるこ
とができるようになる。
プランジヤの間に任意な制御圧を供給することに
より、プランジヤのプリストロークが任意に可変
できることから、低速時や小噴射量時における燃
料の噴射圧や噴射率を上げることができ、低速時
や軽負荷時のエンジン性能を一段と向上させるこ
とができるようになる。
また噴射時期の制御手段を外部に設ける必要が
ないため、構造が簡単で、かつ安価に提供するこ
とも可能である。
ないため、構造が簡単で、かつ安価に提供するこ
とも可能である。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は全
体的な断面図、第２図はプランジヤ部分の拡大断
面図、第３図イ，ロ及び第４図は作用を示す線
図、第５図ないし第７図は従来の説明図である。 ２……プランジヤ、３ａ……カム、５……加圧
室、７……噴射管、９，１０……プランジヤ部
材、１２……制御圧。
体的な断面図、第２図はプランジヤ部分の拡大断
面図、第３図イ，ロ及び第４図は作用を示す線
図、第５図ないし第７図は従来の説明図である。 ２……プランジヤ、３ａ……カム、５……加圧
室、７……噴射管、９，１０……プランジヤ部
材、１２……制御圧。
Claims (1)
- カム３ａにより上下動されるプランジヤ２によ
り加圧室５内の燃料を加圧して、噴射管７へ送り
出すデイーゼルエンジンの燃料噴射装置におい
て、上記プランジヤ２を上部プランジヤ９と下部
プランジヤ１０に分割し、かつ上部プランジヤ９
の下端より突設したピン９ｂの先端と下部プラン
ジヤ１０の間に、上下プランジヤ９，１０を接近
する方向へ付勢する圧縮ばね１１を設けると共
に、上記上下プランジヤ９，１０の近傍に、プラ
ンジヤ２のプリストロークを可変する制御圧を上
下プランジヤ９，１０間へ供給する油路１ｃを設
けてなるデイーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985112448U JPH0447418Y2 (ja) | 1985-07-24 | 1985-07-24 | |
| US06/879,734 US4712985A (en) | 1985-07-24 | 1986-06-27 | Diesel engine fuel injection pump capable of injection timing adjustment |
| DE3624700A DE3624700C2 (de) | 1985-07-24 | 1986-07-22 | Einspritzpumpe mit Spritzverstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985112448U JPH0447418Y2 (ja) | 1985-07-24 | 1985-07-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6221471U JPS6221471U (ja) | 1987-02-09 |
| JPH0447418Y2 true JPH0447418Y2 (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=14586882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985112448U Expired JPH0447418Y2 (ja) | 1985-07-24 | 1985-07-24 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4712985A (ja) |
| JP (1) | JPH0447418Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3624700C2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4861243A (en) * | 1988-04-08 | 1989-08-29 | Ford Motor Company | Diesel fuel injection pump with variable injection timing |
| US7287493B2 (en) | 2004-11-10 | 2007-10-30 | Buck Supply Co., Inc. | Internal combustion engine with hybrid cooling system |
| US7287494B2 (en) | 2004-11-10 | 2007-10-30 | Buck Supply Co., Inc. | Multicylinder internal combustion engine with individual cylinder assemblies and modular cylinder carrier |
| US7543558B2 (en) | 2004-11-10 | 2009-06-09 | Buck Diesel Engines, Inc. | Multicylinder internal combustion engine with individual cylinder assemblies |
| US8636484B2 (en) * | 2009-01-09 | 2014-01-28 | Tom M. Simmons | Bellows plungers having one or more helically extending features, pumps including such bellows plungers, and related methods |
| US20100178182A1 (en) * | 2009-01-09 | 2010-07-15 | Simmons Tom M | Helical bellows, pump including same and method of bellows fabrication |
| US8316814B2 (en) | 2009-06-29 | 2012-11-27 | Buck Kenneth M | Toploading internal combustion engine |
| KR101139128B1 (ko) * | 2010-06-09 | 2012-04-30 | 현대중공업 주식회사 | 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE616959C (ja) * | ||||
| GB370534A (en) * | 1930-02-04 | 1932-04-14 | Otto Holm | Improvements in pumps |
| US2424943A (en) * | 1943-02-26 | 1947-07-29 | Cav Ltd | Fuel pump |
| US3492947A (en) * | 1969-02-10 | 1970-02-03 | Nasa | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| US3782864A (en) * | 1970-12-30 | 1974-01-01 | Cummins Engine Co Inc | Fuel injector |
| JPS4719927U (ja) * | 1971-02-03 | 1972-11-06 | ||
| ES420929A1 (es) * | 1972-12-20 | 1976-04-01 | Cav Ltd | Perfeccionamientos en las bombas de inyeccion de combusti- ble. |
| US3847510A (en) * | 1973-11-26 | 1974-11-12 | Cav Ltd | Fuel pumps for internal combustion engines |
| JPS521502A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-07 | Noritsu Co Ltd | Plunger pump |
| JPS58126459A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-07-27 | Niigata Eng Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
-
1985
- 1985-07-24 JP JP1985112448U patent/JPH0447418Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-06-27 US US06/879,734 patent/US4712985A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-07-22 DE DE3624700A patent/DE3624700C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221471U (ja) | 1987-02-09 |
| DE3624700C2 (de) | 1996-04-25 |
| US4712985A (en) | 1987-12-15 |
| DE3624700A1 (de) | 1987-01-29 |
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