JPH0135935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はレバー等を回動自在に取り付けるため
の支点軸の取付構造に係り、自動車等の振動体に
用いた場合に特に効果を発揮する支点軸の取付構
造に関する。

〔考案の技術的背景〕

従来の支点軸の取付構造を第４図に示す。

１は支点軸であり、支点軸１の両端には止め輪
としての例えばＥリング２を取り付けるための溝
３が設けられている。４は支点軸１を取り付ける
ためのホルダであり、ホルダ４の左右には前記支
点軸１を挿入するための穴部５を有する側板６が
立設されている。このホルダ４への支点軸１の取
り付けは、前記穴部５に支点軸１を挿入し、溝３
にＥリンングを取り付けることで行なわれる。

〔背景技術の問題点〕

しかしながら、上記した従来の取付構造におい
ては、支点軸１は穴部５からの抜けをＥリング２
で防止されているだけの構造であるため、支点軸
１とホルダ４間に生じる半径方向の隙間（穴部５
の径と支点軸１の軸径との差による隙間）及び軸
方向の隙間（Ｅリング２の厚さ、溝３の幅、溝間
の距離、側板の立設間隔の誤差等による隙間）に
よつて支点軸１にガタツキが生じていた。そのた
め、この種の取付構造を有する機器が自動車等の
振動体に取り付けられた場合には、支点軸１のガ
タツキのため機器内部から異常音が発生してい
た。

また、Ｅリング２はつまみ難い形成であり、溝
３に取り付け難く、支点軸１の取り付け作業の能
率低下となつていた。さらに、Ｅリング２を取り
付けるときにＥリング２を機器内に跳ばしてしま
う場合があり、このようなＥリングが機器内に残
り機器の故障原因となつていた。

〔考案の目的〕

本考案は上記従来の欠点に鑑みてなされたもの
であり、自動車等の振動体に用いた場合であつて
も異常音を発生することがなく、また支点軸の取
り付け作業の能率も良い支点軸の取付構造を提供
することを目的とする。

〔考案の概要〕

そこで、本考案の支点軸の取付構造にあつて
は、ネジ頭を有するネジ部が一端側に形成されこ
のネジ部に連る非ネジ部の軸径は前記ネジ部の螺
合するネジ穴の内径よりも小さくされた支点軸
と、前記ネジ部と螺合するネジ穴が形成されこの
ネジ穴で前記支点軸のネジ部側を保持する第１の
保持部材と、この第１の保持部材に対して離間し
て設けられ、前記非ネジ部の嵌合する穴部が形成
されこの穴部で前記支点軸の非ネジ部側を保持す
る第２の保持部材とを具備し、前記第１及び第２
の保持部材を、前記支点軸を保持したときに前記
ネジ頭を係止する第１の保持部材の面と第１の保
持部材と対向する第２の保持部材の面との距離が
前記非ネジ部の長さより小さくなるように設ける
ことにより上記目的を達成している。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例につき第１図乃至第３図
を参照して詳述する。

第１図は自動車用電話機のハンドセツトを固定
するためのメカニカルラツチユニツトにおける支
点軸の取付構造を示す分解斜示図である。

ホルダ１０にはハンドセツト（図示せず）を固
定するためのフツクレバー（図示せず）が設けら
れており、ハンドセツトを使用しない場合には、
ハンドセツトはこのフツクレバーによつて自動車
にマウントされている電話機のクレイドル部に固
定される。１２はフツクレバーを押圧してハンド
セツトの固定を解除するための解除レバーであ
る。解除レバー１２は支点軸１３によりホルダ１
０に回動自在に取り付けられ、この解除レバー１
２を回動させることによつて、前述したフツクレ
バーを押圧する構成となつている。

ところで、自動車等の振動体に取り付けられる
機器類においては、振動によつて発生する異常音
が問題となる。そのため、本実施例においては解
除レバー１２及び支点軸１３を以下のようにして
取り付けることによつて振動による異常音の発生
の防止が図られている。尚、図示せぬフツクレバ
ーに関しても同様の構成がとられている。

解除レバー１２の押圧板１４（この部分で前記
フツクレバーを押圧する）の側部には、弾性を有
した状態で舌片１５が設けられており、解除レバ
ー１２をホルダ１０の保持部材１６，１７間に取
り付けたときにこの舌片１５が一定の圧力で保持
部材１６の側面４０を押圧する構成とされてい
る。そのため、解除レバー１２は、支点軸１３を
中心として回動自在とされながらも、ホルダ１０
に対するガタツキを舌片１５で吸収し、振動によ
る異常音の発生が防止されている。尚、舌片１５
に形成されている穴部１９の径は後述するネジ部
２１の外形よりも大きくされている。従つて、レ
バー１２を支点軸１３でホルダ１０に取り付けた
ときに、穴部１９にネジ部２１が挿入されるため
保持部材１６を押圧する舌片１５の機能をネジ部
２１により損うことはない。

次に支点軸１３の取付構造を第２図及び第３図
を用いて説明する。

支点軸１３の一端側にはネジ頭２０を有するネ
ジ部２１が形成されており、このネジ部２１の外
径は非ネジ部２２の軸径よりも大きくされてい
る。

一方、前記ホルダ１０の保持部材１６（第１の
保持部材）にはネジ部２１と螺合するネジ穴２４
が形成されており、保持部材１７（第２の保持部
材）には前記非ネジ部２２の軸径よりも大なる内
径の穴部２５が形成されている。また、第２図一
点鎖線で示す矢印の方向からネジ穴２４に支点軸
１３を挿入したときに前記ネジ頭２０を係止する
保持部材１６の面２６と、保持部材１６に対向す
る保持部材１７の面２７との距離Ｘは、非ネジ部
２２の長さＹより小さくなるようにして保持部材
１６，１７は位置づけられている。

この支持軸１３のホルダ１０への取り付けは、
ネジ穴２４側から支点軸１３を挿入して、第３図
ａに示すように、ネジ穴２４及び穴部２５で非ネ
ジ部２２を保持させる状態とし、ネジ穴２４にネ
ジ部２１をねじ込むことで完了する（第３図ｂ）。
これにより支点軸１３は、ホルダ１０にネジ止め
され、ホルダ１０にガタツキのない状態で固定さ
れる。従つて、振動体の振動によつて支点軸１３
が動き異常音を発生することはない。尚、前述し
た面２６，２７間の距離Ｘを非ネジ部２２の長さ
Ｙより大きくし、非ネジ部２２の長さＹとネジ部
２１の長さＤとの和より小さくするようにしても
支点軸１３をホルダ１０に取り付けることができ
る。しかし、この場合には、ネジ部２１をネジ穴
２４が係止する状態（第３図ａの状態）のとき
に、非ネジ部２２の先端は穴部２５に挿入されて
おらず、ネジ部２１をネジ穴２４にねじ込んだと
きに、はじめて非ネジ部２２の先端は穴部２５に
挿入される。そのため、部品誤差その他の原因に
より、ネジ部２１をねじ込んだときに非ネジ部２
２の先端が穴部２５に挿入されない場合（従つ
て、非ネジ部２２は面２７に当接する）が発生す
る可能性がある。そして、この場合に、さらにネ
ジ部２１をねじ込むと、非ネジ部２２の先端は強
い力で保持部材１７を押圧することとなり、ホル
ダ１０自体が破壊される。これに対して、本実施
例は、第３図ａに示すように、ネジ部２１をねじ
込む前に非ネジ部２２を穴部２５に挿入すること
ができるものであり、上記問題を完全に回避する
ことができる。また、非ネジ部２２の先端にはテ
ーパ３０が形成され、非ネジ部２２の穴部２５へ
の挿入はさらに容易なものとなつている。尚、３
１は支点軸１３のネジ止めを確実なものとするた
めのスプリングワツシヤである。

〔考案の効果〕 上述したように、本考案の支点軸の取付構造に
依れば、振動によつて支点軸で異常音が発生する
ことがなく、自動車等の振動体に取り付けられる
機器に用いるならば、振動で発生する異常音の問
題が解消するものである。また、支点軸の取り付
け作業の能率も従来の構造に比べ格段と向上する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の支点軸の取付構造
を説明する図であり、第１図はホルダ並びにホル
ダに取り付けられる支点軸及び解除レバーを示す
分解斜視図、第２図は同上の部分断面図、第３図
はホルダへの支点軸の取り付け方法を示す部分断
面図、第４図は従来の支点軸の取付構造を示す部
分断面図。 １３……支点軸、１６……第１の保持部材、１
７……第２の保持部材、２０……ネジ頭、２１…
…ネジ部、２２……非ネジ部、２４……ネジ穴、
２５……穴部、２６……第１の保持部材の面、２
７……第２の保持部材の面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ネジ頭を有するネジ部が一端側に形成されこの
   ネジ部に連る非ネジ部の軸径は前記ネジ部が螺合
   するネジ穴の内径よりも小さくされた支点軸と、
   前記ネジ部と螺合するネジ穴が形成された第１の
   保持部材と、該第１の保持部材に対して離間して
   設けられ、該第１の保持部材に対向する面の前記
   ネジ穴に対向する位置に前記非ネジ部の嵌合する
   穴部が形成され、前記面と前記ネジ穴側から前記
   穴部に向けて前記支点軸を挿入したときに前記ネ
   ジ頭を係止する前記第１の保持部材の面との距離
   が前記非ネジ部の長さよりも小さく位置づけられ
   た第２の保持部材とを具備することを特徴とする
   支点軸の取付構造。