JPH0135963Y2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ ａ 第一の車軸受入れ用内孔１４を画成する
一端部１０ａと、 ｂ 上記一端部から離隔していて、上記第一の
車軸受入れ用内孔と同軸の他の車軸受入れ用
内孔２８を有する他端部１０ｂと、 ｃ 上記各端部１０ａ，１０ｂ間の中間部１０
ｃと、を含み、 ｄ 上記中間部は、それを横切る真直ぐな貫通
路５０を形成するために互いに一線に揃えら
れた一対の離隔し且つ一列に並べられた窓５
２，５４を有し、 ｅ 各窓は上記中間部１０ｃの一対の離隔した
壁部署５６によつて少なくとも部分的に画成
されていて、上記壁部署５６の各々が、該窓
に装架された差動歯車の移送歯車６０を位置
付けするためのブローチ加工された装着用表
面を有し、 ｆ 上記中間部１０ｃは、更に上記窓５２，５
４の中間に位置付けられた中間壁部署５８を
有していて、該中間壁部署５８の各々が、上
記中間部内に装架された際の夫々の車軸駆動
歯車６２を位置付けするための内孔の中心軸
に直交する平面上にブローチ加工された表面
を画成している、 交差軸心の複合遊星歯車装置のための一体
的な差動歯車ケース。

２ 上記中間部１０ｃは、更に、上記窓５２，５
４の位置に配置されると共に上記壁部署５６に
関して垂直方向に延在する複数対の整合した内
孔６８を有している、請求の範囲１に記載の差
動歯車ケース。

３ 上記中間部１０ｃは、更に、上記内孔６８内
に軸を保持するための手段７６を受容するため
の一体的に形成された耳状構造体７２を有して
いる、請求の範囲２に記載の差動歯車ケース。

関連出願の引照 本願と同時出願の“差動歯車装置”と称するヴ
アーノン・イー・グリーズマン及びキース・イ
ー・グリーズマンによる出願番号第 号
（代理人ケースNo. ８−961）の開示はここに参照
として編入されている。

本願と同時出願の“差動歯車組立体”と称する
ヴアーノン・イー・グリーズマンによる出願番号
第 号（代理人ケースNo. ９−417）の開
示はここに参照として編入されている。

本願と同時出願の“改良された差動装置及び製
造方法”と称するジーン・エイ・ストリツツエル
による出願番号第 号（代理人ケースNo.
９−418）の開示はここに参照として編入されて
いる。

技術分野 この考案は一般に差動機構に関し、特に交差軸
心複合遊星歯車差動組立体に用いられるべき新規
且つ改良された差動歯車ケースに関する。

背景技術 参照のためにここに編入したグリーズマン特許
第2859641号には“交差軸心複合遊星歯車群”と
称するウオーム歯車差動機構が示されている。こ
の開示された差動装置は、差動歯車ケースの回転
をこのケース内へ延在する車軸へつなぐ歯車素子
を装着する差動歯車ケースを含んでいる。特に、
一対の車軸駆動歯車（これらもまた索引歯車また
はサイド・ギアと称される）が差動装置内に位置
付けされて受入れられていて車軸端部と回転可能
に連結されている。複数対のつり合い歯車はケー
ス内に配置されている窓内に装着されていて各サ
イド・ギア間に駆動トルクを分割する。このグリ
ーズマン特許に図示されている実施態様において
は、差動歯車ケースは実際にはスペーサ・ボルト
その他の結締部材によつて共に保持されている組
立体である。さらに、三対のつり合い歯車が用い
られているので、差動歯車ケース組立体は３個の
窓を含んでいる。グリーズマン特許に開示されて
いる差動装置は極めて良好に動作するが、それで
もその製造コストを減少することが望まれる。

この差動装置のコスト減少のためにいくつかの
試みがなされてきた。そのような１つの試みには
元始の差動歯車ケースを構成する個々の構成素子
の代わりにワンピースの鋳造体を用いることが含
まれていた。鋳造体から差動歯車ケースを組み立
てることによつて差動装置の生産コストは減少し
たが、それでも生の鋳造体を加工する点でやはり
有意な経費が生じたのである。特に３個の窓の
各々はつり合い歯車の装着用及び位置付け用表面
のために必要な表面仕上げを与えるために個別な
加工工程を要したのである。さらに、車軸駆動歯
車及び／又はスラスト・ベアリングのためのサイ
ド・スラスト表面は必要な表面仕上げを与えるた
めに鋳造体の内部加工を必要とした。要するに、
鋳造による差動歯車ケースを利用することによつ
て差動装置の生産コストは若干節減されたが、差
動歯車ケースの構成には高速生産方法といえるも
のはなかつた。

考案の開示 作動装置の構成及び組立を単純化すると共にそ
れの製造コストを有意に減少する一体的な差動歯
車ケースを含む新規且つ改良された差動装置が開
示される。この考案はさらにケースの製造方法を
も含み、特に差動装置組立体における歯車構成素
子と協動作用するかこれらを位置付ける必要な加
工表面の仕上げ方法を含むのである。

好ましい実施態様によれば、差動歯車ケースは
単一の鋳造体であつて中間部分の両側に配置され
た端部を含んでいる。一方の端部は環状歯車装着
用フランジ及びこのフランジに関して中央に配置
された側方に延在するトラニオンを画成する。こ
のトラニオンは差動歯車ケース内に支持されてい
る内部歯車素子と係合するように車軸が挿入され
る車軸受入れ用内孔を含む。他端部は、同様に車
軸受入れ用内孔を含んだ側方に延在する別なトラ
ニオンを含む。従来品の如く、各トラニオンは差
動歯車ケースを作動装置ハウジングへ回転可能に
装着するためのベアリングを受入れるようになつ
ている。これらのトラニオンはケースの回転軸心
を画成するが、その軸心は代表的には環状歯車装
着用フランジの中心軸心と一致するものである。

本考案に従えば、差動歯車ケースの中間部は、
図示された好ましい実施態様においては４辺に分
かれている貫通路を画成している。この貫通路の
両端は中に移送歯車装置が装着されている窓を形
成する。

各歯車窓は対向する互いに離隔して窓壁部署に
よつて少なくとも部分的に画成されており、これ
らの部署は差動歯車ケースの回転軸心の両側に延
在する平行な平面内に配置されている。例示のた
めの実施態様においては、これらの壁部署は窓内
に装着された歯車のための位置付け及び反作用表
面を与えるものである。

本考案に従えば、この通路は更に、それらの移
送歯車窓の中間においてこの通路沿いに位置付け
されている別な一対の互いに離隔した壁部署によ
つて画成されている。これらの壁部署は差動歯車
ケースの回転軸心と交差し且つそれとほぼ直角で
ある平行な平面内に配置されている。これらの中
間壁部署はケースの内側と車軸駆動歯車間に配置
された車軸駆動歯車用及び／又はスラスト・ベヤ
リングのための位置付け及び反作用表面を画成す
る。

差動歯車ケースの構造はグリーズマン特許第
2859641号に記述された形式の交差軸心複合遊星
歯車差動装置に用いられるべく開示されている
が、ここではグリーズマン特許において開示され
たような三対の代りに二対のつり合い歯車が歯軸
駆動歯車を交差連結するのに用いられている。単
一のケースであることから、差動装置の組立て時
間が減少するが、さらに重要なことはケースの生
産コストが個々の構成要素からなる差動歯車ケー
スの生産コストよりも大幅に小さいことである。

本考案の付加的特徴に従えば、中間部は特に窓
壁部署に関して延在する移送歯車窓の位置に配置
されている複数組の整合した内孔を画成する。こ
れらの内孔は移送歯車を回転可能に担持する軸を
受入れている。更に、ケースは移送歯車軸を所定
位置に固着するための保持構成体を受容するべく
一体的に形成された耳部を画成することが好まし
い。

本考案は更に差動歯車ケースの製造のための新
規且つ改良された方法をも提供するものである。
好ましい実施態様に従えば、同時に通路の少なく
とも２辺、好ましくは４辺を加工するためにブロ
ーチ工程が用いられる。特に、窓壁部署及び中間
壁部署またはサイド・ギア壁部署を仕上げ加工す
るために四角なブローチ工具が通路を貫通して駆
動される。ブローチ構造によつては、通路の両端
は単一のブローチ周期で仕上げ加工されてよく、
又は交互に差動歯車ケースは２工程で仕上げ加工
されてもよく、その際には各移送歯車窓を個別に
仕上げするために通路の両端からブローチ工具が
シークエンシヤリに挿入されるのである。

ここに開示された差動歯車ケースの製造及び方
法は上述した差動装置の製造に関連する費用を大
幅に減少する。差動歯車ケースが究極的に形成さ
れる鋳造体は仕上げ製品を製造するために最小限
度の加工を必要とするだけである。ここに開示さ
れたブローチ工法を用いることによつて、差動歯
車ケースの高速度生産が達成され得るのである。

本考案の更に別な特徴に従えば、差動歯車ケー
スの角端部は関連するトラニオンから外方へ放射
線状に延在する半径方向のガセツト様のリブを含
む。これらのリブは全体の重量を大幅に増大させ
ることなくケース及びトラニオンの位置付けに対
して付加的な剛性を与えるものである。

添付図面に関して以下の詳細な説明を読むこと
によつて付加的な特徴が明瞭になると共に本考案
の更に完全な理解が得られるはずである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好ましい実施態様に従つて構
成された差動歯車ケースの側面図である；第２図
は第１図に示された差動歯車ケースの左側端面図
である；第３図は第１図の差動歯車ケースの右側
端面図である；第４図は差動歯車素子と共に示さ
れた第１図の４−４線によつて示される平面から
見た差動装置の断面図である；第５図は所定位置
にあるブローチ工具と共に示された差動歯車ケー
スの別な側面図である；第６図は第５図の６−６
線によつて示される平面から見た断面図である；
第７図は第８図における７−７線によつて示され
る平面から見た本考案を具現する代替的差動歯車
ケースの断面図である；第８図はこの代替的差動
歯車ケースの端面図である；第９図は第７図に示
される位置から90度回転したこの代替的差動歯車
ケースの側面図である；また、第１０図は第９図
の１０−１０線によつて示される平面から見たケ
ースの断面図である。 考案の好ましい実施態様の詳細な説明 本考案の好ましい実施態様に従つて構成された
差動歯車ケース１０の全体の構造は第１図乃至第
３図に図示されている。このケース１０は一体的
な鋳造体から形成されていて中間部１０ｃの両側
に配置された端部１０ａ，１０ｂを含んでいる。 端部１０ａは、駆動軸（図示せず）が中を通つ
て内部の歯車素子と係合するように延在する内部
の内孔１４を少なくとも部分的に画成するトラニ
オン１２を含む。トラニオン１２は差動歯車ケー
スが差動装置ハウジング（図示せず）へ回転可能
に装着されるためのベヤリングを受容するように
なつている代表的には加工された環状体である。
このトラニオンは、ベヤリング（図示せず）が対
座している肩部１６ａを画成する大径の非加工の
ハブ１６から外方へ延在している。 左側端部１０ａ（第１図から見られる如く）は
更に複数個のアパーチユア（開口）１８ａを含む
フランジ１８を画成しそれらの開口によつてリン
グ・ギヤ（図示せず）が差動歯車ケースへ装着さ
れているのである。このフランジ１８はケース１
０のための回転軸心２０を画成する。 図示の実施態様においては、複数個の補強用の
ガセツト状のリブ２２が非加工ハブ１６から外方
へ放射線状に延在していて装着用のフランジ１８
の基部と合体している。これらのリブ２２は上記
端部１０ａを補強すると共にトラニオン１２の位
置付けを剛固にする。 右側端部１０ｂは同様な形状になつていて車軸
受容用内孔２８を少なくとも部分的に画成するト
ラニオン２６を含んでいる。このトラニオン２６
は大径の非加工ハブ３０から外方へ延在する加工
された環状体によつて画成されており、それによ
つてベヤリング（図示せず）が対座している肩部
３０ａを画成する。 開示された実施態様においては、端部１０ａと
同様に放射状のリブ３２が非加工ハブ３０から外
方へ放射状に延在していて右側端部１０ｂ及びト
ラニオン２６の位置を補強する。第２図及び第３
図の双方に見られるように、レリーフ３６，３８
は夫々ハブ１６，３０内に形成されていて、差動
装置のベヤリングの取り換えが必要な際に適当な
ベヤリング除去工具のための間隙を与えるもので
ある。 中間部１０ｃは両端部１０ａ，１０ｂ間に位置
している。本考案に従えば、中間部は貫通路５０
を画成し、この通路は図示の好ましい実施例にお
いては４辺を有する形状になつている。通路の両
端（第１図には一端のみが示されている）は整合
された開口５２，５４即ち“窓”を画成し、その
中には以下に記述される歯車素子が作動的に担持
されている（第４図参照）。 角窓５２，５４は対向する加工された窓壁部署
５６によつて画成されている。これらの壁部署５
６は中心線２０の両側に延在する各平面内におい
て平行に配置されている。 通路５０は窓壁部署５６の中間に配置されてい
る互いに離隔した壁部署５８によつて更に画成さ
れており、それらの部署は以下に記述される車軸
駆動差動歯車素子のための装着用及び反作用表面
を与える。各中間部署５８は回転軸心２０に対し
て直角に延在する平行な平面内に配置された表面
を画成する。 更に第４図を参照すると、窓壁部署５６は窓内
に装着されている移送歯車６０のための装着用及
び／又はスラスト表面を画成する。移送歯車の作
動は特許第2859641号に詳述されており、この特
許はここに参照のために編入されている。略述す
ると、各移送歯車６０は例えばウオーム車６０ａ
のように形成された１つの“不可逆”歯車部分
と、ウオーム車の両端部に配置されたスプール歯
車６０ｂのような一対の“可逆”つり合い歯車
（第４図には一対のうちの一方のスプール歯車の
みが示されている）とを含んでいる。“ウオーム”
歯車として形成されている車軸駆動歯車６２は差
動歯車ケース内において中央部に配置されていて
内孔１４，２８を貫通して延在する車軸（図示せ
ず）の端部に回転可能に係合する。図示の実施例
においては、車軸駆動歯車６２は夫々車軸端部
（図示せず）に形成された外側の溝に係合するよ
うになつている溝付き内孔６２ａを含む。移送歯
車６０のウオーム車部分６０ａは車軸駆動歯車６
２と係合する。第４図に見られるように一対をな
す移送歯車６０はスプール歯車６０ｂによつて互
いに連結されている。これらの対をなす移送歯車
６０はこのように各車軸を交差して互いに連結す
ると共に各車軸間においてトルクを分割する。車
軸駆動歯車６２及び移送歯車６０の不可逆歯車部
分６０ａは交差軸心の螺旋歯車であつてよいこと
は認められるべきである。 第４図に最も良く見られるように、移送歯車６
０は軸６６上において回転する。更に第１図及び
第６図を参照すると、軸６６は窓５２，５４に亘
つており、それらの端部はその一端部が窓内に開
口している整合した内孔６８によつて支持されて
いる。内孔６８の他端は互いに離隔した位置にお
いて差動歯車ケースの中間部署１０ｃの周縁に形
成されたレリーフ区域７０内に開口する。耳状構
造体７２は隣接するレリーフ区域を分離していて
軸６６のそれに関連した内孔６８内における位置
を維持するために、（第１図には図示されない）
ピン７６を受入れるようになつている内孔７４
（第３図に最も良く示されている）を含んでいる。
軸６６を所定位置に維持するためには他の構成の
ものも用いることが可能であることは認られるべ
きである。 図示の実施例においては、差動歯車ケースの窓
内に一対の移送歯車６０を設置するためには各歯
車は各内孔６８と整合して壁部署５６間に位置付
けされる。軸６６は１つの内孔６８から移送歯車
６５を貫通してそれの関連した離隔する内孔６８
内に入る。その際、軸の位置はピン７６によつて
固定される。 第４図に見られるように、車軸駆動歯車６２は
差動歯車ケース内に並列して配置されていて移送
歯車６０の関連するウオーム車部分６０ａと係合
する。各車軸駆動歯車６２は中間壁部署５８の対
応する１つと当接する外方の端面６３を含む。こ
のように、中間壁部署５８はハウジング内に車軸
駆動歯車を位置付けすると共に歯車からのサイ
ド・ローデイングまたは端部スラストを受け入れ
ることが可能である。 本考案の１つの特徴に従えば、通路５０を加工
するために、また特に窓壁部署５６並びに中間壁
部署５８を同時に仕上げ加工するためにブローチ
工程が用いられる。ここで第５図及び第６図を参
照すると、作動装置はブローチ工具８０が所定位
置にあるものが示されている。第５図に見られる
ようにブローチは複数個の上下方向及び横方向の
歯80a，80bを夫々含んでいる。この方法に従え
ば、ブローチの横断面は通路５０の仕上げ寸法を
画成する。上下方向の歯（第５図に見られるよう
に）は中間壁部署５８を切削し、また横方向の歯
８０ｂは窓壁部署５６を切削する。この方法に従
えば、ブローチ８０は通路５０の一端部から挿入
される。ブローチ周期または切削工程中において
ブローチが通路５０を通過する際に、窓及び中間
壁部署５６，５８は寸法仕上げがなされる。好ま
しい方法においてはブローチ工程が全ての壁部署
に対して最終的な表面仕上げを与える。従来品の
如く、ブローチの横断面は代表的には一端部から
他端部にかけてテーパ状になつていて材料は通路
５０から漸次切削される。用いられるブローチの
形式及びブローチ機械によつては、差動歯車ケー
スにおける通路５０は一工程または複数工程にお
いて仕上げ加工されるのである。例えば初期には
粗ブローチを用いて通路を粗加工し、次いで仕上
げブローチを用いてよい。両方の窓５２，５４の
窓壁部署５６は１つのブローチ周期で加工されて
もよく、またこれに代えてブローチ８０は一端部
から挿入されて１つの窓開口５２を仕上げ、次い
でそれを取り外して他方の窓から再び挿入し第２
の窓５４の窓壁部署５６を仕上げ加工してもよ
い。 ここに開示された考案は、車軸駆動歯車を交差
連結する窓開口内に装着された移送歯車装置を含
む形式の差動歯車ケースの製造コストを大幅に減
少するものである。差動歯車ケースのために用い
られる一体的鋳造体は個別の構成素子から差動歯
車ケースを組み立てる際にかかるコストを不要に
する。ブローチ又は同様な方法で通路５０を加工
することによつて、移送歯車６０及び車軸駆動歯
車６２のための精確な位置付け用及びスラスト表
面が不当な費用をかけないで得られるのである。
通路における“ブローチ加工された表面”はそれ
によらなければ必要になつたであろう差動歯車ケ
ースの複雑且つ高価な内部加工の必要性をなくす
るのである。 第１図乃至第６図に示された差動歯車ケース１
０は最初に本考案者によつて考案された該考案を
描くものである。第７図乃至第１０図は本考案を
具現する代替的な差動歯車ケースを図示するが、
それはまたジーン・エイ・ストリツツエルによつ
てなされた改良をも含むものである。それらの改
良点はジーン・エイ・ストリツツエルの名におい
て本願と同時出願に係る“改良された差動装置及
び製造方法”と題する共願の出願において記述さ
れ且つ請求されており、それは引用のために編入
されている。 第７図乃び第９図は差動歯車ケース１１０の代
替的実施態様の全体構造を示すものである。ケー
スは中間部１１０ｃの両側に配置された端部１１
０ａ，１１０ｂを含む。これら３つのケース部分
は一体的な鋳造体を構成する。 左側端部１１０ａ（第７図に図示されている）
は加工された環状体によつて形成された１つのト
ラニオン１１２を含み、このトラニオンはそれ自
体、従つて差動歯車ケースを差動歯車ハウジング
へ回転可能に装着させるベアリングを受入れるよ
うになつている。このトラニオン１１２はトラニ
オンを貫通して延在し差動歯車ケースの内部に開
口する内方の車軸受け入れ内孔１１４を画成す
る。端部１１０ａもまたリング・ギア（図示せ
ず）を差動歯車ケースへ装着するための複数個の
開口１１８ａを含むフランジ１１８を有してい
る。 右側端部１１０ｂ（第７図に見られる）はトラ
ニオン１２６を含み、このトラニオンもまたケー
スの内部内に開口する内方の車軸受け入れ内孔１
２８を少なくとも部分的に画成する。このトラニ
オン１２６も又差動歯車ケースの右端を差動歯車
装置ハウジングへ回転可能に装着させるためのベ
アリングを受け入れるようになつている加工され
た環状体を含む。トラニオン１１４，１２６及び
リング・ギヤ・フランジ１１８は差動歯車ケース
のための回転軸心１２０を画成する。第８図に見
られるように、符号１３０で示されるトラニオ
ン・ハブの非加工部分は互いに180度離隔してい
るレリーフ・ノツチ１３２を含み、それらは差動
装置のベアリングの取り替えが必要になつたとき
にベアリング除去工具が近接し得るようになつて
いる。端部１１０ｂは同様なノツチ又はレリーフ
（図示せず）を含んでいる。 第７図及び第１０図に最もよく見られるよう
に、中間部１１０ｃは説明の目的のためにここで
は“窓”と呼称される互いに離隔した整合開口１
４０を画成し、そこにおいて各歯車素子は位置付
けされ且つ担持されている。第７図に見られるよ
うに、それらの開口は差動歯車ケースの中間部１
１０ｃを貫通して延在する貫通路１５０を画成す
るように見受けられる。 第７図に見られるように、各窓は上下方向の好
ましくは非加工の壁１５２及び加工された部分１
５４ｂの両側における非加工部分１５４ａを含む
ことが好ましいところの互いに離隔した横壁１５
４によつて画成されている。 中間部１１０ｃは更に窓１４０に対して90度回
転している付加的一対の開口１５６（第９図及び
第１０図に示される）をも含んでいる。この中間
部１１０ｃは更に窓１４０及び開口１５６の間に
凹部又はレリーフ区域１５８を含んでいて、断面
においてはそして第１０図に見られるように、中
間部署は４個のＬ字形柱で成つているように見受
けられ、それらは説明のために個々に符号１６０
が付されている。各柱は凹部１５８から延在して
関連する窓１４０内へ開口する一対の平行な貫通
内孔１６６を画成すると共に、凹部１５８から差
動歯車ケース開口１５６まで延在する内孔１６６
に対して90度の方向になつている一対の小径内孔
１６８を含んでいる。第７図を参照すると、柱１
６０の内孔１６６は移送歯車１７２（単に１個の
軸と歯車のみが示されている）を窓１４０内に回
転可能に担持するための軸１７０を受入れる目的
で互いに整合するように加工されるか又は形成さ
れている。小径の内孔１６８は移送歯車軸１７０
を所定位置に維持するために例えば摩擦ピンのよ
うな軸保持部材１７４を受入れている。 第７図及び第１０図に戻ると、車軸駆動歯車１
７６（第７図には単に１個の歯車のみが示されて
いる）のための位置付け用及び反作用（スラスト
受け入れ）表面が端部１１０ａ，１１０ｂの夫々
対応する環状の内方に延在する延長部１８０，１
８２によつて与えられる。これらの環状延長部１
８０，１８２は夫々対応する車軸受け入れ内孔１
１４，１２８と同心的に形成されていると共に、
第７図に見られるようにこれらの延長部はサイ
ド・ギヤ１７６または代替的にサイド・ギア１７
６と延長部１８０（図示せず）との間に配置され
たスラスト・ベヤリングの側面と当接係合する加
工された端面を画成することが好ましい。第７図
に最もよく見られるように、矢印１８６で示され
る如く、窓の横方向の寸法（窓壁１５２間の距
離）は矢印１８８で示されるように延長部１８０
の内方の端面間の距離よりも大きくなつている。
横方向の窓壁部署１５４の加工された表面部分１
５４ｂは窓１４０の中心に向かつて内方へ延在し
ている。 好ましい方法においては、仕上げ表面はブロー
チ工程によつて形成される。（第５図及び第６図
に示されるような）ブローチ工具の設計及び構造
を適当にすることによつて、窓壁１５４の加工部
分１５４ｂ並びに延長部１８０，１８２の端面は
１つのブローチ切削周期において仕上げ加工され
ることが可能である。更に、仕上げ加工を要する
差動歯車ケースの表面のみが実際にはブローチに
よつて接触されるのである。ここに開示された差
動歯車ケースの構造を用いると、ブローチ工程中
に除去される材料の量は減少され、しかも横方向
の壁部署１５４（第７図に見られる）の非加工部
分１５４ａ並びに上下方向の壁部署１５２間の付
加的空間によつて画成される付加的間隙はブロー
チ加工に対するチツプの逃げ場を与えるのであ
る。 既述したように、１個又は両方の窓１４０はブ
ローチ構造によつては単一のブローチ周期内で仕
上げ加工され得る。ここに開示した差動歯車ケー
スの製造にブローチ工程を用いることは車軸駆動
歯車及び移送歯車に対してブローチ加工された装
着用及び位置付け用表面が得られることになる。
更に、全ての表面が単一の工具によつて同時に切
削され得るので、表面間における臨界的許容範囲
は容易に維持することが可能であつて、多数の加
工工程を要する組立てられた差動歯車ケースと比
較して精確に製造された差動歯車ケースが大幅に
減少されたコストで得られることになる。 本考案は多種類の差動装置組立体に適用可能で
あることは当業者には理解できるはずである。本
考案は、各窓１４０内に位置付けられている単一
対の移送歯車６０を含む差動装置に関して開示さ
れている。本考案は更に“差動歯車組立体”の名
称でヴアーノン・イー・グリーズマンの名におい
て本願と同時に出願された共願に係る出願第
号に開示された差動歯車装置組立体のような
窓内に付加的歯車装置を含む差動歯車装置に用い
られる差動歯車ケースを製造するのにも使用する
ことが可能である。 本考案は或る程度の特定性を以て記述したが、
以下に請求する如き本考案の精神又は範囲から逸
脱することなく当業者によつて本考案に対して
種々の変更をなし得ることは理解されるべきであ
る。