JPH0137130Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのヘツドカバーにオイルセ
パレータを設けたエンジンのブローバイガス処理
装置の改良に関するものである。

（従来技術） 従来から、エンジンのヘツドカバーにオイルセ
パレータを設け、クランクケース内のブローバイ
ガスを上記ヘツドカバー内に導入してオイルセパ
レータによりオイルを分離してから、吸気系に還
流させるようにしたブローバイガス処理装置は一
般に知られている。この装置において、オイルセ
パレータのブローバイガス流入口を１個だけ設け
ておくと、このブローバイガス流入口からオイル
セパレータのセパレータ室に流入するブローバイ
ガス流が比較的高速となるので動弁系に供給され
る潤滑オイルの飛沫がセパレータ室に吸い込まれ
易くなり、また、旋回時等においてブローバイガ
ス流入口がオイルで塞がれてブローバイガスの還
流が妨げられるという事態も生じ易くなる。

このため、実開昭556−149013号公報にみられ
るよに、オイルセパレータの両端部にそれぞれブ
ローバイガス流入口を設けることにより、上記の
問題を解消するようにしたものがある。このよう
な構造とする場合、両ブローバイガス流入口から
それぞれセパレータ室に流入するブローバイガス
のオイル分離を均一に行なうには、上記公報にも
示されるように、セパレータ室からのブローバイ
ガス出口を両ブローバイガス流入口の中間に位置
させ、従つてセパレータ室の略中央に位置させる
ことが望ましい。そして上記公報の装置ではこの
ブローバイガス出口を、単にセパレータ室５の略
中央においてヘツドカバーの上壁に開口させてい
る。ところが、この構造では、ブローバイガス出
口の開口部とエンジン側方に位置する吸気通路と
の間の連結部分の経路が長くなり、こように連結
部分が長くなると、この連結部分は組付上の必要
等から両撓性のホースで形成されているため、こ
のホースがその途中で下方に撓み易くなり、冷間
時にはこの撓み部分に水等が溜つてブローバイガ
スの流通が妨げられるおそれがあるというような
問題がある。

ところで、エンジンの吸気通路の構造として
は、エンジン本体の形状とのの関係やレイアウト
上の都合等により、エンジン本体の幅方向片側の
側面に沿つてサージタンクが位置し、このサージ
タンクの一端にスロツトルボデイを介して連結さ
れた吸気通路上流側部分がエンジン本体の一端部
側方に延びるよに形成されたものがある。また、
ブローバイガス還流系統としては、吸気通路のス
ロツトル弁下流に連通する第１のブローバイガス
還流経路とスロツトル弁下流に連通する第２のブ
ローバイガス還流経路とを備えたものが一般に知
られている。このような吸気通路構造とブローバ
イガス還流系統とによる場合は、レイアウト上、
とくにスロツトル弁上流の吸気通路に連通する第
２のブローバイガス経路が長くなるので、この第
２のブローバイガス経路において上記のような問
題が生じる。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑み、オイルセパレ
ータによるオイル分離効果等を良好に発揮させる
ようにしつつ、サージタンクの一端にスロツトル
ボデイを介して連結された上流側部分がエンジン
本体の一端部側方に延びるように形成されている
吸気通路に対し、スロツトル弁上流の吸気通路に
連通するブローバイガス還流経路におけるヘツド
カバーと吸気通路との間のホースによる連結経路
を短くすることができ、ホースの撓みにより連結
経路途中部が水等で塞がれるという事態を防止す
ることができるエンジンのブローバイガス処理装
置を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、エンジン本体の幅方向片側の側面に
沿つてサージタンクが位置し、このサージタンク
の一端にスロツトルボデイを介して連結された吸
気通路上流側部分がエンジン本体の一端部側方に
延びるように吸気通路を形成するとともに、上記
吸気通路のスロツトル弁下流に連通する第１のブ
ローバイガス経路とスロツトル弁上流に連通する
第２のブローバイガス経路とを設け、この第２の
ブローバイガス経路に通じるオイルセパレータを
そのセパレータ室がシリンダ列方向と平行に延び
るようにエンジンのヘツドカバーに設け、上記セ
パレータ室の両端部にそれぞれブローバイガス流
入口を設けたエンジンのブローバイガス処理装置
であつて、上記セパレータ室を上記吸気通路上流
側部分に近接した側に偏らせて配置し、一端が上
記セパレータ室の略中央に開口するとともに他端
が上記吸気通路上流側部分に近接した上記ヘツド
カバーの側壁に開口するブローバイガス還流通路
を上記ヘツドカバーに設け、このブローバイガス
還流通路のヘツドカバー側壁に開口した開口部と
上記吸気通路上流側部分とを連通するホースを設
けたものである。

この構成により、オイルセパレータでのオイル
分離が良好に行なわれ、しかも、上記ヘツドカバ
ーと吸気通路上流側部分とを連通するホースが可
及的に短くなる。

（実施例） 第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は後述するオイルセパレータ２の底板
４を除去してヘツドカバー１を底面側からみた
図、第２図は要部の断面図である。これらの図に
示すヘツドカバー１は、図外のシリンダヘツドの
上端に取付けられており、周知のようにクランク
ケース内のブローバイガスがシリンダブロツクお
よびシリンダヘツドに形成された通路（いずれも
図示せず）を通つてヘツドカバー１内に導入され
るようになつている。

上記ヘツドカバー１内の上部には後述のスロツ
トル弁上流に連通される第２のブローバイガス経
路に通じるオイルセパレータ２が設けられてい
る。このオイルセパレータ２は、その四方部を囲
う仕切壁３がヘツドカバー１の上壁１ａ下面から
下方に突設されるとともに、この仕切壁３の下端
に底板４が固着されることにより形成されてい
る。このオイルセパレータ２の内部のセパレータ
室５には、ヘツドカバー１の下面から突出した突
壁６と、底板４の上面から突出した突片７とが配
置され、これらによりオイルセパレータ２の長さ
方向にジグザグにブローバイガスを流動させる経
路が形成されている。上記セパレータ室５はシリ
ンダ列方向と平行に延び、かつ、後記吸気通路上
流側部分に近接した側であるヘツドカバー１一端
側（図の左側）に偏つた位置に配置されている。
このセパレータ室５の長さ方向の両端部にはそれ
ぞれ、上記仕切壁３の一部を切欠することにより
形成したブローバイガス流入口８が設けられてい
る。このブローバイガス流入口８は、セパレータ
室５内のオイルの排出口を兼ねている。

またヘツドカバー１の上壁下面には、オイルセ
パレータ２の内部を通るブローバイガス還流通路
９が設けられている。このブローバイガス還流通
路９は、一端がセパレータ室５の長さ方向の略中
央に開口し、他端がオイルセパレータ２の端部の
仕切壁３を貫通して吸気通路上流側部分に近接し
たヘツドカバー１の側壁１ｂに開口しており、ヘ
ツドカバー１の上壁１ａに連設された管状壁によ
り形成されている。

第３図はエンジンのブローバイガス処理装置の
全体構造の一例を示し、この図はツインカムエン
ジンに適用した場合を示している。この図におい
て、吸気通路は、エンジン本体Ｅの幅方向片側の
側面に沿つてサージタンク１６が位置し、このサ
ージタンク１６の一端にスロツトルボデイ１２を
介して連結された吸気通路上流側部分としてのエ
アダクト１３がエンジン本体の一端部側方に延び
た構造となつており、サージタンク１６とエンジ
ン本体Ｅとの間にはシリンダ別の各吸気通路１８
が配設されている。ブローバイガス還流系統とし
ては、後記ホース１７等によつて吸気通路のスロ
ツトル弁下流に連通する第１のブローバイガス経
路と、後記ホース１４等によつて吸気通路のスロ
ツトル弁上流に連通する第２のブローバイガス経
路とを有している。

また、この図に示す例では、エンジン本体Ｅの
上端部においてその幅方向中央部の両側に、互い
に連通した一対のヘツドカバー１が取付けられ、
この各ヘツドカバー１内にそれぞれオイルセパレ
ータ２，２′が設けられている。このうち一方
（図の下方）のヘツドカバー１におけるオイルセ
パレータ２が上記第２のブローバイガス経路に通
じており、このオイルセパレータ２の配設部分が
前述の第１図および第２図に示すような構造とな
つている。そして、上記エアダクト１３に近接す
る側のヘツドカバー１一端部側壁にブローバイガ
ス還流通路９の上記他端側が開口し、この開口部
１１とエアダクト１３とがホース１４によつて連
結され、こうして第２のブローバイガス経路が構
成されている。

また、他方のヘツドカバー１に設けられたオイ
ルセパレータ２′は、その長さ方向両端部にブロ
ーバイガス流入口８を有するとともに中間部にオ
イル出口通路１５を有し、このオイル出口通路１
５はヘツドカバー１の幅方向片側の側壁に開口
し、その側壁に沿つて位置するサージタンク１６
にホース１７を介して連結され、こうして第１の
ブローバイガス経路が構成されている。なお、上
記オイル出口通路１５にはブローバイガス流量を
調節するPCVバルブ（図示せず）が設けられて
いる。また、１９はタイミングベルトカバーであ
る。

このような全体構造によると、低負荷時には上
記他方のヘツドカバー１側から、矢印イで示すよ
うに、オイルセパレータ２′を通つたブローバイ
ガスがPCVバルブおよびホース１７を経てサー
ジタンク１６に吸入される一方、矢印ロで示すよ
うにスロツトルボデイ１２上流のエアダクト１３
から新気がホース１４およびブローバイガス還流
通路９を通つて一方のヘツドカバー１内へ送り込
まれることにより換気が行なわれ、また高負荷時
には、ブローバイガスが矢印ハで示すように、上
記一方のヘツドカバー１側からも、ブローバイガ
ス還流通路９およびホース１４を経てエアダクト
１３に送り出される。従つて、上記ブローバイガ
ス還流通路９およびホース１４は低負荷時の新気
導入の役目と高負荷時のブローバイガス送出の役
目とを兼ねている。

次に、第３図に示した全体構造を参照しつつ、
第１図および第２図に示した構造による作用を説
明する。

高負荷時等に上記オイルセパレータ２を通して
吸気系にブローバイガスが還流されるとき、この
ブローバイガスは第１図および第２図に矢印で示
すように、両ブローバイガス流入口８からセパレ
ータ室５に流入してセパレータ室５をジグザグに
移動する間にオイルが分離されてから、このセパ
レータ室５のほぼ中央に位置する開口部１０より
ブローバイガス還流通路９に流入する。この際、
２箇所にブローバイガス流入口８を有するので、
ブローバイガス流入口８がオイルで塞がれてブロ
ーバイガスの流入が妨げられる等の事態が防止さ
れ、両ブローバイガス流入口８から上記開口部１
０までの距離が略等しいためオイル分離作用が不
均一になることがない。そして、ブローバイガス
還流通路９に流入したブローバイガスはこの通路
の他端側の開口部１１からホース１４を経てエア
ダクト１３に送り出される。この場合、セパレー
タ室５の中央部からエアダクト１３に近接するヘ
ツドカバー１の側壁１ｂまでの経路は剛体的な上
記ブローバイガス還流通路９で形成され、この側
壁１ｂからエアダクト１３までの距離だけを可撓
性のホース１４で連結すればよいので、このホー
ス１４を短くすることができ、予め必要量だけの
長さにホース１４を形成しておくことにより、こ
のホース１４の撓みを可及的に抑制することがで
きる。また、セパレータ室５がエアダクト１３に
近接する側に偏つているので、セパレータ室５か
ら側壁１ｂまでのブローバイガス還流通路９も短
くなり、ブローバイガス流通抵抗軽減等に有利と
なる。

なお、第３図に示す全体構造ではツインカムエ
ンジンにおいて第２のブローバイガス経路および
第１のブローバイガス経路にそれぞれ通じる２個
のオイルセパレータ２，２′を配設しているが、
１個のオイルセパレータをヘツドカバーを設け
て、これをエンジン一端側の側方に位置する吸気
通路上流側部分に連結するような場合にも本考案
を適用し得るものであり、吸気通路のスロツトル
弁下流に連通する第１のブローバイガス経路の構
造は適宜変更して差し支えない。

（考案の効果） 以上のように本考案は、エンジン本体の側面に
沿つて位置するサージタンクの一端にスロツトル
ボデイを介して連結された上流側部分がエンジン
本体の一端部側方に延びた構造の吸気通路に対
し、ヘツドカバーにシリンダ列方向と平行に延び
るように形成されて両端にブローバイガス流入口
を有するセパレータ室を設けて、このセパレータ
室を吸気通路上流側部分に近接する側に偏らせて
配置し、このセパレータ室の略中央に一端が開口
するとともに他端が吸気通路に近接するヘツドカ
バーの一端部側壁に開口するブローバイガス還流
通路をヘツドカバーに設け、その開口部と上記吸
気通路上流側部分とを連通するホースを設けてい
る。このため、オイル分離作用等を良好にしつ
つ、上記の吸気通路構造による場合に長くなりが
ちな、吸気通路上流側部分に連通するブローバイ
ガス経路を、効率良く短することができる。つま
り、この経路におけるヘツドカバーと吸気通路と
の間のホースを短くすることができ、このためホ
ースの撓みを抑制してホース途中が水等で閉塞さ
れることを防止することができ、さらにセパレー
タ室を上記のように偏らせたことによりヘツドカ
バー側壁までのブローバイガス還流通路も短くな
り、ブローバイガスの還流処理を良好に行なうこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示すオイルセ
パレータの底板を除去した状態でのヘツドカバー
の底面図、第２図は上記底板を取付けた状態での
第１図の−線に沿つた拡大断面図、第３図は
全体構造の一例を示す概略図である。 １…ヘツドカバー、２…オイルセパレータ、５
…セパレータ室、８…ブローバイガス流入口、９
…ブローバイガス還流通路、１０，１１…開口
部、Ｅ…エンジン本体、１２…スロツトルボデ
イ、１３…エアダクト（吸気通路上流側部分）、
１４…ホース、１６…サージタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体の幅方向片側の側面に沿つてサー
   ジタンクが位置し、このサージタンクの一端にス
   ロツトルボデイを介して連結された吸気通路上流
   側部分がエンジン本体の一端部側方に延びるよう
   に吸気通路を形成するとともに、上記吸気通路の
   スロツトル弁下流に連通する第１のブローバイガ
   ス経路とスロツトル弁上流に連通する第２のブロ
   ーバイガス経路とを設け、この第２のブローバイ
   ガス経路に通じるオイルセパレータをそのセパレ
   ータ室がシリンダ列方向と平行に延びるようにエ
   ンジンのヘツドカバーに設け、上記セパレータ室
   の両端部にそれぞれブローバイガス流入口を設け
   たエンジンのブローバイガス処理装置であつて、
   上記セパレータ室を上記吸気通路上流側部分に近
   接した側に偏らせて配置し、一端が上記セパレー
   タ室の略中央に開口するとともに他端が上記吸気
   通路上流側部分に近接した上記ヘツドカバーの一
   端部側壁に開口するブローバイガス環流通路を上
   記ヘツドカバーに設け、このブローバイガス還流
   通路のヘツドカバー側壁に開口した開口部と上記
   吸気通路上流側部分とを連通するホースを設けた
   ことを特徴とするエンジンのブローバイガス処理
   装置。