JPH0433408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は排気ガス再循環装置を備える内燃機
関、特に排気ガス注入口での燃焼生成物（デポジ
ツト）の付着を防止するようにした吸気管に関す
るものである。

従来の技術 通常エンジンにおいてはピストンがシリンダ内
を往復するとピストンリンクが一種のポンプ作用
をするため未燃の炭化水素（HC）がピストンリ
ングとシリンダ壁との隙間からエンジンのクラン
クケース内に侵入する。この未燃のHC（一般に
ブローバイガスといわれている）は大気中に放出
されると大気を汚染するので通常エンジンのシリ
ンダヘツドに導かれ、同シリンダヘツドからイン
テークマニホルド導入され吸気と混合される。こ
の装置は一般にPCV（ポジテイブ・クランクケー
ス・ベンチレーシヨン）装置と呼ばれている。

一方エンジンは排気ガス中の窒素酸化物
（NO_X）を浄化するため排気ガスの一部を吸気系
に再循環させている。このような排気ガス再循環
（EGR）装置において、前述のように、クランク
ケースやシリンダヘツド部からのオイル蒸気やブ
ローバイガスを吸気管に導入するものにおいて
は、オイル蒸気等がEGRパイプの出口部（吸気
管のEGRガス注入口）に付着し、EGRガスがそ
の付着オイルと接触してEGRガスの温度低下に
よりEGRガス中の炭素等の燃焼生成物（デジポ
ツト）が堆積することがある。このことは、
PCV装置を備えたエンジンのみならず、過給機
（ターボチヤージャ）を備えたエンジンにおいて
も同様に起りうる。

このようなデジポツトの堆積を少なくするため
に、EGRパイプの出口端を吸気管内へ突出させ
たもの（実開昭56−88933号、実開昭58−116748
号）、EGRガスの注入口とPCV通路開口部とをス
ロツトルバルブ軸心に関して対称に配置したもの
（特開昭58−65922号）、ブローバイガスをEGRパ
イプ出口端の下流側に案内するガイド部を設けた
もの（実開昭56−88934号）、あるいはPCVパイ
プを吸気管内へ突出させたもの（実開昭58−
33713号）等が提案されている。

考案が解決しようとする問題点 本考案は、排気ガス再循環（EGR）装置を備
えたエンジンにおいて、簡単な構造で、EGRガ
ス注入口に上流から流れて来たオイル蒸気等が流
入するのを防止し、デポジツトが堆積するのを防
止して必要とするEGR量を確保することのでき
る吸気管の内部形状を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本考案によれば、排気ガスの一部を再循環ガス
注入口から吸気管に導入する排気ガス再循環装置
を備えた内燃機関において、前記再循環ガス注入
口の上流付近の吸気管内壁に、該ガス注入口への
オイルの流入を防止するリブを、前記吸気管内壁
に沿つて略Ｖ字形に延び、該略Ｖ字形の先端部が
吸気管の上流側を向くような形状とし、且つ上流
側から見た場合に前記ガス注入口の壁面領域をカ
バーするように形成したことを特徴とする吸気管
が提供される。該Ｖ字形の挟角が30°〜90°である
のが望ましい。また前記リブは４mm〜５mmの高さ
および幅を有し、その断面積が吸気管の断面積の
５％以内であるのが望ましい。

実施例 以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。まず最初、第４図において、１はエンジン
本体、２は吸気管（吸気マニホルド）、３は排気
管を示す。吸気管２と排気管３とはEGRパイプ
４及びEGRバルブ５を介して連通している。
EGRバルブ５は、エンジンの吸気負圧の高さ及
びばね５ａにより作動する弁子５ｂにより吸気管
２に通ずる弁口（流入口）５ｃを開閉する。そし
て、EGRガス注入口１０よりEGRガスを吸気管
２内へ導入する。EGRガス注入口１０より上流
側において吸気管２の内部はPCVパイプ７によ
りシリンダヘツドカバー６の内部と連通してい
る。９はエアクリーナでホース８により吸気管２
に連通している。

第１図は考案の吸気管のEGRガス注入口の周
辺を車輌搭載状態で上から見た図であり、第２図
は第１図の線−における断面図、第３図は第
２図の符号で示した部分の拡大図である。吸気
管（吸気マニホルド）２にはEGRバルブ５がガ
スケツト１１を介して取り付けられている。
EGRバルブ５のEGRガス出口部１２は吸気管２
の上側にややめり込んだ状態になつていて、
EGRガス注入口１０は、吸気管２内のオイルの
流れの最も少なき上側から吸気管２の内部に開口
している。EGRガス注入口１０の上流で吸気管
２の内壁（上壁）には、図示のような、Ｖ字形に
延びたリブないし堰１３がEGRガス注入口１０
より距離をもうけて形成されている。そして、こ
のリブ１３のＶ字の先端部１３ａが吸気管２の上
流側に向いており、しかもEGRガス注入口１０
から上流側への直線延長上の位置している。ま
た、リブ１３のＶ字の両末端部１３ｂ，１３ｃ
は、EGRガス注入口１０の両側付近まで、しか
もこのEGRガス注入口１０より低い程度の位置
（第２図では、EGRガス注入口１０より右側の位
置）までのびている。特に、第２図では、末端部
１３ｂはEGRガス注入口１０よりもかなり低い
位置にある。要するに、リブ１３は上流側から見
た場合にガス流入口１０の壁面領域を完全にカバ
ーしている。また、両末端部１３ｂ，１３ｃは吸
入空気の流れ方向Ｐに関してはEGRガス注入口
１０の直前の位置まで延びている。

Ｖ字形のリブないし堰１３は、第１図に示すよ
うにＶ字形の挟角αが30°〜90°であるのが適当で
あり、また第３図に示すように高さｈ及び幅ｗは
共に４mm〜５mm程度が適当であり、リブ１３の断
面積は吸気管２の流路断面積の５％以内であるの
が適当である。また、Ｖ字形リブ１３の断面は、
第３図に示すように、Ｖ字形の外側、すなわち吸
気管２の上流側においては、頂部および底部のカ
ドａを曲率半径１mm以下とし、吸気管２の上流よ
り流れて来たオイルがこのＶ字形リブ１３の内側
へ越えにくくし、また下流側においては頂部およ
び底部のカドｂを曲率半径３mm以上にすることに
より、リブ１３のＶ字形の内側の領域が吹き溜り
となつて吸入空気中に含まれたダスト状のオイル
あるいは水が溜まるのを防止するようにしてい
る。

第１図において、、吸気管２内を矢印Ｐ方向に
流れる新気（空気）にはPCVパイプ７（第４図）
より導入されたPCVガス、あるいはターボチヤ
ージヤ（図示せず）よりの過給吸気に含まれてい
るオイル成分等がある。このオイル成分は空気に
比べて重いので、吸気管２の内壁に沿つて流れる
傾向がある。EGRガス注入口１０は吸気管２の
上側に設けられているので比較的オイルが流入し
にくい位置にはあるが、もしEGR注入口１０に
近づくと、オイル成分はＶ字形リブ１３により矢
印Ｑで示すようにEGRガス注入口１０の両側へ
隔てられてその下流側へ流れる。一方、EGRバ
ルブ５が開いている時は、EGR注入口１０から
EGRガスが吸気管２内へ導入される。吸気管２
への導入後、EGRガスは新気と混合し、十分に
混合された後に前述のオイル成分等に合流するこ
ととなる。従つて、主としてEGR注入口１０付
近にデポジツトが堆積することはなくなる。

考案の効果 本考案によれば、排気再循環（EGR）装置を
備えた内燃機関において、PCVガスやターボチ
ヤージヤの過給吸気の中にオイル成分等が含まれ
ていても、EGRガスが十分新気と混合した後に
これらのオイル成分等と合流するため、吸気管内
に炭素粒子や不純物を含むデポジツトが生成、堆
積することはなく、従つて、十分なEGR量を確
保することができる。また、本考案におけるＶ字
形リブ１３は吸気管２内の新気の流れにほとんど
影響を与えることがないので吸気効率を低下させ
るおそれはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す図であつて内
燃機関の吸気管のEGRガス注入口付近を上から
見た図、第２図は第１図の線−における断面
図、第３図は第２図の符号で示した部分の拡大
図、第４図はEGR装置を備えた内燃機関の全体
を示す概略図である。 ２……吸気管（吸気マニホルド）、１０……
EGRガス注入口、１３……Ｖ字形リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 排気ガスの一部を再循環ガス注入口１０から
   吸気管２に導入する排気ガス再循環装置を備え
   た内燃機関において、 前記再循環ガス注入口１０の上流付近の吸気
   管２内壁に、該ガス注入口１０へのオイルの流
   入を防止するリブ１３を、前記吸気管２内壁に
   沿つて略Ｖ字形に延び、該略Ｖ字形の先端部１
   ３ａが吸気管２の上流側を向くような形状と
   し、且つ上流側から見た場合に前記ガス注入口
   １０の壁面領域をカバーするように形成したこ
   とを特徴とする吸気管。 ２ Ｖ時形の挟角が30°〜90°である実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載の吸気管。 ３ 前記リブ１３は４mm〜５mmの高さおよび輻を
   有し、その断面積が吸気管５の断面積の５％以
   下である実用新案登録請求の範囲第１項又は第
   ２項記載の吸気管。