JPS6337461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのシリンダヘツドカバー裏面
に形成されているオイルセパレータに関する。

（従来の技術） エンジンの燃焼室からクランクケースやシリン
ダヘツドカバーの内部に洩れ出るブローバイガス
は多量の未燃ガスを含んでいて、大気汚染の原因
となるため、これを吸気系に還流して燃焼室で燃
焼処理するクランクケースベンチレーシヨンシス
テム（いわゆるPCVシステム）の装着が義務づ
けられている。しかし、シリンダヘツドカバー内
のブローバイガスはカムシヤフト等から飛散した
オイルを含んでいるため、そのまま燃焼処理する
とオイル消費量が増加し不経済となる。したがつ
て、シリンダヘツドには、実開昭57−148009号公
報にも示めされているように、その裏面に、内部
に蛇行通路を有するオイルセパレータが形成さ
れ、蛇行通路の仕切壁に衝突したブローバイガス
中のオイルは仕切壁に付着して分離され、ガス成
分のみが吸気系に還流される構造が採用されてい
る。

しかし、この場合、シリンダヘツドカバー内の
圧力が吸気圧のために負圧となり、ガスケツト部
等からオイル洩れをおこすおそれがある。そこ
で、その対策として、オイルセパレータを第１室
と第２室の二つに分割し、シリンダヘツドカバー
内とスロツトルバルブ上流の吸気通路とを連通す
る第１ブローバイ通路に第１室を介在せしめ、シ
リンダヘツドカバー内とスロツトルバルブ下流の
吸気通路とを連通する第２ブローバイ通路に第２
室を介在せしめ、第２室とスロツトルバルブとの
間にいわゆるPCVバルブを介設した構造が採用
されている。

上記構造においては、スロツトルバルブの開度
が小さいときは、PCVバルブが開き、ブローバ
イガスは第２ブローバイ通路を経由してスロツト
ルバルブ下流に吸い込まれ、他方、エアクリーナ
からの新気が第１ブローバイ通路を経由してシリ
ンダヘツドカバー内に導入され、シリンダヘツド
カバー内が負圧になるのを防止する。このとき、
多量のブローバイガスが吸気系に吸い込まれて出
力低下をきたさないように、PCVバルブはブロ
ーバイガスの流量を適正に規制している。また、
スロツトルバルブの開度が大きいときは、第２ブ
ローバイ通路の吸気負圧が小さくなるのでPCV
バルブが閉じ、ブローバイガスは第１ブローバイ
通路を経由してスロツトルバルブ上流に吸い込ま
れる。このとき、エアクリーナからの新気が第１
ブローバイ通路内でブローバイガスと入れ替わり
つつ逆流し、シリンダヘツドカバー内に導入され
るのである。しかし、このような構造は、複雑と
なりがちであるうえ、第１室のオイル分離機能を
良くしないとエアクリーナが汚損されるという問
題がある。

（考案が解決しようとする課題） 本考案の課題は、上記問題を解決し、構造が簡
単で、しかもオイル分離機能がすぐれたエンジン
のオイルセパレータを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案にかかるエンジンのオイルセパレータは
シリンダヘツドカバー裏面に立設されてエンジン
の長手方向に延びる側壁とエンジンの幅方向に延
びる側壁とにより、ブローバイガス中のオイルミ
ストを分離させる第１室と第２室とがエンジンの
長手方向に所定の間隙を存して形成されていると
ともに、該第１室と第２室とは前記間隙をまたぐ
単一のオイルバツフルプレートにより下から閉塞
されていて、該オイルバツフルプレートと第１室
及び第２室のそれぞれの対向する側壁とにより、
前記間隙位置にエンジンの幅方向における少なく
とも一方が前記シリンダヘツドカバー内に開放さ
れた空間が形成され、前記第１室はシリンダヘツ
ドカバー内とスロツトルバルブ上流の吸気通路と
を連通する第１ブローバイ通路に介設され、前記
第２室はシリンダヘツドカバー内とスロツトルバ
ルブ下流の吸気通路とを連通する第２ブローバイ
通路に介設され、前記第１室と第２室の対向する
上記側壁の少なくとも一方に前記空間からブロー
バイガスを導入させる開口部が形成されたことを
特徴とする。

（作用） 上記オイルセパレータにおいて、エンジン負荷
が小さくスロツトルバルブの開度が小さいときに
は、シリンダヘツドカバー内のブローバイガスは
第２ブローバイ通路を介してスロツトルバルブ下
流に吸い込まれ、第２ブローバイ通路の第２室で
オイルミストが分離されるとともに、新気が第１
ブローバイ通路を介してシリンダヘツドカバー内
に流入する。一方、エンジン負荷が大きくスロツ
トルバルブの開度が大きいときには、シリンダヘ
ツドカバー内のブローバイガスは第１ブローバイ
通路を介してスロツトルバルブ上流に流れ、第１
ブローバイ通路の第１室でオイルミストが分離さ
れる。

しかして、空間は、第１室や第２室のように仕
切られた部屋ではなく、いわば、動弁装置が配置
された部屋の一部であつて、多量のオイルミスト
を含んだブローバイガスが存在する空間である
が、動弁装置によるオイルの飛沫は底部のオイル
バツフルプレートによつて遮られ、オイルバツフ
ルプレート上には飛沫オイルがこない空間であ
る。

そして、上記第１室または第２室の開口部は、
上記オイルバツフルプレート上において空間に臨
んでいるため、この開口部から第１室または第２
室に飛沫オイルが直接侵入するおそれがなくなる
ものである。

また、上記空間は第１室及び第２室を形成する
オイルバツフルプレートと第１室及び第２室の対
向する側壁を利用して形成されており、特別な壁
部材が少なくなつて簡単に構成することができ
る。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、第１室、第２室
及び空間の形成に単一のオイルバツフルプレート
を利用し、かつ上記空間の形成に第１室及び第２
室の対向する側壁を利用したから、オイルセパレ
ータの構造が簡単となるうえ、第１室またま第２
室へオイルが直接吸い込まれることが少なくな
り、オイルセパレータとしてのオイル分離機能が
著しく向上し、エアクリーナをオイルで汚損する
ことが少なくなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、エンジン本体１は、シリ
ンダブロツク２、オイルパン３、シリンダヘツド
４及び、このシリンダヘツド４の上面に設けられ
カム軸等の動弁装置をカバーするシリンダヘツド
カバー５からなる。

吸気系は、エアクリーナ７と、その下流にキヤ
ブレター８を介して接続されたインテークマニホ
ールド９とからなる。キヤブレター８はスロツト
ルバルブ１０を具備しており、インテークマニホ
ールド９の下流端はシリンダヘツド４の燃焼室
（図示省略）に連通している。

第１ブローバイ通路１１は、シリンダヘツドカ
バー５内とスロツトルバルブ１０の上流に位置す
るエアクリーナ７の吸気通路とを連通している管
路である。

第２ブローバイ通路１２は、シリンダヘツドカ
バー５内とスロツトルバルブ１０の下流に位置す
るインテークマニホールド９の吸気通路とを連通
している管路であつて、その中間にいわゆる
PCVバルブ１３が介設されている。

オイルセパレータ１４は、シリンダヘツド４の
上面に覆設されたシリンダヘツドカバー５の裏面
に形成されており、第１室１５とこの第１室１５
より小さい第２室１６とがエンジン本体１の長手
方向に空間１７だけ離隔して配設され、これら第
１室１５、第２室１６及び空間１７の底面に単一
のオイルバツフルプレート１８が設けられてい
る。

すなわち、第１室１５は、シリンダヘツドカバ
ー５の裏面に立設されてエンジン本体１の長手方
向に延びる側壁１９と、同じくエンジン本体１の
幅方向に延びる側壁２３，２６とにより、周壁が
形成されているとともに、下面が上記オイルバツ
フルプレート１８で閉塞されている。この第１室
１５の内部にはジグザグ状に立設した複数個の干
渉壁２０により蛇行通路２１が形成されている。
そして、この第１室１５は蛇行通路２１の上流側
（空間１７側）の側壁２３に開口部２４が穿設さ
れているとともに、蛇行通路２１の下流側に第１
室出口２５が穿設されている。この第１室出口２
５には第１ブローバイ通路１１が接続されてい
る。なお、反対側の側壁２６の隅には別の開口部
２７が穿設されている。

一方、第２室１６は、シリンダヘツドカバー５
の裏面に立設されてエンジン本体１の長手方向に
延びる側壁２８，２９と、同じくエンジン本体１
の幅方向に延びる側壁２２，２８とにより、周壁
が形成されているとともに、下面が上記オイルバ
ツフルプレート１８で閉塞されている。そして、
この第２室１６は、長手方向の側壁２９に開口部
３０が穿設されているとともに、その反対側の隅
に第２室出口３１が穿設されていて、第２室出口
３１に第２ブローバイ通路１２が接続されてい
る。

空間１７は、第１室１５と第２室１６との間隙
において、この両室１５，１６の対向する側壁２
３，２２と、この両側壁２３，２２を結ぶ仕切壁
３２とにより周壁が形成されているとともに、オ
イルバツフルプレート１８におけるエンジン幅方
向の両側に、シリンダヘツドカバー５内に下向き
に開放した開放部３７が形成されている。

オイルバツフルプレート１８は、ほぼ長方形状
の板状体であつて、周囲に補強のための折り曲げ
３３を有し複数個の小ねじ３４により側壁１９，
２８の下端に固定されている。そして、このオイ
ルバツフルプレート１８には第１室１５の部分の
中央に補強リブを兼ねて２個のオイル排出溝３
５，３６が形成されている。一方のオイル排出溝
３５は開口部２４を経由して空間１７の部分の側
縁まで延び、他方のオイル排出溝３６は開口部２
７のある側縁まで延びている。

エンジンを運転すると、燃焼室からシリンダヘ
ツドカバー５内へブローバイガスが洩れ出てくる
とともに、シリンダヘツドカバー５内で回転して
いるカムシヤフト等からオイルが飛散する。しか
し、オイルの飛沫はオイルバツフルプレート１８
で遮られ、このオイルバツフルプレート１８の上
にはこない。つまり、上記空間１７にはオイルミ
ストは存在するが、オイルバツフルプレート１８
の上にはオイルの飛沫はほとんど存在しない。

しかして、エンジン負荷が小さくてスロツトル
バルブ１０の開度が小さいときには、PCVバル
ブ１３が開き、スロツトルバルブ１０の下流の吸
気負圧のために第２ブローバイ通路１２内が負圧
になる。したがつて、シリンダヘツドカバー５内
のブローバイガスは開口部３０から第２室１６内
に吸い込まれ、第２室１６の側壁に衝突する。ブ
ローバイガス中のオイル分は側壁に付着して分離
され、オイルバツフルプレート１８の上面に流下
して開口部３０からシリンダヘツド４に戻る。ガ
ス分は第２室出口３１から第２ブローバイ通路１
２の管路に吸い込まれ、PCVバルブ１３を経由
して燃焼室に至り燃焼処理される。このとき、過
度のブローバイガスが新気に混合されてエンジン
出力の低下をきたさないよう、PCVバルブ１３
がブローバイガスの流量を適正に規制している。
他方、エアクリーナ７における新気は、負圧が小
さいので第１ブローバイ通路１１の管路を経由し
て第１室出口２５から第１室１５内に吸い込ま
れ、蛇行通路２１、開口部２４、開放部３７を経
由してシリンダヘツドカバー５内に吸い込まれて
換気する。

エンジン負荷が大きくてスロツトルバルブ１０
の開度が大きいときには、PCVバルブ１３が閉
じて第２ブローバイ通路１２は遮断される。した
がつて、シリンダヘツドカバー５内のブローバイ
ガスは、エアクリーナ７における吸気負圧のた
め、開口部３７、空間１７を経由して開口部２４
から第１室１５内に吸い込まれる。この場合、空
間１７のオイルバツフルプレート１８上にはオイ
ルの飛沫はないため、このオイルバツフルプレー
ト１８上で空間１７に開口している開口部２４へ
はオイル飛沫が直接侵入することがない。そし
て、第１室１５内に吸い込まれたブローバイガス
は、干渉壁２０に衝突しつつ蛇行通路２１を通過
するので、オイル分のほとんどは側壁１９、干渉
壁２０に付着してガス分から分離され、オイルバ
ツフルプレート１８に流下してオイル排出溝３
５，３６をつたつてシリンダヘツド４に戻る。ま
た、ガス分は第１室出口２５から第１ブローバイ
通路１１の管路内に吸い込まれ、エアクリーナ７
で新気と混合され、スロツトルバルブ１０、イン
テークマニホールド９を経由して燃焼室に至り燃
焼処理される。この際、エアクリーナの新気の一
部は、第１ブローバイ通路１１内でブローバイガ
スと入れ替わりつつ逆流し、第１室１５、空間１
７を経由してシリンダヘツドカバー５内に導入さ
れ、換気をする。ブローバイガス中のオイル分の
ほとんどが第１室１５で分離されるので、エアク
リーナ７がオイル分で汚損されることは少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるエンジンの正
面図、第２図は同実施例のオイルセパレータの底
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は第２図の−線断面図である。 １……エンジン本体、４……シリンダヘツドカ
バー、６……吸気系、１０……スロツトルバル
ブ、１１……第１ブローバイ通路、１２……第２
ブローバイ通路、１３……PCVバルブ、１４…
…オイルセパレータ、１５……第１室、１６……
第２室、１７……空間、１８……オイルバツフル
プレート、１９，２２，２３，２６，２８，２９
……側壁、２４……開口部、３７……開放部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの上面に設けられ、カム軸等の
   動弁装置をカバーするシリンダヘツドカバーの裏
   面に形成されているエンジンのオイルセパレータ
   において、該シリンダヘツドカバー裏面に立設さ
   れてエンジンの長手方向に延びる側壁と、エンジ
   ンの幅方向に延びる側壁とにより、ブローバイガ
   ス中のオイルミストを分離させる第１室と第２室
   とがエンジンの長手方向に所定の間隙を存して形
   成されているとともに、該第１室と第２室とは前
   記間隙をまたぐ単一のオイルバツフルプレートに
   より下から閉塞されていて、該オイルバツフルプ
   レートと第１室及び第２室のそれぞれの対向する
   側壁とにより、前記間隙位置にエンジンの幅方向
   における少なくとも一方が前記シリンダヘツドカ
   バー内に開放された空間が形成され、前記第１室
   はシリンダヘツドカバー内とスロツトルバルブ上
   流の吸気通路とを連通する第１ブローバイ通路に
   介設され、前記第２室はシリンダヘツドカバー内
   とスロツトルバルブ下流の吸気通路とを連通する
   第２ブローバイ通路に介設され、前記第１室と第
   ２室の対向する上記側壁の少なくとも一方に前記
   空間からブローバイガスを導入させる開口部が形
   成されたことを特徴とするエンジンのオイルセパ
   レータ。