JPH0137154Y2

JPH0137154Y2 -

Info

Publication number: JPH0137154Y2
Application number: JP1981006000U
Authority: JP
Priority date: 1981-01-19
Filing date: 1981-01-19
Publication date: 1989-11-09
Also published as: JPS57120723U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はスロツトルセンサに係り、特に、電子
制御式自動変速機（Electronic control
Automatic Transmission：EAT）および電子
制御式燃料噴射装置のためのスロツトル回転角を
検出するに最適なスロツトルセンサに関する。

近年、自動車、特に乗用車においては、変速操
作時のクラツチペダル、チエンジレバーおよびア
クセルペダルの操作の煩わしさを解消すべく自動
変速機の採用が増えつつある。この自動変速機は
基本的に継手と補助変速機の組合せから成り、
EATによる場合は電磁クラツチを平行軸歯車式
変速機の組合せが用いられる。

EATは車速信号とスロツトル位置信号とに基
づいて処理装置により演算し、その結果に基づい
てギアシフト用のソレノイド（３速の場合は２
個）を駆動し所要のシフトを行つている。

第１図はEATの一例を示すブロツク図である。

スピードセンサ１は車速に正比例した交流周波
数信号を発生し、スロツトルセンサ２は第２図に
示すようにスロツトル開度の増大に応じてステツ
プ状に直流電圧値が増大する信号をスロツトル位
置信号として出力する。両センサの出力は交流−
直流（AC−DC）変換器１１、比較器１２，１
３、論理回路１４、パワーアンプ１５より成る処
理装置１０に印加される。スピードセンサ１の出
力はAC−DC変換器１１で直流電圧に変換され、
AC−DC変換器１１の出力は車速に正比例する直
流電圧信号V_sが得られる。該直流電圧信号V_sは
比較器１２，１３に印加され、スロツトル開度信
号V_pとの比較が行われる。比較器１２はシフト
レンジの第１速から第２速への切換え時点を検出
し、比較器１３は第２速から第３速への切換え時
点を検出し、各々その出力を論理回路１４に出力
する（なお、３速シフト以上の場合、更に比較器
を増設する）。即ち、車両発進段階における車速
は０または超低速状態にあり、従つて車速信号電
圧（V_s）よりもスロツトル開度信号電圧（V_p）
の方が高い電圧値であり（V_s＜V_p）を動作レベ
ルに設定している比較器１２に出力電圧が発生す
る。このとき比較器１３は（V_s＞V_p）の出力発
生レベルに設定されているから出力信号を発生し
ない。論理回路１４は、比較器１２，１３の出力
をパワーアンプ１５に伝送し、また、比較器１
２，１３の出力を同時にパワーアンプ１５に出力
しない為の処理、他信号の割込処理等を実行す
る。比較器１２の出力信号はソレノイド３を駆動
させ、比較器１３の出力信号はソレノイド４を駆
動する。

従来におけるスロツトルセンサ２は、スロツト
ルシヤフトの回転に連動して複数のリードスイツ
チを順次オンさせる構造であり、各リードスイツ
チ毎に第２図の電圧が得られるようにスイツチ端
子電圧を設定していた。一方、最近の自動車は電
子制御式燃料噴射（Electronic Fuel Injection：
EFI）装置も装備する傾向にあり、この装置にも
スロツトルセンサが用いられ、スロツトルを開く
時のみの信号、スロツトルの開弁位置信号等を出
力し、処理装置によつて加速補正を行い、またス
ロツトルバルブが全閉のときにオンとなる信号を
作成し燃料カツトを行つている。

しかしながら従来においては各装置個別にスロ
ツトルセンサを設けており、限られたエンジンル
ームに収納することは不都合であり、また、不経
済となる欠点があつた。

本考案の目的は、EAT用スロツトルセンサと
EFI用スロツトルセンサとも１体化し、小型化お
よび収容性を図ると共にエンコードパターンの信
号検出を確実に行うことのできるスロツトルセン
サを提供するにある。

電子制御によるEAT及びEFIに用いるスロツ
トルセンサは、(1)スロツトル微動時のチヤタリン
グ防止、(2)エンコードパターンの信号検出を確実
に行うこと、(3)構造の小型化が要求され、これら
要求を実現すべく本考案はEAT，EFIのエンコ
ードパターンをプリント化し、両者をスロツトル
の回転に連動して複数の接点を可動させると共
に、アイドリング検出スイツチおよび加減速検出
スイツチをオン・オフさせ、同一基板上にEAT，
EFIに必要な総ての信号検出機構を一体的に設け
たものである。

第３図は本考案の実施例の分解斜視図である。

下面に合成樹脂等による２０を取付けたプリン
ト基板３０がベース４０の上面にリベツト等によ
り固定される。プリント基板３０の端部には、信
号取出用の端子部が設けられ、絶縁部材２０に固
定された端子２１が接続されている。更に、接触
アーム５１，５２と該接触アーム５１，５２を固
定する合成樹脂等で作られた絶縁部材５３より成
るスイツチ部材５０が、プリント基板３０の上面
に回動自在に取付けられている。スイツチ部材５
０はレバー６０によつて回動されるが、その結合
はレバー６０の凸部６１をスイツチ部材５０の凹
部５４に緩挿し、レバー６０の軸部６２は絶縁部
材５０の軸部内に嵌入され、同心円上にある。軸
部６２は内空であり、図示しないスロツトルシヤ
フトが嵌入される。また、レバー６０の先端部６
３が回転始点位置にあるとき、該先端部６３のに
当接する接点７１を有するアイドリングスイツチ
７０がベース４０に固定設置されている。また、
レバー６０の他の先端部６４にはスイツチ部材５
０の接点５５が当接し、このとき５５，５６が接
触する。なお、以上の各部材を雨水等から保護す
るため防水構造のケース（図示せず）が設けら
れ、ワイヤーの引出部にはゴムブツシユが取付け
られる。

第４図は第３図に示したプリント基板３０の平
面図である。プリント回路のエンコーダパターン
はEFI用回路３２とEAT用回路３３から成る。
この両回路に対し接地回路３４は共通に用いられ
る。EFI用回路３２は櫛歯状に形成され、この端
部がスロツトルの閉位置に対応する。

第５図、第６図、第７図の各々は第３図に示し
たスイツチ部材５０の平面図、側面図、底面図で
ある。接触アーム５１は、接触アーム５２を構成
する接触アーム５２２，５２３と接続され、かつ
接点５６に接続される。また、接点５５は接触ア
ーム５２１に接続される。各接触アームと第４図
に示すプリント基板３０の各回路との関係は、接
触アーム５２１と回路３２１，３２２、接触アー
ム５２２と回路３２３、接触アーム５２３と回路
３４の摺動関係がある。また、接触アーム５１は
回路３３１，３３２，３３３の各々と摺動する。
接触アーム５５，５６，５２１，５２２，５２３
の各々は、弾性を有する１対の金属接触片から成
り、その接触部はコンタクトによる点接触であ
る。これに対し、接触アーム５１は、先端の形状
をプリント面に面接触するワイヤブラシ状に形成
し、接触性を高める。かかるワイヤブラシ状アー
ムが適用できるのは、EAT回路３３が櫛歯状構
造を有しないことによるものである。

前述の如くスイツチ部材５０は、レバー６０の
凸部６１が凹部５４に係止した状態でのレバー６
０の回転付勢力により駆動されるものであるが、
円周方向に所定の遊びがあるように係止させるの
がよい。この遊びはスロツトル弁の微動時におけ
るチヤタリングの防止に有効なものである。次
に、スイツチ動作について図を示し説明する。

第８図は本考案の実施例の平面図であり、第９
図に該実施例のスイツチ部の動作説明図である。
スロツトルが全閉状態にあるとき、レバー６０は
第９図の如くアイドリングスイツチ７０の接点７
１を接触させる状態にあり、第８図に示す配置状
態にある。このとき、接触アーム５５，５６は第
９図の如く非接触状態であり、また、接触アーム
５２１，５２２，５２３の各々は第４図に示すＹ
線位置上にあり、更に接触アーム５１は第４図に
示すＸ線位置上にある。スロツトルが開かれるに
従いレバー６０は第８図における反時計方向に回
動し、スイツチ部材５０を同一方向に回動させ
る。この回動開始と同時に接点７１がオフになる
と共に、接触アーム５５，５６が接触状態とな
る。レバー６０の反時計方向への回動中、接触ア
ーム５５と５６は常に接触状態にあり、回路３２
１と接地回路３４とを導通状態にする。スイツチ
部材５０の回動に伴ない第４図に示す端子部３２
ａ〜３２ｃおよび３３ａ〜３３ｃ、接点７１、接
触アーム５５，５６には、第１０図の如きオン・
オフ状態が生じる。スロツトル軸の回動開始にと
もなう接点７１のオフはアイドリング状態の脱出
を意味し、回動中における接触アーム５５，５６
の接触状態はスロツトル弁の開放進行中を意味
し、スイツチオンで加速、スイツチオフで減速を
示すことになる。EFI用回路３２における摺動変
化状態、すなわち反時計方向へのスイツチ部材５
０の回動はエンジンに対する燃料増量を意味する
ことになる。端子部３２ａ〜３２ｃ，３３ａ〜３
３ｃに表われる変化情報はEATおよびEFIの処
理装置に取込まれ、種々の演算に活用されること
は前述の通りである。この場合、端子部３３ａ〜
３３ｃの出力信号は所定のBCD信号に変換され、
スロツトル開度に対応した階段波信号（エンコー
ド）に変換処理される。

以上詳述したように、スイツチ部材の構造に対
する工夫、該スイツチ部材とレバーとに遊びを有
する相関を持たせた構造、EAT回路とEFI回路
の双方に共通するアース回路の採用、ワイヤブラ
シ構造を有する接触アームの採用等により、
EAT回路とEFI回路を一体化しながら且つ、確
実に信号を検出することができる。共通アース回
路は基板の占有面積を少くし、ワイヤブラシ構造
の接触アームは接触性を高めるように機能する。

以上より明らかなように本考案によれば、
EAT用のスロツトルセンサとEFI用のスロツト
ルセンサとを一体化することにより、センサの小
型化および経済性を高めると共に、信号検出の信
頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はEAT（電子制御式自動変速機）の一例
を示すブロツク図、第２図はスロツトル開度信号
特性図、第３図は本考案の実施例の分解斜視図、
第４図は第３図に示したプリント基板３０の平面
図、第５図、第６図および第７図の各々は第３図
に示したスイツチ部材５０の平面図、側面図およ
び底面図、第８図は本考案の実施例の平面図、第
９図は本考案におけるスイツチ部の動作説明図、
第１０図はプリント基板３０の各端子部および接
点、接触アーム各部における開閉状態図である。２０……絶縁部材、３０……プリント基板、３
２……EFI回路、３３……EAT回路、３４……
接地回路、４０……ベース、５０……スイツチ部
材、５１，５２，５２１，５２２，５２３……接
触アーム、５３……軸部、５４……凹部、５５，
５６，７１……接点、６０……レバー、６１……
凸部、６２……軸部、６３，６４……先端部、７
０……アイドリングスイツチ、３２１〜３２３，
３３１〜３３３……回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２種類の回路パターンが設けられたプリント
基板と、前記回路パターン上を別々に摺動する
２種類の接触子を備えたスイツチ部材と、スロ
ツトル軸に取り付けられ、前記スイツチ部材を
スロツトル軸の回動に応じて回動させるレバー
と、アイドル状態を検出するスイツチとからな
るスロツトルセンサであつて、前記２種類の回路パターンの一方はスロツト
ル開度に対応したエンコード信号を発生する自
動変速機用に形成し、他方は電子制御燃料噴射
用のパターンに形成し、前記前記スイツチはスロツトル全閉状態で前
記レバーに当接して閉成するようにし、前記レバーに設けた凸部が前記スイツチ部材
の凹部に遊嵌した状態で前記スイツチ部材と前
記レバーとを結合させたことを特徴とするスロ
ツトルセンサ。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、自
動変速機用回路パターンを摺動する前記接触子
は、その摺動面形状をワイヤブラシ状に形成す
ることを特徴とするスロツトルセンサ。