JPH0137176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の燃料供給系内の燃料ポンプの
取付装置、特に、燃料タンク内に配備される燃料
ポンプ取付装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の燃料タンクはフロア下面に取付
けられることが多いが、この場合、燃料タンクは
フロア下面と地上面間に位置し、地上高の確保と
いう要求より、上部がフロア下面にぴつたり沿い
下部が略平坦な形状を呈す。しかも、車両前方側
との対向部は飛石等による損傷を受け易く、車両
側面側はボデイフレームと対向するため、燃料タ
ンクにゲージや燃料取出口を形成する場合、これ
らは車両後方対向部分が利用される。ところで、
燃料タンクの燃料を圧送する燃料ポンプは燃料タ
ンクの外壁に比較的容易に取付可能であるが上述
のように損傷を受け易い。このような点におい
て、燃料タンク内に燃料ポンプを取付けることが
有効とされており、第７図ａ，ｂ，ｃ，ｄに示す
ような取付方式が知られている。即ち、第７図ａ
に示すように燃料タンク１の上壁板２に開口３を
形成し、この開口を通して内室４に燃料ポンプ５
を入れ、開口３を常閉蓋６で閉じると共にこの常
閉蓋６の内側面にホルダ７を介し燃料ポンプ５を
垂下させる。更に、第７図ｂに示すように、ホル
ダ７上の燃料ポンプ５をインシユレータ８を介し
燃料タンク１の下壁板９上に載置し、ホルダ７の
上部をベローズ１０を介し常閉蓋６に連結する。
更に、第７図ｃに示すように、燃料ポンプ５を支
持するホルダ７と下部のインシユレータ８とを加
えた上下長さＬをほぼ燃料タンク１の内室４の縦
幅Ｌ１と等しく形成し、常閉蓋６と下壁板９とに
よりホルダ７側を挾持する。更にまた、第７図ｄ
に示すように、下壁板９上にクランプ１２を固着
し、このクランプ１２に燃料ポンプ５を支持した
ホルダ７を嵌着し、燃料ポンプ５の吐出パイプと
してホース１３を用い、このホースの上端を常閉
蓋６側に連結する。

（考案が解決しようとする課題） ところが、第７図ａに示す取付方式の場合、車
体が前後、左右の加減速度を受ける時、ポンプの
慣性力及びガソリンの移動による押圧力が常閉蓋
６に対して曲げモーメントＭとして加わり、この
時、常閉蓋６とシール１４との間に隙間が生じ易
く、ビス１５のゆるみ等にもつながる。更に第７
図ｂに示す取付方式の場合、ポンプはその慣性力
やガソリンの押圧力を受け、２点鎖線で示すよう
に傾き、フイルタ１６が空気の吸込みを生じ易
い。更に、第７図ｃに示す取付方式の場合、常閉
蓋６と下壁板９とによるサンドイツチ構造であ
り、上下長さＬと縦幅Ｌ１の相対的な精度の影響
を受け易く、インシユレータ８の反力が大きい場
合、常閉蓋６のシール性能が低下し、逆に小さい
場合、第７図ａと同様の不具合が生じる。更にま
た第７図ｄに示す取付方式の場合、クランプ１２
にポンプ側を嵌着する作業が必要で、この作業に
支障がない程度に大きな径の開口３が必要とな
り、しかも、ガソリンに対する耐久性を有する高
値なホース１３を取付作業上比較的長く必要と
し、コスト高の上に常時湾曲部が生じ、折れ曲り
の危険性もある。このように従来の取付方式では
燃料ポンプ自体の振動をインシユレータ８で防げ
るが、常閉蓋６に曲げモーメントＭが加わること
によるシール性の低下、その他の不具合がある。
本考案は上述の不具合を防止できる燃料ポンプ取
付装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記の目的を達成するため、燃料ポン
プが通過可能な開口が車両後方に対向した側壁に
形成されると共に、底壁に取付穴が形成された燃
料タンクと、上記燃料ポンプを支持する縦長のホ
ルダと、上記開口を常時閉鎖すると共に上部弾性
体を介し上記ホルダの上部を取付ける略縦向の常
閉蓋と、上記燃料タンクの底壁に固着されると共
に上記ホルダを取付位置に案内するガイドと、上
記ホルダの下部に下部弾性体を介し取付けられる
下向ナツトと、上記取付位置に支持されたホルダ
側の下向ナツトに上記取付穴を通して螺着される
固定ボルトとを有したことを特徴とする。

（作用） このような燃料ポンプ取付装置は、上下各弾性
体を介し燃料ポンプを燃料タンク内に支持し、ホ
ルダを介し燃料ポンプ側からの荷重を側方の常閉
蓋と底壁とに伝え、特に、ガイドがホルダを取付
位置に案内することができる。

（実施例） 第１図には本考案の一実施例としての燃料ポン
プ取付装置を示した。この燃料ポンプ取付装置は
図示しない車体の後部フロア下面に固着される燃
料タンク２０の内室２１に電磁式の燃料ポンプ２
２を取付けるものである。燃料タンク２０は第１
図において右側が車体の後端側に位置し、図示し
ない左側が前方に対向しており、底壁２３と下部
側壁２４とで形成されるタンクロア、上壁２５と
上部側壁２６とで形成されるタンクアツパとの両
フランジ部をシーム溶接により一体化して形成さ
れる。上部側壁２６には車体後方に向いた常閉の
開口２７が形成され、この開口の周縁には肉厚の
リングプレート２８が溶接される。しかもリング
プレート２８の内周側にはリング状のシール２９
が配備される。リングプレート２８には開口２７
を閉鎖する常閉蓋３０をボルト４７により締付固
定するためのねじ穴が複数個形成される。このた
め常閉蓋３０がボルト止めされると開口２７はシ
ール２９の働きをも受け確実に密閉される。一
方、底壁２３の上面には板金製のレザーバ３１が
溶接されており、これにより車両の旋回時や制動
時における内室２１内の燃料の過度な流動を押
え、燃料ポンプ（以後単にポンプと記す）２２へ
供給する燃料を常時確保することができる。この
レザーバ３１には後述するホルダ３２を取付位置
（第１図に実線で示すように、ホルダ３２側が後
述するプラグ３３により締付固定される位置）に
案内するガイド３４が溶接される。

なお、ガイド３４は開口２７側、即ち車両後方
を背にした略垂直な湾曲面３４１を形成され、こ
の面はほぼ後述する下部インシユレータ３９に接
する。底壁２３は開口２７の直下に近い位置に突
状の平坦部２３１を形成される。しかも平坦部２
３１はレザーバ３１の内ほどに形成した穴部より
も多少上方に突出し、その中央には取付穴３５を
形成される。この平坦部２３１と常閉蓋３０間に
は縦長のプレス成形品であるホルダ３２が配備さ
れる。ホルダ３２は上下に長い中央部にポンプ２
２を挾持する固定手段３６を、その上部に折曲部
３２１を介し上部取付穴３２２を、その下部に下
部取付部３２３をそれぞれ形成される。上部取付
穴３２２は常閉蓋３０の内面より内室２１側へ突
出する上部ボルト３７に筒状の弾性体からなる上
部インシユレータ３８を介し嵌着され、ナツト４
５により締付けられている。下部取付部３２３は
第４図及び第５図に示すように左右に二股状に分
れた垂直片部３２３ａとこれらを結ぶ水平板部３
２３ｂとで形成される。この水平板部３２３ｂは
その中央で車両後方側に凹部３２３ｃを形成さ
れ、しかも、弾性体からなる下部インシユレータ
３９の切込溝３９１に挾持される。即ち、下部イ
ンシユレータ３９は厚さＴを有した略半円形部材
であり、その上平面をポンプ２２の載置面に下平
面を平坦部２３１に密接可能である。しかも、下
部インシユレータ３９は車両前方と対向する部分
より後方に向け水平方向に切込溝３９１を形成さ
れており、この切込溝３９１は平面視において水
平板部３２３ｂとほぼ同一形状を呈する（第５図
参照）。更に、下部インシユレータ３９内には下
向のねじ穴４０１を形成された下向ナツト４０が
埋め込まれる。この下向ナツト４０は、その胴部
を水平板部３２３ｂの凹部３２３ｃに対向すると
共にその上下に鍔部４０２，４０３を形成され
る。上側鍔部４０２は下部インシユレータ３９の
挾持部３９１（第４図参照）を介し水平板部３２
３ｂを下側に押圧可能なよう形成される。更に、
下向ナツト４０はその下端に突出部４０４を形成
される。この突出部４０４は、第３図に示すよう
に、取付穴３５に嵌入可能な形状を呈する。な
お、取付穴３５は一対の平行端部３５１，３５１
を備え、これにより下向ナツト４０の空回りを防
止できる。ここで、取付穴３５に下向ナツト４０
が嵌入する時ポンプ２２を支持したホルダ３２は
取付位置に保持されており、この取付位置のホル
ダ３２側はその下端の下向ナツト４０を介し取付
穴３５を貫通する固定ボルトとしてのプラグ３３
により底壁２３に固定される。なお、プラグ３３
はリング状のシール４１を取付穴３５の回りに配
置した状態で挾圧するため、このシール４１と下
部インシユレータ３９とが取付穴３５の気密性を
確実に保持できる。

ホルダ３２の固定手段３６は筒状を呈するポン
プ２２を上下で挾持するもので、各々、弾性を有
する一対のばね鋼板からなる挾持片３６１，３６
１により形成される。ポンプ２２の上端からはフ
レキシブルなホース４２が延出し、そのホースの
上端は常閉蓋３０を貫通すると共にロウ付けされ
る金属性の燃料パイプ４３に連結する。なお、ポ
ンプ２２の下端には底壁側の燃料をポンプ内に導
くパイプ状のフイルタ４４が取付けられている。

このような燃料ポンプ取付装置によりポンプ２
２を取付ける場合、まず、燃料タンク２０の外で
ホルダ３２に対しポンプ２２、下向ナツト４０を
埋込んだ下部インシユレータ３９をそれぞれ取付
ける。そして、常閉蓋３０側の上部ボルト３７に
上部インシユレータ３８を介しホルダ３２上部を
嵌込み、ナツト４５により締付固定する。そして
燃料パイプ４３にホース４２を介しポンプ２２を
接続する。このように組立てたホルダ３２側部材
を開口２７を通し内室２１に入れ、しかも、ホル
ダ３２の下部に位置する下部インシユレータ３９
及び垂直片部３２３ａをガイド３４の湾曲面３４
１に沿つて摺動降下させる。この時、湾曲面３４
１は下部インシユレータ３９側の下向ナツト４０
を取付穴３５に対向させるようホルダ側下部を案
内する。そして常閉蓋３０が開口２７を閉じると
同時に取付穴３５に下向ナツトの突出部４０４を
嵌込むよう作用する。この後、プラグ３３により
取付穴３５が密閉されると共に底壁２３にホルダ
３２側が固定される。

更に、常閉蓋３０は複数本のボルト４７により
上部側壁２６側に固定される。この時開口２７は
シール２９により常閉蓋３０との間の気密性を確
保される。このように取付けられたポンプ２０に
車体側より上下及び前後、左右の旋回による慣性
力や流動する燃料の押圧力が加わつた場合、荷重
は上、下の各インシユレータ３８，３９に分散し
て伝わる。特に上下方向荷重は主に下部インシユ
レータ３９を介し底壁２３に、水平方向荷重は主
に上部インシユレータ３８を介し常閉蓋３０に伝
わる。この場合、最も頻度の多い車両の急停車時
の前方への荷重は常閉蓋３０に水平方向の外力と
して加わり、この際曲げモーメントの発生はな
い。

上述の処においてホルダ３２の上部は１本の上
部ボルト３７に取付けられていたが、この上部を
左右に二股状として２本以上の上部ボルトにより
取付けてもよい。

（考案の効果） このように本考案はガイドを設けたので、ホル
ダ側の下向ナツトを取付穴に容易に案内でき取付
作業が向上し、しかも、ポンプに加わる慣性によ
る外力は両弾性体を介し燃料タンク側に分割して
伝達でき、特に、車両の急制動時に加わる前方へ
の荷重は略縦向の常閉蓋に対し水平方向より加わ
り、曲げモーメントは発生せず、開口のシール性
を害する憂いがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての燃料ポンプ
取付装置の断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断
面図、第３図は第１図中の取付穴と下向ナツトと
の平面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第
５図は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第６図は第１図
内のホルダの側面図、第７図は従来の各々異なる
燃料ポンプの取付方式を説明する概略図をそれぞ
れ示している。 ２０……燃料タンク、２２……ポンプ、２３…
…底壁、２６……上部側壁、２７……開口、３０
……常閉蓋、３２……ホルダ、３２２……上部取
付穴、３３……プラグ、３４……ガイド、３５…
…取付穴、３８……上部インシユレータ、３９…
…下部インシユレータ、４０……下向ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料ポンプが通過可能な開口が車両後方に対向
   した側壁に形成されると共に、底壁に取付穴が形
   成された燃料タンクと、上記燃料ポンプを支持す
   る縦長のホルダと、上記開口を常時閉鎖すると共
   に上部弾性体を介し上記ホルダの上部を取付ける
   略縦向の常閉蓋と、上記燃料タンクの底壁に固着
   されると共に上記ホルダを取付位置に案内するガ
   イドと、上記ホルダの下部に下部弾性体を介し取
   付けられる下向ナツトと、上記取付位置に支持さ
   れたホルダ側の下向ナツトに上記取付穴を通して
   螺着される固定ボルトとを有した燃料ポンプ取付
   装置。