JPH0137227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は車両用クラツチにおいて、特にクラ
ツチフエーシングを接着した形式のクラツチデイ
スクに関するものである。

〈従来の技術〉 車両用のクラツチに使用されるクラツチデイス
クは、第１図に示すようにクラツチシヤフト（図
示しない）にスプライン嵌合するクラツチハブ１
を備え、このクラツチハブ１の円板部１ａにフリ
クシヨンプレート２，３を介してドライブプレー
ト４及びサブプレート５が取付けられている。ド
ライブプレート４とサブプレート５とを結合する
ストツプピン６は、クラツチハブ１の円板部１ａ
の外周部に設けた適数個の溝１ｂ内にそれぞれ配
置されている。

また、上記円板部１ａの円周方向にそれぞれ設
けられた角穴１ｃと、これに対応させてドライブ
プレート４及びサブプレート５にそれぞれ設けた
角穴４ａ，５ａ内にはトーシヨンスプリング７が
組込まれている。

上記ドライブプレート４の外周部には、第２図
で示す形状のクツシヨニングプレート（板ばね）
９が、その結合部１０のリベツト穴１０ａ，１０
ａに打込まれたリベツト８，８によつて固着され
ている。なお、このクツシヨニングプレート９
は、ドライブプレート４の外周に沿つて複数箇所
に取付けられている。

上記のクツシヨニングプレート９は、第２図で
示すようにその結合部１０に続く上部が平板状の
フエーシング接着部１１になつている。このフエ
ーシング接着部１１の横には傾斜した平板状のク
ツシヨン作用部１２があり、さらにこのクツシヨ
ン作用部１２に続いて平板状のフエーシング接着
部１３がある。これらの両フエーシング接着部１
１，１３は、第３図で示すように互いに平行にな
つており、かつこれらの外側面には、環状のクラ
ツチフエーシング１４，１５がそれぞれ接着され
ている。

さて、クラツチの接合時においては、周知のよ
うにフライホイールとプツシヤプレート（いずれ
も図示しない）との間においてクラツチフエーシ
ング１４，１５が挾み付けられ、もつてクラツチ
ハブ１とクラツチフエーシング１４，１５との間
でトルクの伝達が可能となる。また、この状態で
は前記のクツシヨニングプレート９が第４図で示
すように圧縮される。

クラツチの接続が解除されると、上述したフラ
イホイールとプレツシヤプレートとによるクラツ
チフエーシング１４，１５の挾み付けも解除さ
れ、クラツチハブ１とクラツチフエーシング１
４，１５との間のトルク伝達が遮断される。

車両の運転中においては、上記のようなクラツ
チの接続及びその解除が繰返され、クラツチフエ
ーシング１４，１５に対する圧縮力の繰返しに伴
い、クツシヨニングプレート９は第３図及び第４
図で示す状態を繰返すこととなる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記のクツシヨニングプレート９が両クラツチ
フエーシング１４，１５の間で圧縮されたとき、
このクツシヨニングプレート９には、そのクツシ
ヨン作用部１２と両フエーシング接着部１１，１
３との境界部１１ａ，１３ａをクラツチフエーシ
ング１４，１５の接着面に沿つて摺動させる方向
の荷重が生じる。このため、両フエーシング接着
部１１，１３とクラツチフエーシング１４，１５
と接着力が徐々に低下し、最終的にはこれらの剥
離を招く場合がある。

〈問題点を解決するための手段〉 上記の問題点を解決するために本考案は次のよ
うに構成している。

例えば第５図で示すようにクツシヨニングプレ
ート９Ａは、傾斜した平板状のクツシヨン作用部
１２の両端において互いに平行となるように曲げ
形成された第１及び第２のフエーシング接着部１
１，１３を有する。また、これらの各フエーシン
グ接着部１１，１３には、それぞれクラツチフエ
ーシング１４，１５が接着されている。

上記のクツシヨニングプレート９Ａにおいて、
そのクツシヨン作用部１２には、同クツシヨン作
用部１２と第１及び第２のフエーシング接着部１
１，１３との境界部１１ａ，１３ａに達する長穴
１６，１７を形成している。

〈実施例〉 次に本考案の実施例を第５図に基づいて説明す
る。

まず、クラツチデイスクのクツシヨニングプレ
ート９Ａは、前述した従来のクツシヨニングプレ
ート９とほぼ同形状をなしており、結合部１０、
第１のフエーシング接着部１１、クツシヨン作用
部１２、第２のフエーシング接着部１３をそれぞ
れ備えている。このクツシヨニングプレート９Ａ
は、そのクツシヨン作用部１２に対し、同クツシ
ヨン作用部１２と第１及び第２のフエーシング接
着部１１，１３とのそれぞれの境界部１１ａ，１
３ａに達する長方形の長穴１６，１７が互いに平
行に形成されている。

すでに説明したように、クラツチの接続及びそ
の解除に伴つて上記クツシヨニングプレート９Ａ
にはこれを圧縮する力が繰返して作用する。この
ため、上記クツシヨン作用部１２と両フエーシン
グ接着部１１，１３との境界部１１ａ，１３ａに
は、これを例えば第３図及び第４図で示されてい
るクラツチフエーシング１４，１５の接着面に沿
つて図面の左右方向へ摺動させる方向の荷重が作
用する。

そこで、上記の荷重が生じたときの本実施例の
クツシヨニングプレート９Ａの機能を説明する。
いま、前記長穴１６の四隅を符号ａ，ｂ，ｃ，ｄ
で示し、別の長穴１７の四隅をｅ，ｆ，ｇ，ｈで
示す。そして、前記の荷重を受けたときの境界部
１１ａについてみてみると、長穴１６，１７のそ
れぞれの辺ｃ−ｄ及びｇ−ｈの箇所に加わる荷重
は著しく低減され、これらを除いた部分にのみ前
記の荷重が加わる。

また、他方の境界部１３ａについても、各長穴
１６，１７の辺ａ−ｂ及びｅ−ｆの箇所において
は上記の荷重が著しく低減され、これらを除いた
部分にのみ荷重が加わる。

すなわち、本実施例においてはクツシヨン作用
部１２に形成した長穴１６，１７により、クツシ
ヨニングプレート９Ａの圧縮の繰返しにかかわら
ず、前記境界部１１ａ，１３ａに生じる摺動方向
の荷重が小さくなり、これによつてフエーシング
接着部１１，１３とクラツチフエーシング１４，
１５との接着寿命が長くなる。

なお、前記長穴１６，１７の形状や個数は第５
図で示す実施例のものに限定されるものではな
い。

〈考案の効果〉 以上のように本考案は、クツシヨニングプレー
トのクツシヨン作用部に、このクツシヨン作用部
と第１及び第２のフエーシング接着部との境界部
に達する長穴を形成したことにより、クラツチの
接続及びその解除に伴つてクツシヨニングプレー
トに対する圧縮が繰返されるにもかかわらず、前
記のクツシヨン作用部と第１及び第２のフエーシ
ング接着部との境界部に作用する摺動方向の荷重
が、前記長穴の箇所において著しく低減し、もつ
てクツシヨニングプレートとクラツチフエーシン
グとの接着寿命が長くなるといつた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラツチデイスクの縦断面図、
第２図は同じく従来のクラツチデイスクに使用さ
れるクツシヨニングプレートの拡大平面図、第３
図は第１図のＡ矢視方向からみた拡大平面図、第
４図は第３図の状態からクツシヨニングプレート
が圧縮された状態を表した拡大平面図である。第
５図は本考案の実施例を表したクツシヨニングプ
レートの平面図である。 ９Ａ……クツシヨニングプレート、１１，１３
……フエーシング接着部、１１ａ，１３ａ……境
界部、１２……クツシヨン作用部、１４，１５…
…クラツチフエーシング、１６，１７……長穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 傾斜した平板状のクツシヨン作用部の両端にお
   いて互いに平行となるように曲げ形成された第１
   及び第２のフエーシング接着部を有するクツシヨ
   ニングプレートと、前記のフエーシング接着部に
   それぞれ接着されたクラツチフエーシングとを有
   する接着式クラツチデイスクであつて、前記クツ
   シヨンニングプレートのクツツシヨン作用部に、
   このクツシヨン作用部と第１及び第２のフエーシ
   ング接着部との境界部に達する長穴を形成したこ
   とを車両用クラツチの特徴とする接着式クラツチ
   デイスク。