JPH0137233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、クラツチレリーズ軸受の支持装置、
特に、軸受の軸方向の案内機構に関する。

〔従来技術〕

従来の自動車等のクラツチは、例えば第１図に
示すような構造のものがある。

エンジンのクランクシヤフト１からの回転駆動
力は、該シヤフト１に一体的に結合したフライホ
ール２に対し、該ホイール２に固着したクラツチ
カバー３の支持するダイヤフラムばね４により軸
方向に沿つて往復動可能なプレツシヤプレート５
を、普通は中立状態にあるデイスク６を介して常
に圧接しているため、該デイスク６を周辺部に具
備し、かつ、トランスミツシヨン（図外）のイン
プツトシヤフト８にスプライン嵌合しているドラ
イブンメンバー７を回転させ、該シヤフト８に伝
達される。

前記回転駆動力を絶縁するには、運転者がクラ
ツチペタル（図外）を操作することにより、フオ
ーク９が矢印Ａ方向に回動し、クラツチハウジン
グ１０のフロントカバー１１に摺動可能に嵌挿さ
れたクラツチレリーズ軸受（以下「レリーズ軸
受」という）１２をダイヤフラムばね４の内周部
の押し付け、外周部を矢印Ｂ方向へ移動させるの
で、プレツシヤプレート５は、該ばね４の外周部
による圧力を解かれ自由となるため、ドライブン
メンバー７は自らの弾力で中立状態となりデイス
ク６はフライホイール２から離れる。従つて、イ
ンプツトシヤフト８はクランクシヤフト１からの
回転駆動力に対し無関係となるわけである。

しかしながら、このような従来のレリーズ軸受
支持装置にあつては、レリーズ軸受が摺動するよ
うに支持しているフロントカバーは、軽量化のた
め材質がアルミニウム化される傾向にあるので、
レリーズ軸受のスリーブとフロントカバーの間で
かじりが発生する。一般的には、グリース等の潤
滑剤を案内面に塗布するが、それでもグリースの
流出、振動や熱の生起に伴ない潤滑性能が低下し
摩擦が促進され、クラツチ操作の不円滑や感触の
悪化を招来している。

また、FF化に伴うスペース節減、軸受の小型
化の要望に対し、フロントカバーがあるため障害
となつているという問題点がある。

〔考案の目的〕

本考案は、斜上の問題点に着目してなされたも
ので、インプツトシヤフトの支持軸受の外輪をダ
イヤフラムばね側へ長く延伸した伸長部を形成
し、レリーズ軸受を具備するスリーブを該伸長部
を案内として摺動させる構成とすることにより、
円滑なクラツチ操作と良好な操作感触が得られ、
しかも長期間にわたりこの状態を維持することが
でき、また、コンパクトな構成を可能とする軽量
小型な軸受支持装置を提供することを目的として
いる。

〔実施例〕

以下、本考案の第一実施例を第２図に基づいて
説明する。なお、従来例と同一の部材は同一の符
号を用い、その説明は省略する。

まず、このレリーズ軸受支持装置の構成を述べ
ると、２１は、レリーズ軸受で、大円筒部２２
ａ、中円筒部２２ｂ、小円筒部２２ｃを順次に連
結して形成された摺動スリーブ２２の小円筒部２
２ｃの先端をわずかに外方へ折り曲げた係止縁２
２ｋに皿ばね２３を嵌めて外輪２４ｇの一端に形
成した内向きフランジ２４ｕを弾圧させ、スリー
ブ２２に固定し、ボール２４ｂを介して外向きフ
ランジ２４ｓを有する内輪２４ｎを押し嵌めて形
成した軸受部２４と前記摺動スリーブ２２とを一
体的に結合したものである。

一方、インプツトシヤフト８を軸支する支持軸
受２５は、外輪２５ｇの外周所要箇所に突設した
ブラケツト２５ｂの取付孔２５ａに挿入されるボ
ルト２６によりクラツチハウジング１０に固定さ
れ、また、外輪２５ｇは、ダイヤフラムばね４側
に長く延伸した伸長部２５ｓを形成している。な
お、２７は支持軸受２５のシールである。

そして、レリーズ軸受支持装置は、該伸長部２
５ｓの内周面に摺動可能に前記大円筒部２２ａを
嵌挿してレリーズ軸受２１が組み付けられた構成
となつており、中円筒部２２ｂに係合するフオー
ク９により軸方向に往復動して軸受部２４の内輪
２４ｎの外向きフランジ２４ｓを介してダイヤフ
ラムばね４に動作する。

次に、第二実施例を第３図に基づいて説明す
る。

この実施例は、レリーズ軸受３１の摺動スリー
ブ３２の大円筒部３２ａの内周面を支持軸受２５
の外輪２５ｇの伸長部２５ｓに対し、その外周面
に摺動可能に外嵌したもので、その他の構成、作
用は第一実施例とほぼ同様である。

次に、第三実施例を第４図に基づいて説明す
る。

この実施例は、レリーズ軸受４１は、軸受部の
外輪と一体となつた円筒状摺動スリーブ４２の一
端が、支持軸受２５の外輪２５ｇの伸長部２５ｓ
の内周面に摺動可能に嵌挿するように形成されて
おり、他端には外向きフランジ４２ｓを設け、か
つ、他端部内周面を軸受部４４の外輪４４ｇと
し、ダイヤフラムばね４の内周部に当接し移動さ
せる外向きフランジ４４ｓを形成した内輪４４ｎ
をボール４４ｂを介して摺動スリーブ４２に組み
付けられている。その他の構成及び作用は、第一
実施例とほぼ同様である。

〔考案の効果〕

以上説明したきたように、本考案によれば、ク
ラツチハウジングに固定され、インプツトシヤフ
トを軸支する支持軸受の外輪に伸長部を設け、レ
リーズ軸受の一部分であるスリーブを前記伸長部
に軸方向へ摺動可能に嵌挿し、該伸長部を案内と
してペダル操作に関連した往復動を行なわせクラ
ツチの脱着をする構成としたため、フロントカバ
ーが無くなつたので、自動車等のメーカーにおい
てフロントカバーの加工、取付け等の作業工程が
不要となり、これらのコストの大幅な削減となる
のは勿論のこと、外輪（当然ながら硬化処理され
ている）とレリーズ軸受が直接的に摺動するの
で、摺動部のかじりや摩耗が出ず円滑なクラツチ
操作が得られ、フロントカバーがないためにクラ
ツチレリーズ軸受のコンパクト化特に半径方向寸
法の縮少が容易となり、すなわち設計の自由度が
広がる。

特に、インプツトシヤフトの支持軸受をクラツ
チレリーズ軸受の摺動基準面にとつているので、
従来のフロントカバー基準に比べて、クラツチレ
リーズ軸受とインプツトシヤフトとが回転軸心に
ついて偏心が少なく、ひいては、該シヤフトに接
続しているフライホイールやダイヤフラムばねと
の偏心も少いので、その分だけクラツチレリーズ
軸受の調心量が少くて済むなど、数多くの効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のクラツチの要部を示す縦断面
図、第２図は、本考案の第一実施例のレリーズ軸
受支持装置の要部を示す縦断面図、第３図は、第
二実施例の摺動スリーブと支持軸受との接続状態
を示す要部の説明断面図、第４図は、第三実施例
のレリーズ軸受支持装置の要部を示す縦断面図で
ある。 ４……ダイヤフラムばね、８……インプツトシ
ヤフト、１０……クラツチハウジング、２１，３
１，４１……クラツチレリーズ軸受、２５……支
持軸受、２５ｇ……外輪、２５ｓ……伸長部、２
２，３２，４２……摺動スリーブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クラツチハウジングに固定され、トランスミ
   ツシヨンのインプツトシヤフトを軸支する支持
   軸受の外輪を、ダイヤフラムばね側へ延長した
   伸長部を設けて形成し、クラツチレリーズ軸受
   と一体に、又は円筒状スリーブに該軸受を嵌挿
   して一体的に形成してなる摺動スリーブを、前
   記伸長部に軸方向へ摺動可能に嵌挿して案内す
   るように構成したことを特徴とするクラツチレ
   リーズ軸受支持装置。 (2) 摺動スリーブは、支持軸受外輪の伸長部の外
   周で案内することを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のクラツチレリーズ軸受支
   持装置。 (3) 摺動スリーブは、支持軸受外輪の伸長部の内
   周で案内することを特徴とする実用新案登録請
   求範囲の第１項記載のクラツチレリーズ軸受支
   持装置。