JPH0137943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ターンシグナルスイツチの復元
装置に関する。

従来、この種復元装置として、第８図に示すよ
うに基台１と、その基台１に回動自在に軸支され
てターンシグナルスイツチを操作するシフタ４
と、そのシフタ４に形成した一対のリターンプレ
ート係合部３６に両端部を係合されるリターンプ
レート２１と、そのリターンプレート２１を前記
両係合部３６に向けて弾発するばね１８とを有す
るものが知られている。

上記装置においては、両係合部３６をそれぞれ
コ字形凹部に形成しているので、リターンプレー
ト２１をシフタ４に組付ける場合、そのリターン
プレート２１をばね１８の弾発力に抗して第８図
左方へ押圧し、その状態でリターンプレート２１
の両端部を、係合部３６の上壁を構成する押え部
３７を乗越えさせて係合部３６内に係合させなけ
ればならず、したがつてリターンプレート２１を
シフタ４に対して組付けにくゝ、その上リターン
プレート２１を取外す場合にも作業性が悪い。

本考案は上記に鑑み、リターンプレート両端部
をそれぞれシフタに形成された一対の段部に係合
させると共にリターンプレート両端部をシフタに
対し着脱自在な一対の押え板により覆うようにし
てリターンプレートのシフタに対する組付、取外
しを容易にすると共にリターンプレートの外れ止
めを確実に行い、また各押え板およびシフタの対
向面の一方と他方に、その押え板の正規の組付位
置でのみ互いに嵌合する切欠きと凸部とをそれぞ
れ設け、各押え板の誤組を防止するようにした、
前記ターンシグナルスイツチの復元装置を提供す
ることを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は合成樹脂製基台で、その略中央に
上下面に突出する円筒２が形成され、その円筒２
内に操向ハンドル軸３が回転可能に挿通される。

ターンシグナルスイツチ（図示せず）を開閉操
作する合成樹脂製シフタ４は右片５ａ、左片５
ｂ、前片５ｃおよび後片５ｄよりなる略四角形の
枠形に形成され、回動中心となる右片５ａの下面
に突設した中空軸６を基台１下面に突設した中空
軸７に嵌合して基台１に対して回動自在に軸支さ
れる。

シフタ４の右片５ａの内側面には突起８が突設
され、その突起８と右片５ａとに上方に開口する
コ字形溝９が一連に形成される。

操作レバー１０は一端にデイマスイツチ操作部
１１を取付けられ、そのデイマスイツチ操作部１
１先端をシフタ４のコ字形溝９に嵌めてシフタ４
の回動平面と垂直な平面内において回動し得るよ
うにシフタ４に枢着１２される。

基台１上面には、シフタ４の突起８の両側に位
置させて一対の支柱１３が一体に立設され、それ
ら支柱１３間にストツパ板１４が架橋され、その
両端がねじ１５により各支柱１３に固定される。
而して、ストツパ板１４は、操作レバー１０の操
作部１１上面を支承してその後退位置を規制する
一方、突起８に当接して中空軸６の中空軸７から
の離脱を防止することができる。また各支柱１３
は、シフタ４を回動させたとき、その突起８と当
接してシフタ４の回動を規制するストツパとして
機能する。

シフタ４の左片５ｂ上面に突設された筒部１７
内にばね１８が収容され、そのばね１８の弾発力
により鋼球１９が基台１の３本の溝２０₁〜２０₃
の何れか１本に係合し、これらばね１８、鋼球１
９、溝２０₁〜２０₃によりシフタ４の節動装置が
構成される。リターンプレート２１の両端部には
それぞれ切欠き２２が形成され、それら切欠き２
２はそれぞれシフタ４の左片５ｂと前、後片５
ｃ，５ｄの各連結部に形成された一対の弧状第１
段部２３に係合し、その係合状態はリターンプレ
ート２１の中間部が前記節動装置のばね１８によ
り両第１段部２３に向けて弾発されることにより
保持される。

前、後片５ｃ，５ｄの左片５ｂ側の各端部には
第１段部２３に連なる平面部２４と、その平面部
２４より立上り、且つリターンプレート２１に向
けて開口する浅いＶ字状第２段部２５がそれぞれ
形成されている。両平面部２４の外側縁は第１段
部２３に向けて傾斜しており、それら外側縁に沿
つて両平面部２４に四角形の貫通孔２６が開口し
ている。

リターンプレート２１の外れ止めを行う合成樹
脂製押え板２７は長方形の一方の長辺の両隅部を
それぞれ斜めに切断して形成された一対の切欠き
２８を有し、その押え板２７の一面には切断され
た長辺側に偏倚させて一対の桿部横断面四角形の
弾性係止爪２９が突設される。切断された長辺の
外側面と係止爪２９外側面間の間隔ａは前、後片
５ｃ，５ｄの外側面と貫通孔２６口縁間の間隔ｂ
と略等しくなるように設定される。

この押え板２７は一対用意され、それらの一方
の切欠き２８が、各第２段部２５の外側の斜面３
０と前、後片５ｃ，５ｄの外側面に挾まれた凸部
３１に嵌合し得るように各押え板２７の組付方向
を決めた後、各係止爪２９を各貫通孔２６に貫通
させて各係止爪２９を各貫通孔２６口縁に係合さ
せる。これにより両押え板２７がシフタ４に回動
不能に取付けられ、また各押え板２７の一方の隅
部が各第１段部２３より突出してリターンプレー
ト２１の両端部を覆い、そのリターンプレート２
１の外れ止めを行なう。一方各押え板２７の残り
の部分は、各平面部２４上面に略収まり、前、後
片５ｃ，５ｄの内、外側にほとんど突出しない。

上記のように押え板２７が正規の組付位置にあ
る場合には、その切欠き２８とシフタ４の凸部３
１とが嵌合するが、第２図鎖線示のように押え板
２７の組付方向を前記と逆方向、即ち切断されて
いない長辺をシフタ４の外側に向けて係止爪２９
を貫通孔２６に挿入した場合には、押え板２７の
一方の隅部が凸部３１上に当接し、係止爪２９を
貫通孔２６口縁に係合させることができないの
で、押え板２７の誤組を直ちに知ることができ
る。

鋼球１９が中央の溝２０₂に係合しているとき
は左，右ターンシグナルスイツチが「開」、シフ
タ４が回動し鋼球１９が両側の溝２０₁または２
０₂に係合しているときは右または左ターンシグ
ナルスイツチが「閉」で、右または左旋回を表示
するシグナルランプが点滅する。リターンプレー
ト２１の両端には、それぞれ操行ハンドル軸３と
一体に回動するリターンピン３２と係合してシフ
タ４を自動的に復帰させる斜面３３と、リターン
ピン３２の回動を許容する斜面３４とが一連に形
成される。

３５はデイマスイツチ切換え操作杆で、その上
端面は常時デイマスイツチ操作部１１下面に当接
する。

次にこの実施例の作用について説明すると、第１
図に示すように鋼球１９が中央の溝２０₂に係合
している状態から車両を右旋回させるべく操作レ
バー１０を時計方向に回動させると、第７図に示
すようにシフタ４も同方向に回動し、鋼球１９が
一方の外側の溝２０₁に係合すると同時にシフタ
４の突起８が一方の支柱１３に当接してシフタ４
のそれ以上の回動が阻止される。それにより右タ
ーンシグナルスイツチが「閉」で、シグナルラン
プにより車両の右旋回が表示される。この場合シ
フタ４の回動に伴いリターンプレート２１の一端
が円筒２の外周面に接近し、操行ハンドル軸３が
時計方向に回動することによりリターンプレート
２１の斜面３４にリターンピン３２が当接する
が、その当接時リターンプレート２１はばね１８
を圧縮して一方の第１段部２３との係合部を支点
として反時計方向に揺動し、リターンピン３２の
回動を許容するので右ターンシグナルスイツチは
「閉」状態に保持される。また両押え板２７は前、
後片５ｃ，５ｄの内側にはほとんど突出しないの
で、両押え板２７とリターンピン３２とが干渉す
るようなことはない。

右旋回後操行ハンドル軸３を反時計方向に回動
させるとリターンピン３２がリターンプレート２
１の斜面３３に当接するので、リターンプレート
２１を介してシフタ４が反時計方向に回動し、鋼
球１９が中央の溝２０₂に係合して右ターンシグ
ナルスイツチを「開」にする。左旋回の場合は前
記と逆の作用がなされる。

なお、互いに嵌合する凸部３１と切欠き２８は
相対的なもので、前記実施例と逆に切欠き２８を
シフタ４に、また凸部３１を押え板２７にそれぞ
れ設けてもよい。

以上のように本考案によれば、両リターンプレ
ート係合部をシフタ４に形成した一対の段部２３
により構成し、両段部２３より突出してリターン
プレート２１の両端部を覆う一対の押え板２７を
該押え板２７に突設した一対の弾性係止爪２９を
介してシフタ４に着脱自在に係止したので、リタ
ーンプレート２１をシフタ４に組付ける場合には
押え板２７をシフタ４より取外しておくことによ
りリターンプレート２１をシフタ４に極めて容易
に組付けることができる。またリターンプレート
組付後、押え板２７の一対の弾性係止爪２９をシ
フタ４に係止させれば、両押え板２７によりリタ
ーンプレート２１の外れ止めを確実に行うことが
できる。さらに、弾性係止爪２９はシフタ４に対
して着脱自在に構成されているので、リターンプ
レート２１の交換時等、それをシフタ４より容易
に取外すことができる。さらにまた各押え板２７
およびシフタ４の対向面の一方と他方に、その押
え板２７の正規の組付位置でのみ互いに嵌合する
切欠き２８と凸部３１とをそれぞれ設けたので、
それら切欠き２８と凸部３１の嵌合により押え板
２７の誤組を防止することができ、これにより押
え板２７がシフタ４の外側に突出して、例えば保
護カバーと干渉したり、また押え板２７がシフタ
４の内側に突出して、例えばハンドル軸３と一体
のリターンピン３２と干渉するといつた不都合を
回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は平面図、第２図はシフタの部分
拡大平面図、第３図は押え板の拡大斜視図、第４
図は第１図−線断面図、第５図は第１図−
線断面図、第６図は第１図−線断面図、第
７図は作用を説明する平面図、第８図は従来例の
部分斜視図である。 １……基台、４……シフタ、１８……ばね、２
１……リターンプレート、２３……段部、２７…
…押え板、２８……切欠き、２９……弾性係止
爪、３１……凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基台１と、その基台１に回動自在に軸支されて
   ターンシグナルスイツチを操作するシフタ４と、
   そのシフタ４に形成した一対のリターンプレート
   係合部に両端部を係合されるリターンプレート２
   １と、そのリターンプレート２１を前記両係合部
   に向けて弾発するばね１８とを有する車両用ター
   ンシグナルスイツチの復元装置において、前記両
   係合部を前記シフタ４に形成した一対の段部２３
   により構成し、両段部２３より突出して前記リタ
   ーンプレート２１の両端部を覆う一対の押え板２
   ７を、該押え板２７に突設した一対の弾性係止爪
   ２９を介して前記シフタ４に着脱自在に係止し、
   前記各押え板２７および前記シフタ４の対向面の
   一方と他方に、その押え板２７の正規の組付位置
   でのみ互いに嵌合する切欠き２８と凸部３１とを
   それぞれ設けたことを特徴とするターンシグナル
   スイツチの復元装置。