JPH0138008B2 - - Google Patents
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- JPH0138008B2 JPH0138008B2 JP57192522A JP19252282A JPH0138008B2 JP H0138008 B2 JPH0138008 B2 JP H0138008B2 JP 57192522 A JP57192522 A JP 57192522A JP 19252282 A JP19252282 A JP 19252282A JP H0138008 B2 JPH0138008 B2 JP H0138008B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- top frame
- torsion bar
- loading platform
- frame
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0497—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses
- B60J5/0498—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses with rigid panels pivoting about a horizontal axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/141—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering load areas, e.g. for pick-up trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトラツクの荷台に設けられる幌の開閉
装置に関する。
装置に関する。
従来のこの種の幌開閉装置としては実公昭54−
2496号公報等に示されたようなものがある。即
ち、上記従来装置では、荷台の前後部に固定した
支柱の上端中央部間に梁を架設し、この梁の両側
に荷台のそれぞれ側部を覆う略Ｌ字状の一対の幌
枠体を回動自在に支承し、これら幌枠体のレバー
部に取り付けたロープの引張操作で幌枠体を回動
できるようにすると共に、前記支柱と各幌枠体と
の間に幌枠体の開閉途中で当該枠体に対する付勢
方向が反転するコイルスプリングを設けて構成さ
れている。
2496号公報等に示されたようなものがある。即
ち、上記従来装置では、荷台の前後部に固定した
支柱の上端中央部間に梁を架設し、この梁の両側
に荷台のそれぞれ側部を覆う略Ｌ字状の一対の幌
枠体を回動自在に支承し、これら幌枠体のレバー
部に取り付けたロープの引張操作で幌枠体を回動
できるようにすると共に、前記支柱と各幌枠体と
の間に幌枠体の開閉途中で当該枠体に対する付勢
方向が反転するコイルスプリングを設けて構成さ
れている。
この従来構造によれば、幌枠体を開放操作する
際、初めはコイルスプリングの弾性力と幌枠体の
自重に打ち勝つ力でロープを引つ張り、幌枠体に
対するコイルスプリングの弾性付勢力が反転した
後はその弾性収縮力によつて幌枠体を開動させ全
開状態に持ち来たすように動作する。
際、初めはコイルスプリングの弾性力と幌枠体の
自重に打ち勝つ力でロープを引つ張り、幌枠体に
対するコイルスプリングの弾性付勢力が反転した
後はその弾性収縮力によつて幌枠体を開動させ全
開状態に持ち来たすように動作する。
しかしながら、従来装置では、前にも述べたよ
うに幌枠体の開放初期では幌枠体の自重に加えて
コイルスプリングの弾性力が枠体閉方向に作用す
るため、幌枠体を持ち上げるのにかなりの労力を
必要とし作業者に大きな負担をかけることにな
る。また、コイルスプリングの弾性付勢力が反転
した後はそれまでの作業者の開操作力と相まつて
幌枠体の動きが急激に速くなり幌枠体全開時の衝
撃が大きく幌装置が破損し易いという問題を有し
ている。
うに幌枠体の開放初期では幌枠体の自重に加えて
コイルスプリングの弾性力が枠体閉方向に作用す
るため、幌枠体を持ち上げるのにかなりの労力を
必要とし作業者に大きな負担をかけることにな
る。また、コイルスプリングの弾性付勢力が反転
した後はそれまでの作業者の開操作力と相まつて
幌枠体の動きが急激に速くなり幌枠体全開時の衝
撃が大きく幌装置が破損し易いという問題を有し
ている。
本発明は上記の問題点に鑑みなされたもので、
幌枠体の回転軸よりも荷台中央寄りの位置にトー
シヨンバーを配置し、その軸支側端部をアーム部
材を介して幌枠体に連係させ、このアーム部材の
連係端を、幌枠体閉成状態で回転軸に対してトー
シヨンバーとは反対側となる位置にスライド自由
に係合させて幌枠体をその開放方向に常時弾性付
勢する構成とすることにより、従来の問題点を解
決することを目的とする。
幌枠体の回転軸よりも荷台中央寄りの位置にトー
シヨンバーを配置し、その軸支側端部をアーム部
材を介して幌枠体に連係させ、このアーム部材の
連係端を、幌枠体閉成状態で回転軸に対してトー
シヨンバーとは反対側となる位置にスライド自由
に係合させて幌枠体をその開放方向に常時弾性付
勢する構成とすることにより、従来の問題点を解
決することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
本発明の一実施例を示す第１図において、トラ
ツク１の荷台２の前端部及び後端部にそれぞれ略
コ字状の支柱３，３′を固設し、両支柱３，３′間
に、荷台長手方向の横梁を兼ねる２本の回転軸
４，４′を間隔を設けて平行にかつ支柱３，３′の
上端中央部に設けた軸受５，５′を介して回転自
在に架設する。そして、前記各回転軸４，４′に
パイプ材を溶接又はボルト締め等によつて組み付
けて荷台２の側部を開閉できる略Ｌ字状の一対の
幌枠体６，６′を前記支柱３，３′間に形成し、こ
の一対の幌枠体６，６′に図示しないが幌布を張
設する。また、前記各回転軸４，４′よりも中央
寄り、即ち両回転軸４，４′間には、各幌枠体６，
６′に対してその開放方向、即ち、上向き方向に
弾性力を常時作用させるトーシヨンバー７，７′
が例えば各幌枠体６，６′に対して２本づつ全部
で４本取り付けられている。
ツク１の荷台２の前端部及び後端部にそれぞれ略
コ字状の支柱３，３′を固設し、両支柱３，３′間
に、荷台長手方向の横梁を兼ねる２本の回転軸
４，４′を間隔を設けて平行にかつ支柱３，３′の
上端中央部に設けた軸受５，５′を介して回転自
在に架設する。そして、前記各回転軸４，４′に
パイプ材を溶接又はボルト締め等によつて組み付
けて荷台２の側部を開閉できる略Ｌ字状の一対の
幌枠体６，６′を前記支柱３，３′間に形成し、こ
の一対の幌枠体６，６′に図示しないが幌布を張
設する。また、前記各回転軸４，４′よりも中央
寄り、即ち両回転軸４，４′間には、各幌枠体６，
６′に対してその開放方向、即ち、上向き方向に
弾性力を常時作用させるトーシヨンバー７，７′
が例えば各幌枠体６，６′に対して２本づつ全部
で４本取り付けられている。
このトーシヨンバーの取付構造の詳細を第２図
に示す。尚、各トーシヨンバーの取付構造は全て
同一であるので、ここでは一個所のみ説明し他は
省略する。
に示す。尚、各トーシヨンバーの取付構造は全て
同一であるので、ここでは一個所のみ説明し他は
省略する。
トーシヨンバー７の一端は、回転軸４に貫通さ
せた中空パイプ材８にボルト９で固定したブラケ
ツト１０に固定し、他端は支柱３にブラケツト１
１を介して設けた軸受１２に回転自由に取り付け
られている。そして、トーシヨンバー７の前記軸
受１２によつて支承されている側の端部には、先
端部にピン１３を設けた第１のアーム部材１４の
基端部が固着されており、前記ピン１３を、第１
のアーム部材１４と対をなし幌枠体６端部のパイ
プ材及び回転軸４先端に固着された第２のアーム
部材１５の前記パイプ材と平行に形成される長孔
１５ａに摺動自在に係合している。尚、トーシヨ
ンバー７の一端を固定しているブラケツト１０は
両回転軸４，４′間に中空パイプ材８，８′を介し
て架設してある（第１図参照）。
せた中空パイプ材８にボルト９で固定したブラケ
ツト１０に固定し、他端は支柱３にブラケツト１
１を介して設けた軸受１２に回転自由に取り付け
られている。そして、トーシヨンバー７の前記軸
受１２によつて支承されている側の端部には、先
端部にピン１３を設けた第１のアーム部材１４の
基端部が固着されており、前記ピン１３を、第１
のアーム部材１４と対をなし幌枠体６端部のパイ
プ材及び回転軸４先端に固着された第２のアーム
部材１５の前記パイプ材と平行に形成される長孔
１５ａに摺動自在に係合している。尚、トーシヨ
ンバー７の一端を固定しているブラケツト１０は
両回転軸４，４′間に中空パイプ材８，８′を介し
て架設してある（第１図参照）。
次に作用を説明する。
まず、本実施例においては、第３図の実線で示
した幌枠体６，６′を開放するのに必要な力に対
してトーシヨンバー７，７′の捩りトルクにより
幌枠体６，６′の開放方向に作用する力は第３図
の破線で示すようになつている。即ち、幌枠体
６，６′の開放初期と全開近くとではトーシヨン
バー７，７′による作用力の方が大きく、開放途
中では前記作用力が下回つている。
した幌枠体６，６′を開放するのに必要な力に対
してトーシヨンバー７，７′の捩りトルクにより
幌枠体６，６′の開放方向に作用する力は第３図
の破線で示すようになつている。即ち、幌枠体
６，６′の開放初期と全開近くとではトーシヨン
バー７，７′による作用力の方が大きく、開放途
中では前記作用力が下回つている。
このような両者の関係において、幌枠体６，
６′の開放操作を第２図を参照して説明する。ま
ず、荷台２の適所に幌枠体６、を閉状態で固定し
ている図示しないロツク装置のロツクを解除する
と、予め所定の捩りトルクが与えられたトーシヨ
ンバー７の作用力が第１のアーム部材１４のピン
１３及び第２のアーム部材１５を介して幌枠体６
に作用し、幌枠体６が自動的に回転軸４を中心に
して上向きに回動して開放される。そして、トー
シヨンバー７の作用力と幌枠体６の自重による前
記作用力と逆向きの力（第３図中実線で示す）と
が逆転している間は、作業者が幌枠体６に取り付
けたロープ（図示せず）をその不足分を補うべく
引張操作し、幌枠体６を全開近くまで持ち来た
す。その後は、再びトーシヨンバー７の作用力に
よつて幌枠体６は自動的に一点鎖線で示す全開位
置まで回動する。
６′の開放操作を第２図を参照して説明する。ま
ず、荷台２の適所に幌枠体６、を閉状態で固定し
ている図示しないロツク装置のロツクを解除する
と、予め所定の捩りトルクが与えられたトーシヨ
ンバー７の作用力が第１のアーム部材１４のピン
１３及び第２のアーム部材１５を介して幌枠体６
に作用し、幌枠体６が自動的に回転軸４を中心に
して上向きに回動して開放される。そして、トー
シヨンバー７の作用力と幌枠体６の自重による前
記作用力と逆向きの力（第３図中実線で示す）と
が逆転している間は、作業者が幌枠体６に取り付
けたロープ（図示せず）をその不足分を補うべく
引張操作し、幌枠体６を全開近くまで持ち来た
す。その後は、再びトーシヨンバー７の作用力に
よつて幌枠体６は自動的に一点鎖線で示す全開位
置まで回動する。
ところで、トーシヨンバー７による幌枠体６の
開放方向への作用力は、トーシヨンバー７の捩り
トルクと幌枠体６の回転軸中心からピン１３まで
の距離とに関係しており、両者の設定関係を設計
段階で種々変化させることにより、トーシヨンバ
ーによる作用力を第３図の一点鎖線又は二点鎖線
で示すように設定することができる。
開放方向への作用力は、トーシヨンバー７の捩り
トルクと幌枠体６の回転軸中心からピン１３まで
の距離とに関係しており、両者の設定関係を設計
段階で種々変化させることにより、トーシヨンバ
ーによる作用力を第３図の一点鎖線又は二点鎖線
で示すように設定することができる。
このように幌枠体６，６′に対する開放方向へ
の作用力をコイルスプリングではなくトーシヨン
バー７，７′によつて付与するようにしたため、
第３図の実線で示す幌枠体の開放力曲線とあまり
差のない作用力を設定することができる。従つ
て、幌枠体６，６′の開放動作期間に仮に作業者
の手操作が必要でもその労力は従来のものに比べ
て格段に小さいものであり、作業者に負担をかけ
ることはない。また、幌枠体６，６′の全開時に
おける衝撃も大幅に緩和することができ幌枠体
６，６′の耐久性が向上する。更に、幌枠体を開
放するのに必要な力と、トーシヨンバーによる開
放方向への作用力とを、両者の力の差が極端に異
なることなくバランス良く設定できるので、トー
シヨンバー支持部、幌枠体支持部や支柱等の構成
要素に無駄な、且つ無理な力が作用せず、強度並
びに剛性等の要求が楽となる。従つて、軽量で低
コストにできる。
の作用力をコイルスプリングではなくトーシヨン
バー７，７′によつて付与するようにしたため、
第３図の実線で示す幌枠体の開放力曲線とあまり
差のない作用力を設定することができる。従つ
て、幌枠体６，６′の開放動作期間に仮に作業者
の手操作が必要でもその労力は従来のものに比べ
て格段に小さいものであり、作業者に負担をかけ
ることはない。また、幌枠体６，６′の全開時に
おける衝撃も大幅に緩和することができ幌枠体
６，６′の耐久性が向上する。更に、幌枠体を開
放するのに必要な力と、トーシヨンバーによる開
放方向への作用力とを、両者の力の差が極端に異
なることなくバランス良く設定できるので、トー
シヨンバー支持部、幌枠体支持部や支柱等の構成
要素に無駄な、且つ無理な力が作用せず、強度並
びに剛性等の要求が楽となる。従つて、軽量で低
コストにできる。
また、上記実施例では幌枠体６，６′の回転軸
４，４′間にブラケツト１０を介してトーシヨン
バー７，７′を取り付ける構成としたが、第４図
のように支柱３，３′間に荷台長手方向と平行に
ビーム材からなる背骨枠２０を組付けた幌枠構造
の場合には、その背骨枠２０の両側に第５図に示
す如く、ブラケツト２１及び軸受２２をそれぞれ
固定し、これらにトーシヨンバーを取り付けるよ
うにしてもよい。
４，４′間にブラケツト１０を介してトーシヨン
バー７，７′を取り付ける構成としたが、第４図
のように支柱３，３′間に荷台長手方向と平行に
ビーム材からなる背骨枠２０を組付けた幌枠構造
の場合には、その背骨枠２０の両側に第５図に示
す如く、ブラケツト２１及び軸受２２をそれぞれ
固定し、これらにトーシヨンバーを取り付けるよ
うにしてもよい。
以上述べたように本発明によれば、従来のコイ
ルスプリングに代えてトーシヨンバーを用い、し
かもこのトーシヨンバーを幌枠体回転軸よりも荷
台中央寄りの位置に配置して、回転軸に対してト
ーシヨンバーとは反対側となる位置にスライド自
由に係合させたアーム部材を介して幌枠体をその
開放方向に常時弾性付勢するようにしたので、幌
枠体の開放操作時における枠体開放に必要な力と
弾性体の枠体への作用力との差を幌枠体の全開度
位置において小さく設定することが可能となる。
ルスプリングに代えてトーシヨンバーを用い、し
かもこのトーシヨンバーを幌枠体回転軸よりも荷
台中央寄りの位置に配置して、回転軸に対してト
ーシヨンバーとは反対側となる位置にスライド自
由に係合させたアーム部材を介して幌枠体をその
開放方向に常時弾性付勢するようにしたので、幌
枠体の開放操作時における枠体開放に必要な力と
弾性体の枠体への作用力との差を幌枠体の全開度
位置において小さく設定することが可能となる。
従つて、幌枠体の開閉操作時の作業者の労力を
大幅に軽減できると共に、幌枠体の全開時におけ
る衝撃を緩和でき幌枠体の寿命を延ばすことがで
きる。また、幌枠体を開放するのに必要な力と、
トーシヨンバーによる開放方向への作用力とを、
バランス良く設定できるので、各部に無理な力が
作用せず、強度並びに剛性等の要求度が低く、こ
のため、軽量で低コストにできる効果がある。
大幅に軽減できると共に、幌枠体の全開時におけ
る衝撃を緩和でき幌枠体の寿命を延ばすことがで
きる。また、幌枠体を開放するのに必要な力と、
トーシヨンバーによる開放方向への作用力とを、
バランス良く設定できるので、各部に無理な力が
作用せず、強度並びに剛性等の要求度が低く、こ
のため、軽量で低コストにできる効果がある。
第１図は本発明の１実施例を示す斜視図、第２
図は同上実施例の要部拡大斜視図、第３図はトー
シヨンバーの幌枠体開放力と幌枠体開度との関係
を示す図、第４図は本発明の別の実施例を示す斜
視図、第５図は同上実施例の要部拡大斜視図であ
る。 ２……荷台、３，３′……支柱、４，４′……回
転軸、６，６′……幌枠体、７，７′……トーシヨ
ンバー、１３……ピン、１４……第１のアーム部
材、１５……第２のアーム部材、１５ａ……長
孔。
図は同上実施例の要部拡大斜視図、第３図はトー
シヨンバーの幌枠体開放力と幌枠体開度との関係
を示す図、第４図は本発明の別の実施例を示す斜
視図、第５図は同上実施例の要部拡大斜視図であ
る。 ２……荷台、３，３′……支柱、４，４′……回
転軸、６，６′……幌枠体、７，７′……トーシヨ
ンバー、１３……ピン、１４……第１のアーム部
材、１５……第２のアーム部材、１５ａ……長
孔。
Claims (1)
- １ 荷台の前部及び後部にそれぞれ略コ字状の支
柱を固設し、該支柱の上端中央間に並設した２本
の回転軸に、略Ｌ字状に骨組みした一対の幌枠体
のそれぞれを取り付け、幌枠体を回転軸を介して
回動操作し荷台側面を開閉する構成としたトラツ
ク荷台幌の開閉装置において、一端が固定され他
端が回動自由に軸支されるトーシヨンバーを、前
記幌枠体の回転軸よりも荷台中央寄りの位置でか
つ当該回転軸と平行に設けると共に、前記トーシ
ヨンバーの軸支側端部をアーム部材を介して幌枠
体に連係し、このアーム部材の幌枠体連係端を、
幌枠体閉成状態で前記幌枠体の回転軸に対してト
ーシヨンバー軸支側端部とは反対側となる位置で
かつスライド自由に係合させ、トーシヨンバーに
より幌枠体をその開放方向に常時弾性付勢する構
成としたことを特徴とするトラツク荷台幌の開閉
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19252282A JPS5984624A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | トラツク荷台幌の開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19252282A JPS5984624A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | トラツク荷台幌の開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5984624A JPS5984624A (ja) | 1984-05-16 |
| JPH0138008B2 true JPH0138008B2 (ja) | 1989-08-10 |
Family
ID=16292680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19252282A Granted JPS5984624A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | トラツク荷台幌の開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5984624A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5592675A (en) | 1992-01-08 | 1997-01-07 | Hitachi, Ltd. | Computer controlled method and system capable of preserving information representing plural work states and recovering the work states |
| KR20020082079A (ko) * | 2001-04-23 | 2002-10-30 | 조섬연 | 윙바디트럭 적재함의 전후프레임의 구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS586674U (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-17 | 田村 公栄 | ト−シヨンバ−を開閉動力とする開閉箱型密閉貨物車輌 |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP19252282A patent/JPS5984624A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5984624A (ja) | 1984-05-16 |
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