JPH0138009B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、側部全開式貨物輸送車に係り、特に
屋根部の昇降作動とウイングの回動作動とを連動
して行わしめ、またウイングの回動作動のみを行
わしめて、貨物の積み卸しを極めて容易に実施し
得るようにした貨物輸送車に関するものである。

従来より、貨物輸送車の側壁部分を、上下方向
に回動し得るウイングと為し、積荷の積み卸し時
に側部を開放し得るようにした貨物輸送車が提案
され、例えば実公昭52−14965号公報、実公昭54
−12807号公報、実開昭52−59321号公報等におい
て、各種の形式のものが明らかにされている。し
かしながら、それら従来の構造のものは、ウイン
グのみが回動せしめられるに過ぎず、屋根部は依
然として旧来の高さを保持するものであるため、
フオークリフトを使つて等の荷物の積み卸しの際
に、荷物が屋根の横梁等につかえて、効果的な荷
役が困難であるという欠点があり、また荷物と屋
根部との空間を必然的に大きく取る必要が生じ、
これが効率的な輸送の障害となつていたのであ
る。

一方、実開昭52−68508号公報においては、貨
物室の前壁部及び後壁部上に、油圧シリンダを架
設したドラム機構を設け、油圧駆動によつて屋根
部の持ち上げと側壁上部の開放とを連動せしめて
行うようにした構造のものが提案されている。こ
のようにすれば、荷役の際、天井が障害となら
ず、十分な積載が可能となる利益はあるが、油圧
シリンダとリンク機構が必須となり、且つ屋根部
と側壁上部とが別体として連動せしめられるとこ
ろから、前記リンク機構が複雑となり、また両者
を支持するための部材も十分な強度を必要とする
こととなるため、重量の増加及び製作費の増大が
避けられないという欠点が内在していたのであ
る。

しかも、かかる構造によれば、屋根部の持ち上
げと側壁上部の開放が連動せしめられるため、屋
根部のみの上昇操作や、側壁上部のみの開放操作
が選択的に実施され得ないという問題も内在して
いるのである。

ここにおいて、本発明は、かかる事情に鑑みて
為されたものであり、この目的とするところは、
屋根部の昇降作動と、ウイングによる側部の開放
作動とを連動して行い得るとともに、それらの作
動を択一的にも行い得るようにした側部全開式貨
物輸送車を提供することにある。

そして、かかる目的を達成するために、本発明
に係る貨物輸送車は、(a)貨物室の前後に位置する
アーチ部と、それらを繋ぐ、少なくとも屋根部の
一部を構成する連結部とを有する、昇降可能なス
ライデイングアーチと、(b)該スライデイングアー
チに上下方向に回動可能に取り付けられて、該貨
物室の少なくとも側壁部分を構成し、その回動に
よつて該貨物室の少なくとも側部の開閉を行うウ
イングと、(c)該スライデイングアーチのアーチ部
のそれぞれの脚部に取り付けられた、該スライデ
イングアーチの昇降及び該ウイングの回動を行わ
しめるための、上下方向に伸縮可能な駆動手段
と、(d)該駆動手段の下方への伸長を阻止して、そ
の伸長作動を前記スライデイングアーチの上昇作
動に転換せしめる着脱可能な作動転換手段と、(e)
一軸回りに回動可能に設けられ、その回動作動に
よつて前記ウイングを上下方向に回動せしめるド
ラム機構と、(f)一端側が該ドラム機構に巻き付け
られて固定される一方、他端側が前記駆動手段の
伸縮部分に取り付けられ、該伸縮部分の前記スラ
イデイングアーチのアーチ部脚部に対する相対的
な伸長作動によつて引張力を該ドラム機構に作用
せしめ、かかるドラム機構を回動せしめる引張力
伝達部材とを含んで、構成されることを特徴とす
るものである。

かくして、かくの如き本発明に従えば、着脱可
能な作動転換手段を介して、駆動手段の伸縮作動
がスライデイングアーチ及びウイングに伝達され
ることとなり、そしてかかる作動転換手段の着脱
によつて、スライデイングアーチの上昇作動が制
御されることとなるため、スライデイングアーチ
の上昇、ウイングの回動操作とウイングのみの回
動操作（スライデイングアーチは上昇しない）と
が、選択的に実施され得て、貨物の積み卸しを極
めて容易に、且つ確実に、完全に実施し得ること
となつたのである。しかも、かかる本発明によれ
ば、駆動手段の引張力を伝達せしめる引張力伝達
部材がドラム機構に巻き付けられて、その引張力
が該ドラム機構に作用せしめられるものであるた
め、かかるドラム機構の回動を効果的に為し得
て、以てかかるウイングの回動、換言すれば側部
の開放を容易に為し得る利点を享受し得ることと
なつたのである。

また、本発明にあつては、前記ドラム機構の外
周部にその周方向に適宜の間隔をもつて複数の係
止部を設ける一方、回動によつて該係止部に係合
可能であり且つ前記ドラム機構に引張力を作用せ
しめている引張力伝達部材の干渉によつて該係止
部に対する係合が解除されるように回動せしめら
れるストツパ手段を設け、更に該ストツパ手段を
前記ドラム機構に向かつて回動せしめ、前記係止
部に係合するように付勢するスプリング手段を設
けて、前記引張力伝達部材に引張力がなくなつた
ときに、該スプリング手段にて前記ストツパ手段
を前記ドラム機構の係止部に係合せしめることに
よつて、該ドラム機構の回動を阻止して前記ウイ
ングの回動を停止せしめるようにすれば、かかる
ウイングを所定の開放位置において、固定せしめ
ることが可能となり、以て任意の開放状態の下
に、荷物の積み卸しができることとなる利点があ
り、またウイングの下方向への回動に対する安全
装置として、効果的に機能することとなつたので
ある。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に本発明にかかる側部全開式貨物輸送車の実施例
を図面に基づいて詳細に説明することとする。

まず、第１図は、トラツク、トレーラ等の荷台
上に形成される貨物室の後方からの斜視図であつ
て、そこにおいて２は貨物室の一方の側壁上部を
覆い、且つ屋根部の一部を形成するように構成さ
れたＬ字型のウイングであり、それら左右のウイ
ング２，２は、屋根中央部に前後方向に設けられ
ている梁部材であるビーム４に対して、蝶番など
の適宜の手段にて、上下方向に回動可能に取り付
けられている。また、このビーム４の前後の端部
は、第２図に示されるように、門型枠体のアーチ
部６に固定され、全体としてスライデイングアー
チ８を構成している。そして、このスライデイン
グアーチ８のアーチ部６の脚部１０が、それぞれ
荷台の四隅に立設された中空矩形形状の支柱１２
内に、それぞれ、摺動可能に嵌入されており、該
スライデイングアーチ８が上下方向に昇降可能に
支持されている。

また、かかるスライデイングアーチ８のアーチ
部６の脚部１０内には、第３図に示されるよう
に、その下部にシリンダ１４が取り付けられてお
り、更にこのシリンダ１４の伸縮するピストンロ
ツド１６の先端に、公知のラチエツトバツクル１
８が取り付けられている。

そして第２図、第３図に示されているように、
ウイング２のビーム４への取り付け側の部分に、
扇形状のドラム２０が固設される一方、スライデ
イングアーチ８のアーチ部６の肩部にそれぞれヤ
グラ２２が設けられて、そこに滑車２４が回動可
能に配備されている。そして、ワイヤ２６とベル
ト２８とを連結させしめてなる、引張力伝達部材
としての引張部材３０が、そのワイヤ２６側の端
部において、ドラム２０にピン３２にて係止され
て該ドラム２０に巻き付けられる一方、ベルト２
８の端部はラチエツトバツクル１８に対して着脱
可能に取り付けられている。また、ラチエツトバ
ツクル１８の下方に位置するように、支柱１２に
対して着脱可能に且つ位置固定に、作動転換手段
としての伸長阻止部材３４が配設され、前記シリ
ンダ１４の駆動によつて、そのピストンロツド１
６が伸長せしめられた時に、その下方への伸長を
阻止してスライデイングアーチ８が上昇作動を受
けるように構成されている。

なお、ウイング２としては、幌シート張りやパ
ネル張り等の公知の構造を採用するものであり、
例えば幌シート張り構造にあつては、ウイング骨
組の上に貨物室の両側部並びに屋根部を覆うよう
に幌シートを掛け、その側部下端部において、例
えば第１図に示される側部のアオリ３６等に固定
せしめられるように構成されることとなる。な
お、第１図において、３８は貨物室の後部に設け
られたアオリである。

従つて、このような構造の貨物室を有する貨物
輸送車にあつては、第４図に示すウイング２によ
る貨室覆蓋状態から、そのスライデイングアーチ
８のアーチ部６の脚部１０に設けたシリンダ１４
を作動せしめることによつて、第５図乃至第９図
に示される如き各種の側部開放状態をとることが
できるのである。

すなわち、伸長阻止部材３４を支柱１２に取り
付け、シリンダ１４のピストンロツド１６の下方
への伸長を阻止した場合にあつては、第５図に示
されるように、ピストンロツド１６の伸長作用は
スライデイングアーチ８の上昇作動に転換せしめ
られるのであり、また引張部材３０には、かかる
スライデイングアーチ８の上昇作動によつて、引
張力が生じ、ビーム４に対して、ドラム２０が回
動せしめられることによつて、ウイング２が上方
向に回動せしめられて、貨物室側部を開放するの
である。換言すれば、スライデイングアーチ８
（屋根部材）の上昇と同時に、ウイング２の開放
が行われ得るのである。

また、伸長阻止部材３４を支柱１２に装着せし
めて、シリンダ１４のピストンロツド１６の下方
への伸長を阻止する一方、該ピストンロツド１６
の先端部に取り付けられたラチエツトバツクル１
８をアンロツク状態にして、引張部材３０のベル
ト２８端部を開放した場合、換言すればシリンダ
１４が作動してスライデイングアーチ８が上昇せ
しめられても、引張部材３０には引張力が生じな
いようにされると、第６図に示されるようにウイ
ング２の開放は行われ得ず、単にスライデイング
アーチ８のみの上昇作動が行われ得るのである。

更に、スライデイングアーチ８を上昇せしめる
ことなく、ウイング２のみを開放せしめる場合に
あつては、第７図に示されるように、支柱１２に
装着されてピストンロツド１６の下方への伸長を
阻止する伸長阻止部材３４が、取り外されること
となるのである。この伸長阻止部材３４の取り外
しによつて、シリンダ１４の駆動によるピストン
ロツド１６の伸長は下方に向かい、この下方への
伸長によつて、ラチエツトバツクル１８に固定さ
れた引張部材３０に引張力が生じることとなり、
以てドラム２０を回動せしめることにより、ウイ
ング２を上方向に回動せしめて、貨物室側部の開
放が行われ得るのである。

なお、これまでの作動形態は、何れも貨物室の
前後に設けられるアーチ部６のそれぞれの脚部１
０に設けられるシリンダ１０によるウイング２の
作動形態（ラチエツトバツクル１８による引張部
材３０のロツク若しくは開放形態、伸長阻止部材
３４の支柱１２に対する装着の有無）を同一にし
て、左右の二つのウイング２の動きを同一とした
が、単に一方のウイング２のみを開放せしめるよ
うにすることも可能であり、その一例が第８図、
第９図に示されている。

すなわち、第８図は、第５図の作動形態と第６
図の作動形態を組み合わせたものであつて、左右
の支柱１２に対して伸長阻止部材３４がそれぞれ
装着されて、シリンダ１４の駆動がスライデイン
グアーチ８の上昇作動に転換されるように構成さ
れているとともに、一方の引張部材３０がラチエ
ツトバツクル１８にロツクされ、また他方の引張
部材３０がラチエツトバツクル１８に対してアン
ロツク状態とされているため、スライデイングア
ーチ８の上昇につれて、一方の引張部材３２には
引張力が生じ、他方の引張部材３０には引張力が
生じない状態となるところから、一方のウイング
２のみが図示の如く開放されることとなるのであ
る。

また、第９図では、シリンダ１４が作動せしめ
られる側の伸長阻止部材３４が取り外され、且つ
一方の側のシリンダ１４のみが駆動せしめられる
ことによつて、ラチエツトバツクル１８を介して
引張部材３０に引張力を生ぜしめ、以て一方のウ
イング２のみの開放を行うようになつている。こ
のとき、他方のシリンダ１０は何等駆動せしめら
れることはなく、そしてスライデイングアーチ８
も上昇することはないのである。この形態は、第
４図のシリンダ１０が作動していない形態と第７
図のウイング開放形態を合わせたものである。

このように、第１図乃至第３図に示した構造を
採用することにより、スライデイングアーチ８
（屋根部）の上昇作動とウイング２の開放作動と
が種々組み合わされた各種の形態を取ることが可
能となつて、これによつて周囲の状況に応じてウ
イング２の開放形態を適宜に選択することが可能
となり、荷役場所に拘束されることなく、荷物の
積み卸しを容易に行い得ることとなつたのであ
る。また、上例の構造に従えば、引張部材３０の
ワイヤ２６部分がドラム２０の外周部に巻き付け
られて、その先端部が固定されているため、シリ
ンダ１０の伸長作動によつて惹起される引張部材
３０の引張力が、ドラム２０に対して有効な回動
作用を与えることとなるため、ウイング２の上方
向への回動が容易となつて、その開放操作がスム
ーズとなる利点を有しているのである。

また、かくの如きウイング２のビーム４に対す
る取付部に設けられた該ウイング２のための回動
機構が、第１０図及び第１１図に拡大して示され
ているが、そこにおいてドラム２０の外周部の両
外側面には、所定の間隔をおいて所定長さの突起
４０がその扇形状の半径方向に延びるように設け
られており、またスライデイングアーチ８のアー
チ部６上に設けられたヤグラ２２に、回動可能に
所定のストツパ部材４２が取り付けられている。
そして、かかるストツパ部材４２の先端部とビー
ム４との間に、スプリング４４が張架され、該ス
トツパ部材４２を該ドラム２０側に引き寄せるよ
うに付勢せしめられているが、該ストツパ部材４
２の先端に設けたピン部４６に引張部材３０のワ
イヤ２６を当接せしめて干渉せしめ、該引張部材
３０に引張力が作用した時に、該ドラム２０に対
してスプリング４４の付勢力に抗して離間するよ
うに回動するように構成されているのである。

従つて、このような回動機構にあつては、引張
部材３０に引張力が加えられてワイヤ２６が引張
せしめられると、ドラム２０に対して有効な回動
作用が惹起され、そしてウイング２はビーム４に
対してヒンジ４８によつて回動せしめられ、第１
２図の如き状態となるのである。この際、ストツ
パ部材４２は、スプリング４４の付勢力に抗し
て、その先端部のピン部４６がワイヤ２６の干渉
によつてドラム２０から離れる方向に、回動せし
められることとなり、該ドラム２０の外周部の突
起４０とストツパ部材４２との間の係合が惹起さ
れることはないのである。

しかしながら、第１２図に示されるようなウイ
ング２が回動されて貨物室の側部が開放せしめら
れた状態下において、引張部材３０に作用せしめ
られている引張力がなくなつた場合、すなわちス
プリング４４の付勢力に打ち勝ち得るだけの引張
力を有しなくなつた場合において、ウイング２の
下方向への回動に対して、ストツパ部材４２がド
ラム２０側に回動せしめられ、以てその先端部に
おいてドラム２０の外周部に設けられた突起４０
の何れかと係合するようになり、以て第１３図に
示されるように、ドラム２０の回動がストツパ部
材４２にて阻止されることにより、ウイング２の
回動が阻止されることとなるのである。

このように、ドラム２０の外周部に、その周方
向に適宜の間隔をもつて複数の突起部（係止部）
４０を設ける一方、引張部材３０に引張力が作用
しなくなつた時に該突起部４０に係合し得るスト
ツパ部材４２を設けたことにより、ウイング２が
開放状態にあるときに何等かの事故によつて引張
部材３０に引張力が作用しなくなつても、ウイン
グ２が急激に下方に回動することによつて惹起さ
れる事故を効果的に防止することができることと
なつたのであり、以てウイング２の開放時の安全
装置として有利に採用され得るのである。また、
このようなストツパ部材４２は、複数の突起４０
の何れとも係合し得るため、その係合する突起４
０の位置を選択することにより、ドラム２０の回
動量、換言すればウイング２の開放量を規制する
ことができるところから、ウイング２による貨物
室側部の開放程度を規制するための手段としても
使用することが可能である。そして、そのような
任意の位置でストツパ部材４２と突起４０を係合
せしめるために、引張部材３０に加えられている
引張力を減少乃至は解消せしめるべく、ウイング
２の自重によるヒンジ４８のまわりの回動が一時
的に適当な手段にて阻止する（持ち上げ）操作が
採用されることとなる。

なお、上例の構造にあつては、ドラム２０がウ
イングに固定せしめられていたが、本発明は何等
これに限定されるものでなく、ウイング２に固定
されないドラム機構を用いて、ウイング２に対し
て回動力を作用せしめるようにしたものであつて
も何等差支えなく、その一例が第１４図に示され
ている。すなわち、第１４図においては、ウイン
グ２の下方に位置するようにビーム４に対して回
動部材５０がその一方の端部においてヒンジ５２
を介して回動可能に取り付けられており、そして
かかる回動部材５０の下部に前例と同様なドラム
２０が固定されているのである。また、かかる回
動部材５０の他方の端部には、滑車５４が回動可
能に設けられており、この滑車５４がウイング２
の下面に当接している。従つて、引張部材３０の
ワイヤ２６に引張力が作用せしめられてドラム２
０が回動され、そして、回動部材５０がヒンジ５
２回りに回動せしめられると、ウイング２が該回
動部材５０の他端の滑車５４によつて押上げ作用
を受けることとなり、これによつてウイング２は
ヒンジ４８回りに回動し、以て貨物室側部の開放
が行われることなるのである。

また、第１５図には、本発明においてドラム機
構として使用されるドラム並びにその外周部に設
けられた係止部の他の一例が示されている。そこ
において、ドラム機構としてのドラム５６の外周
部には、前例の如き複数の突起４０とは異なる複
数の切欠部５８が設けられ、この切欠部５８に対
して、ストツパ部材４２のピン部４６が係合する
ことによつて、ドラム５６の回動、ひいてはウイ
ング２の回動が阻止されるようになつているので
ある。

更に、上例にあつては、スライデイングアーチ
８の頂部の略中央部で、前後方向に位置するビー
ム４に対して、それぞれ左右のウイング２が回動
可能に取り付けられているが、これに代えて公知
の如くビーム４の幅を広くとつて、各ウイング２
の屋根部を構成する部分を少なくすることも可能
であり、また逆に、上例の如く、屋根部の一部を
構成するビーム４部材に代えて、単にウイング２
を回動せしめる回動軸のみが貨物室の前後に位置
するアーチ部６に前後方向に掛け渡され、かかる
回動軸のみが屋根部の一部となるように構成する
ことも、可能である。

また、その他、本発明には、その趣旨を逸脱し
ない範囲内において、当業者の知識に基づいて
種々なる変形、改良などを加え得ることは言うま
でもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る側部全開式貨物輸送車の
貨物室の一例を示す斜視図であり、第２図はその
後端部に設けられたウイングの回動機構を示す斜
視説明図であり、第３図はそのスライデイングア
ーチのアーチ部が位置する部分の半断面説明図で
あり、第４図乃至第９図は、それぞれウイング並
びにスライデイングアーチの作動形態の異なる状
態を示す断面説明図であつて、第４図はそのウイ
ング閉鎖、スライデイングアーチ降下形態を示す
図、第５図はウイング開放、スライデイングアー
チ上昇状態を示す図、第６図はスライデイングア
ーチのみの上昇形態を示す図、第７図はウイング
のみの開放状態を示す図、第８図はスライデイン
グアーチの上昇、一方のウイングのみの開放状態
を示す図、第９図は一方のウイングのみの開放形
態を示す図であり、第１０図はかかる貨物輸送車
のウイング回動部を拡大して示す第３図に相当す
る図であり、第１１図はその平面断面略図、第１
２図はウイングの開放状態を示す第１０図に相当
する図、第１３図はストツパ部材によるドラムの
回動阻止によりウイングの下方への回動が阻止さ
れている状態を示す第１０図に相当する図であ
り、第１４図はドラムの取付形態の他の一例を示
す第１０図に相当する図であり、第１５図はドラ
ムに設けられる係止部の他の例を示す第１０図に
相当する図である。 ２：ウイング、４：ビーム（梁部材）、６：ア
ーチ部、８：スライデイングアーチ、１０：脚
部、１２：支柱、１４：シリンダ、１６：ピスト
ンロツド、１８：ラチエツトバツクル、２０：ド
ラム、２６：ワイヤ、２８：ベルト、３０：引張
部材、３２：ピン、３４：伸長阻止部材、４０：
突起、４２：ストツパ部材、４４：スプリング、
４８，５２：ヒンジ、５０：回動部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 貨物室の前後に位置するアーチ部と、それら
   をつなぐ、少なくとも屋根部の一部を構成する連
   結部とを有する、昇降可能なスライデイングアー
   チと、 該スライデイングアーチに上下方向に回動可能
   に取り付けられて、該貨物室の少なくとも側壁部
   分を構成し、その回動によつて該貨物室の少なく
   とも側部の開閉を行うウイングと、 該スライデイングアーチのアーチ部のそれぞれ
   の脚部に取り付けられた、該スライデイングアー
   チの昇降及び該ウイングの回動を行わしめるため
   の、上下方向に伸縮可能な駆動手段と、 該駆動手段の下方への伸長を阻止してその伸長
   作動を前記スライデイングアーチの上昇作動に転
   換せしめる着脱可能な作動転換手段と、 一軸回りに回動可能に設けられ、その回動作動
   によつて前記ウイングを上下方向に回動せしめる
   ドラム機構と、 一端側が該ドラム機構に巻き付けられて固定さ
   れる一方、他端側が前記駆動手段の伸縮部分に取
   り付けられ、該伸縮部分の前記スライデイングア
   ーチのアーチ部脚部に対する相対的な伸長作動に
   よつて引張力を該ドラム機構に作用せしめ、かか
   るドラム機構を回動せしめる引張力伝達部材と
   を、 含むことを特徴とする側部全開式貨物輸送車。 ２ 前記ドラム機構が、前記ウイングの前記スラ
   イデイングアーチ取付側の部分に固定された扇形
   状のドラムであり、且つ該ドラムの回動軸と該ウ
   イングの回動軸とが一致させられている特許請求
   の範囲第１項記載の貨物輸送車。 ３ 前記ドラム機構の外周部にその周方向に適宜
   の間隔をもつて複数の係止部を設ける一方、回動
   によつて該係止部に係合可能であり且つ前記ドラ
   ム機構に引張力を作用せしめている引張力伝達部
   材の干渉によつて該係止部に対する係合が解除さ
   れるように回動せしめられるストツパ手段を設
   け、更に該ストツパ手段を前記ドラム機構に向か
   つて回動せしめ、前記係止部に係合するように付
   勢するスプリング手段を設けて、前記引張力伝達
   部材に引張力がなくなつた時に該スプリング手段
   にて前記ストツパ手段を前記ドラム機構の係止部
   に係合せしめることにより、該ドラム機構の回動
   を阻止して前記ウイングの回動を停止せしめるよ
   うにした特許請求の範囲第１項または第２項記載
   の貨物輸送車。 ４ 前記引張力伝達部材が、前記駆動手段の伸縮
   部分に対して離脱可能に取り付けられている特許
   請求の範囲第１項乃至第３項の何れかに記載の貨
   物輸送車。